Tesla vs Others på långresa

[Niklas Z]

Jag kan inte minnas att det inte funnits möjlighet att gå på toa på någon SuC, förutom just Kaunas,

Puoltikasvaara norr om Gällivare är också den lite toa-tunn tror jag, då länge fiket inte är öppet.

Nørre Alslev i Danmark kanske inte heller har toa, men jag kan minnas fel. Jag laddade där för flera år sedan och minns den Superchargern som väldigt trist. Jag har undvikit den sedan dess. Den hade dessutom klen effekt.

[frippe]

Jag kan inte minnas att det inte funnits möjlighet att gå på toa på någon SuC, förutom just Kaunas,

Puoltikasvaara norr om Gällivare är också den lite toa-tunn tror jag, då länge fiket inte är öppet.

Nørre Alslev i Danmark kanske inte heller har toa, men jag kan minnas fel. Jag laddade där för flera år sedan och minns den Superchargern som väldigt trist. Jag har undvikit den sedan dess. Den hade dessutom klen effekt.

Jo, den har väl toa inne i raststället för lastbilschauförer har jag för mig. Eller tror det var så, var ett par år sedan vi använde den.

[TeslaKotte]

En relaterad fråga i Tesla vs Others på långresa: Ni som är på andra sidan, hur bra är "de andra" på att uppskatta batterinivån vid laddstationen/destinationen?

Snart dags för bilbyte och har sneglat lite på tex Zeekr 7X där den i några videos fått kritik för att den överskattar batterinivån vid ankomsten, speciellt i kallare förhållanden. Just den biten tycker jag i princip alltid är spot on för Tesla och väldigt förtroendeingivande när man på långresa försöker uppskatta om man kommer fram till laddaren eller slutdestination med befintlig laddnivnå.

[Xyborg]

En relaterad fråga i Tesla vs Others på långresa: Ni som är på andra sidan, hur bra är "de andra" på att uppskatta batterinivån vid laddstationen/destinationen?

Snart dags för bilbyte och har sneglat lite på tex Zeekr 7X där den i några videos fått kritik för att den överskattar batterinivån vid ankomsten, speciellt i kallare förhållanden. Just den biten tycker jag i princip alltid är spot on för Tesla och väldigt förtroendeingivande när man på långresa försöker uppskatta om man kommer fram till laddaren eller slutdestination med befintlig laddnivnå.

Vår Model 3 och vår ID.4 är lika bra på det, upplever vi. Båda estimerar rätt bra, det kan skilja runt 1-3% mellan estimat och utfall på ett ungefär.

[Skyltspurtaren]

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Tesla och Ionity räcker långt på de resaor jag gjort i Europa. Tesla har fortfarande oftast betydligt fler stolpar samt bättre presentation av antal lediga stolpar.

CircleK och OKQ8 har jag aktiverat autocharge på, då är det precis lika smidigt att starta laddningen som hos Tesla. Ionity har jag deras kort, då startar man genom att koppla in och blippa ionity-kortet, så får man rätt pris (har deras abonnemang, utan det kan man lika gärna blippa kreditkortet, autocharge funkar inte här). Numera får man ju även kvittot från Ionity på skärmen i Teslan, snyggt.

[Jerker]

Försökte aktivera autocharge i somras när vi laddade på C-K i Gävle. Första gången måste man ju aktivera stolpen från appen. Men det funkade inte, och damerna som laddade bredvid oss tipsade oss om att de inte heller fick appen att funka utan fick starta med betalkort på laddarens kortläsare istället.

Jag aktiverade Autocharge på Cirkelkaffe för rätt länge sedan och proceduren gick felfritt. Men just idag försökte jag att göra samma på OKQ8 och MER men det funkade inte på nån av dem. Får göra nya försök senare.

[Maw]

En relaterad fråga i Tesla vs Others på långresa: Ni som är på andra sidan, hur bra är "de andra" på att uppskatta batterinivån vid laddstationen/destinationen?

Snart dags för bilbyte och har sneglat lite på tex Zeekr 7X där den i några videos fått kritik för att den överskattar batterinivån vid ankomsten, speciellt i kallare förhållanden. Just den biten tycker jag i princip alltid är spot on för Tesla och väldigt förtroendeingivande när man på långresa försöker uppskatta om man kommer fram till laddaren eller slutdestination med befintlig laddnivnå.

På de två andra som jag har mycket erfarenhet av, Polestar 2 och VW ID7 så har det fungerat väldigt bra med estimaten. Lika bra som för Tesla M3/MY som jag också har en hel del erfarenhet av.

[roffe_s]

En relaterad fråga i Tesla vs Others på långresa: Ni som är på andra sidan, hur bra är "de andra" på att uppskatta batterinivån vid laddstationen/destinationen?

Snart dags för bilbyte och har sneglat lite på tex Zeekr 7X där den i några videos fått kritik för att den överskattar batterinivån vid ankomsten, speciellt i kallare förhållanden. Just den biten tycker jag i princip alltid är spot on för Tesla och väldigt förtroendeingivande när man på långresa försöker uppskatta om man kommer fram till laddaren eller slutdestination med befintlig laddnivnå.

Delar Maws uppfattning kring Polestar, samma gäller Zeekrs. Polestar lutar sig mot Google när det gäller Navi och jag vågar nog sticka ut hakan och kalla den branschledande (när det gäller möjlighet att anpassa sina önskemål och preferenser).

Kritiken mot Zeekrs beräkning av återstående räckvidd korrigerades i en OTA för ett bra tag sedan. Nu räknar den hyfsat rätt, i riktigt grisväder tar det naturligtvis en stund in i färden innan den korrigerat aktuell förbrukning, då kan det fela kanske 5% innan den justerat sig. Zeekr har idag en ny Navi som körs via app, den fungerar bättre än den äldre (som enligt uppgift ska vara på väg ut och ersättas av den nya) men når inte riktigt upp till Googles än när det gäller grafik och presentation. Den är dock bra på att uppskatta förbrukning och föreslår rimliga laddare. Jag har ställt in min på att sikta på 10% kvar vid ankomst till laddare, här vill den gärna lägga på lite procent själv. Men då jag bara använder nya Navi har jag sämre koll på exakt status för den tidigare. Kanske den Du sett i videos?

Men kort sagt - båda gör sitt jobb, överraskar inte och presentation i både förarskärm (och i Zeekr även HUD) underlättar. Det finns ingen anledning att rygga tillbaka för just dessa algoritmer.

[jonasl]

En annan orsak till att köra med Tesla-laddarna om man kör Tesla är att de i princip alltid har bra eller till och med bästa priset. Kombinera det med alla andra fördelar så gör det att iaf jag använder dem om jag inte har några andra behov som styr.

Men om det finns orsak till det så laddar jag på andra ställen förstås, är inte religiös!

[frippe]

Jag skulle nog säga att det är matställen som är det som avgör mest just nu, eller placering längsmed resan.

Priset kanske skiljer 1-2 kr/kwh så en liten del om maten är bättre vid andra laddaren.

[nek0]

Körde över 600mil i somras genom Europa med min Enyaq. Hade inte testat snabbladdning innan resan, så helt grön på snabbladdningen . ABRP räknade var jag skulle ladda (har Android Auto så jag hade ABRP på bilens skärm) och jag kan inte klaga på något.
En trasig Tesla laddare och en gång kö i Slovenien ( två danskar som laddade till 110% grrr) Använde Skoda kortet och Tesla appen och laddade på Tesla, Ionity, Lidl Kroatien och Shell Österrike. I Danmark var det kö på Ionity men minst 10 lediga Tesla laddare 100 meter bort så jag åkte till Tesla och laddade.

[nek0]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

Jag skulle nog säga att SuC fortfarande är i en klass för sig.

Det finns absolut massor med bra alternativ idag, men ingen annan kedja är ens i närheten lika heltäckande, med så många stolpar per station, eller så låga priser.

På dom sträckor jag kör i Europa är SuC oftast 5-10ggr större än konkurrenternas stationer, och det är aldrig köer.

Bekvämligheten att bara plugga i och inte behöva fundera på appar, fobbar, abonnemang etc är också iaf för mig värt en hel del.

/fth

Skoda Powerpass kortet startar 660 000 laddare i Europa och det finns säkert flera såna kort, sedan behöver man ABRP och Tesla appen.

[Sportbilsentusiasten]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Yepp.
Samt inget strul med laddning ellerbetalning.
Teslas totalt överlägset fortfarande.
Bara funkar!

[chaffis75]

Frågan är riktad till er som bytt till/från Tesla de senaste 1-2 åren.

Jag lever i tron att Tesla fortfarande ger den smidigaste/bästa laddupplevelsen med SUC när man reser långt i Sverige eller Europa. Trots att det nu finns mer snabbladdande bilar med större batterier och trots att SUC har öppnats upp och att andra laddnätverk har byggts ut de senaste åren.

Är jag fel på det? Lever Tesla på gamla meriter?

Ni som gjort bytet i närtid och gjort en del långresor med både Tesla och andra bilmärken - Vad är era erfarenheter?

Just laddnätverket är riktigt bra hos Tesla. Många laddare på stationerna, sällan trasiga. Välutbyggt nät.

Yepp.
Samt inget strul med laddning ellerbetalning.
Teslas totalt överlägset fortfarande.
Bara funkar!

Totalt överlägset skulle jag säga är överdrivet. Ett bra laddnätverk absolut speciellt om man vill röra sig över hela Europa. Håller man sig i Sverige och Norden skulle jag säga cirkel k också är enormt bra men de finns fler...
Svagheten hos Tesla är att de ara har 400 volt laddare, dock är detta såklart någon som man antingen ignorerar totalt eller i princip blir en deal breaker beroende på vad man kör för bil.

[TeslaKotte]

Kritiken mot Zeekrs beräkning av återstående räckvidd korrigerades i en OTA för ett bra tag sedan. Nu räknar den hyfsat rätt, i riktigt grisväder tar det naturligtvis en stund in i färden innan den korrigerat aktuell förbrukning, då kan det fela kanske 5% innan den justerat sig. Zeekr har idag en ny Navi som körs via app, den fungerar bättre än den äldre (som enligt uppgift ska vara på väg ut och ersättas av den nya) men når inte riktigt upp till Googles än när det gäller grafik och presentation. Den är dock bra på att uppskatta förbrukning och föreslår rimliga laddare. Jag har ställt in min på att sikta på 10% kvar vid ankomst till laddare, här vill den gärna lägga på lite procent själv. Men då jag bara använder nya Navi har jag sämre koll på exakt status för den tidigare. Kanske den Du sett i videos?

Men kort sagt - båda gör sitt jobb, överraskar inte och presentation i både förarskärm (och i Zeekr även HUD) underlättar. Det finns ingen anledning att rygga tillbaka för just dessa algoritmer.

Åtminstone en av videorna var med OS 2.1 vilket jag förstår det som är den senaste versionen till 7X och kör med nya Navi3 för navigeringen, men det poängterades att det var en förbättring men fortfarande väl optimistisk i vinterförhållanden.

Mycket annat går ju att läsa sig till eller testa på en kortare provkörning men just upplevelsen vid längre resa är ju tyvärr något som är svårt att prova innan man köper.

[roffe_s]

Kritiken mot Zeekrs beräkning av återstående räckvidd korrigerades i en OTA för ett bra tag sedan. Nu räknar den hyfsat rätt, i riktigt grisväder tar det naturligtvis en stund in i färden innan den korrigerat aktuell förbrukning, då kan det fela kanske 5% innan den justerat sig. Zeekr har idag en ny Navi som körs via app, den fungerar bättre än den äldre (som enligt uppgift ska vara på väg ut och ersättas av den nya) men når inte riktigt upp till Googles än när det gäller grafik och presentation. Den är dock bra på att uppskatta förbrukning och föreslår rimliga laddare. Jag har ställt in min på att sikta på 10% kvar vid ankomst till laddare, här vill den gärna lägga på lite procent själv. Men då jag bara använder nya Navi har jag sämre koll på exakt status för den tidigare. Kanske den Du sett i videos?

Men kort sagt - båda gör sitt jobb, överraskar inte och presentation i både förarskärm (och i Zeekr även HUD) underlättar. Det finns ingen anledning att rygga tillbaka för just dessa algoritmer.

Åtminstone en av videorna var med OS 2.1 vilket jag förstår det som är den senaste versionen till 7X och kör med nya Navi3 för navigeringen, men det poängterades att det var en förbättring men fortfarande väl optimistisk i vinterförhållanden.

Mycket annat går ju att läsa sig till eller testa på en kortare provkörning men just upplevelsen vid längre resa är ju tyvärr något som är svårt att prova innan man köper.

Ja, man bör naturligtvis testa ordentligt. På 001 vet jag att om man planerar för 15% kvar landar man som sämst på ca 10%. Baserat på 2.5 vintrars erfarenhet i Norrbotten. Navi i 001 och 7X förefaller vara samma programvara, i vart fall att döma efter min provkörning av 7X förra veckan. Om det skiljer mellan modellernas algoritmer för att beräkna indata till Navi har jag naturligtvis ingen aning om.

Vågar jag lita på beräkningen? Jodå, har hänt att jag rullat in hemma med en eller ett par % kvar. På långresa föredrar jag dock, på grund av risk för oförutsedda händelser, att ha lite större marginal.

[ErransEgo]

Långresor i Europa är enklast med Tesla.
Då majoriteten av laddstoppen är helt odramatiska, bara att stoppa i kontakten.
Men det går utmärkt, dock krävs det ofta mer engagemang om man reser i flera länder med icke Tesla.
Om en bara är i en region så lär man sig snabbt vilken operatör som är bäst i området.

Vid huvudvägarna är det oftast kortbetalningar men det är fortfarande olika med betalningar, det flera ggr har fallerat på verifieringen av bankkortet i utländska appar.
Det värsta tillfället var när jag fick åka 30 minuter åt fel håll i Tyskland för att hitta en laddare som varit kompatibel med mina laddkort.

[nek0]

Långresor i Europa är enklast med Tesla.
Då majoriteten av laddstoppen är helt odramatiska, bara att stoppa i kontakten.
Men det går utmärkt, dock krävs det ofta mer engagemang om man reser i flera länder med icke Tesla.
Om en bara är i en region så lär man sig snabbt vilken operatör som är bäst i området.

Vid huvudvägarna är det oftast kortbetalningar men det är fortfarande olika med betalningar, det flera ggr har fallerat på verifieringen av bankkortet i utländska appar.
Det värsta tillfället var när jag fick åka 30 minuter åt fel håll i Tyskland för att hitta en laddare som varit kompatibel med mina laddkort.

Kan intyga att det är helt odramatisk resa med en Skoda om man har Skoda powerpass och Tesla appen

[pefreli]

Finns det några andra laddnätverk utöver SUC och Ionity som täcker hela Europa?

Det känns ju annars som att man kommer ganska långt på de nätverken om man har en bil för 400 V. Har man en bil som klarar 800 V så borde man kanske komplettera med något till. Eller räcker Ionity?

[roffe_s]

Finns det några andra laddnätverk utöver SUC och Ionity som täcker hela Europa?

Det känns ju annars som att man kommer ganska långt på de nätverken om man har en bil för 400 V. Har man en bil som klarar 800 V så borde man kanske komplettera med något till. Eller räcker Ionity?

En enkel googling ger nedanstående svar, mer vana europaresenärer kan säkert komplettera. Jag skulle kolla nationella nätverk om jag ska befinna mig mer permanent i ett land/ort. Vilka laddare och spänning varje nätverk driftar lär Du behöva kolla upp.

Men som redan sagts, bl a av Niklas Z - mycket löses via roaming.

[Nicke Nyfiken]

Varför denna fixering vid att binda sig till en eller två laddoperatörer?

Är priset så viktigt att man måste ha abonnemang så man får det lägsta prise vid precis varje laddning?

Annars använder man bara sitt betalkort. Det funkar ju nästan överallt redan. Och efter 1/1 2027 funkar det på precis alla snabbladdare i hela EU.

[AAKEE]

Annars använder man bara sitt betalkort. Det funkar ju nästan överallt redan. Och efter 1/1 2027 funkar det på precis alla snabbladdare i hela EU.

Det är nästa steg i förenkling av elbilsägande, dom jag ser fram emot.
Måste vara bland det bästa EU beslutat om

Det är bara två år sedan jag hade en hyr-EV i Norge och hade ett djävulskap med laddare och laddappar. Fick ut en bil med låg laddning och behövde börja med att installera laddappar som sedan inte accepterade något av mina betalkort.
Det var inte så många mil körning men två dagar av h-e där inte en enda laddning fungerade från början. Jag tror vi laddade 40 kWh men besökte minst 10 olika laddstationer.

[Nicke Nyfiken]

Annars använder man bara sitt betalkort. Det funkar ju nästan överallt redan. Och efter 1/1 2027 funkar det på precis alla snabbladdare i hela EU.

Det är nästa steg i förenkling av elbilsägande, dom jag ser fram emot.
Måste vara bland det bästa EU beslutat om

Det är bara två år sedan jag hade en hyr-EV i Norge och hade ett djävulskap med laddare och laddappar. Fick ut en bil med låg laddning och behövde börja med att installera laddappar som sedan inte accepterade något av mina betalkort.
Det var inte så många mil körning men två dagar av h-e där inte en enda laddning fungerade från början. Jag tror vi laddade 40 kWh men besökte minst 10 olika laddstationer.

Norge är ju inte med i EU så de kan fortsätta köra sitt race med krånglig laddning.

[Elmil]

Varför denna fixering vid att binda sig till en eller två laddoperatörer?

Är priset så viktigt att man måste ha abonnemang så man får det lägsta prise vid precis varje laddning?

Annars använder man bara sitt betalkort. Det funkar ju nästan överallt redan. Och efter 1/1 2027 funkar det på precis alla snabbladdare i hela EU.

Dessutom kryllar det numera av Teslasupportade tredjepartsstationer i en stor del av europa, med fördelen att betalningen hanteras av Tesla i appen. Och för den prismedvetne verkar det ju som att Tesla ofta får rabatt och ibland tom lägre pris än originalet.

[fth]

Varför denna fixering vid att binda sig till en eller två laddoperatörer?

Är priset så viktigt att man måste ha abonnemang så man får det lägsta prise vid precis varje laddning?

Annars använder man bara sitt betalkort. Det funkar ju nästan överallt redan. Och efter 1/1 2027 funkar det på precis alla snabbladdare i hela EU.

Förhoppningsvis kommer priserna att normaliseras till någon form av rimlig nivå, men idag kan ju skillnaden i pris mellan olika operatörer och kedjor vara flera hundra procent.

Den dag prisskillnaden är i nivå med den mellan olika bensinmackar så blir det förstås tämligen ointressant att binda sig till någon, men där är vi ju tyvärr inte än.

/fth