Tesla vs Others på långresa

[AAKEE]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Märkligt system, de borde väl kunna ta med de stora andra laddnätverken och visa data precis som ABRP eller CHargefinder gör. Då kan man själv göra sitt val om jag vill köra en omväg för att använda SuC eller köra på den andra laddaren.

Jag är bara budbäraren, jag har inte bestämt hur det är

Men på sätt och vis håller jag med.
Finns laddaren med är det bra om det är hög chans att den fungerar.

[Nicke Nyfiken]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Märkligt system, de borde väl kunna ta med de stora andra laddnätverken och visa data precis som ABRP eller CHargefinder gör. Då kan man själv göra sitt val om jag vill köra en omväg för att använda SuC eller köra på den andra laddaren.

Jag är bara budbäraren, jag har inte bestämt hur det är

IMG_0366.jpeg

Men på sätt och vis håller jag med.
Finns laddaren med är det bra om det är hög chans att den fungerar.

Det tråkiga med de kriterierna är att alla laddare som ligger i närheten av en SuC trillar bort eftersom Teslaägare normalt väljer SuC.

Men när det är fullt på SuC så hade det varit bra att se alternativ i närheten. Men dessa finns ju inte i Teslas navigering utan den visar bara laddare som ligger längre bort.

[jonasl]

Vi kan nog ändå enas om att det aldrig varit så enkelt som nu att resa långt med andra bilar än Tesla eller utan att använda Teslas laddnätverk. Och det lär ju fortsätta utvecklas i den riktningen.

[frippe]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Märkligt system, de borde väl kunna ta med de stora andra laddnätverken och visa data precis som ABRP eller CHargefinder gör. Då kan man själv göra sitt val om jag vill köra en omväg för att använda SuC eller köra på den andra laddaren.

Jag är bara budbäraren, jag har inte bestämt hur det är

IMG_0366.jpeg

Men på sätt och vis håller jag med.
Finns laddaren med är det bra om det är hög chans att den fungerar.

Ändå ett märkligt system. Borde snarare gå på nätverk istället för enskild laddstation. Men ja, det är numera alltså lättare och smidigare att navigera på resan om jag inte har en Tesla, för flera märken tar där med alla laddare.

Synd då jag annars tycker Teslas användarsystem är smidigt.

[AAKEE]

Men när det är fullt på SuC så hade det varit bra att se alternativ i närheten. Men dessa finns ju inte i Teslas navigering utan den visar bara laddare som ligger längre bort.

Ligger de nära så fungerar ju förvärmning med att navigera mot SuC så det är nog inget större problem.
Chargefinder fungerar på bilens skärm vill jag minnas.

[AAKEE]

[
Ja och det handlar inte om långsam uppdatering heller. T.ex. Circle-K's äldsta laddare är inte med i navigatorn medan mycket nyare finns med.

Helt klart en brist. Men Tesla vill ju att vi använder SuC så jag tror inte de lägger mycket krut på att underlätta för att man ska använda andra snabbladdare.

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Märkligt system, de borde väl kunna ta med de stora andra laddnätverken och visa data precis som ABRP eller CHargefinder gör. Då kan man själv göra sitt val om jag vill köra en omväg för att använda SuC eller köra på den andra laddaren.

Jag är bara budbäraren, jag har inte bestämt hur det är

IMG_0366.jpeg

Men på sätt och vis håller jag med.
Finns laddaren med är det bra om det är hög chans att den fungerar.

Ändå ett märkligt system. Borde snarare gå på nätverk istället för enskild laddstation. Men ja, det är numera alltså lättare och smidigare att navigera på resan om jag inte har en Tesla, för flera märken tar där med alla laddare.

Synd då jag annars tycker Teslas användarsystem är smidigt.

Sedan ett år eller något så ser man exakt hur många hela laddare det är på Tesla, och när man rullar in står det tex ”2B ur funktion”.

Den funktionen är rätt bra, att slippa parkera vid fel stolpe.

Inte för att det skulle förta funktionen på Teslas laddare att ha med fler laddare men risken att komma till en laddstation där man har mest trasiga laddare skulle öka om man sänkte kraven på tredjepartsladdare.

Smaken är såklart som baken, och det är av mindre vikt för mig. Skulle Tesla tillföra en massa laddare skulle det inte göra mig något men jag tänker nästan att för mig är det nog bäst som det är nu, om jag fick välja.

Jag körde SECC och körde inte bara på Teslaladdare, använde Chargefinder på skärmen som var i princip som Teslas nav men med alla laddare.

[frippe]

Vi har diskuterat det tidigare här på tcs.
Tesla är öppna med hur det fungerar.

För att laddaren ska finnas med ska ett visst antal lyckade laddsessioner finnas med varje vecka, ungefär.
Jag minns inte exakt, men så fungerar det.

Märkligt system, de borde väl kunna ta med de stora andra laddnätverken och visa data precis som ABRP eller CHargefinder gör. Då kan man själv göra sitt val om jag vill köra en omväg för att använda SuC eller köra på den andra laddaren.

Jag är bara budbäraren, jag har inte bestämt hur det är

IMG_0366.jpeg

Men på sätt och vis håller jag med.
Finns laddaren med är det bra om det är hög chans att den fungerar.

Ändå ett märkligt system. Borde snarare gå på nätverk istället för enskild laddstation. Men ja, det är numera alltså lättare och smidigare att navigera på resan om jag inte har en Tesla, för flera märken tar där med alla laddare.

Synd då jag annars tycker Teslas användarsystem är smidigt.

Sedan ett år eller något så ser man exakt hur många hela laddare det är på Tesla, och när man rullar in står det tex ”2B ur funktion”.

Den funktionen är rätt bra, att slippa parkera vid fel stolpe.

Inte för att det skulle förta funktionen på Teslas laddare att ha med fler laddare men risken att komma till en laddstation där man har mest trasiga laddare skulle öka om man sänkte kraven på tredjepartsladdare.

Smaken är såklart som baken, och det är av mindre vikt för mig. Skulle Tesla tillföra en massa laddare skulle det inte göra mig något men jag tänker nästan att för mig är det nog bäst som det är nu, om jag fick välja.

Jag körde SECC och körde inte bara på Teslaladdare, använde Chargefinder på skärmen som var i princip som Teslas nav men med alla laddare.

Jag tycker också Teslas system är bra i grunden och speciellt informationen om trasiga laddare som du nämner.

Men, jag tror inte att du eller jag är den genomsnittliga elbilsbilisten, så vi tycker det är ok att använda andra appar i bilen som komplement till Teslas egna.

Men att göra det innebär t.ex. att Teslas system börjar informera dig om att det inte finns laddning på platsen du navigerar till m.m. Vilket blir lite störigt.

I ABRP kan du t.ex. ställa in minsta antal ladduttag som stationen ska ha för att användas i planeringen, ChargeFinder samlar väl in information om trasiga laddare. Så det skulle gå att ha det som alternativ i Teslan också, kanske som ett val som de gjort med 3e partsladdare redan.

Jag använder frekvent circleK numera och har inte de senaste två åren kommit till en station som inte fungerar. Samma sak med Nima, eviny numera. Däremot Mer har som jag upplevt det haft stora problem med tillgängligheten.

[Skyltspurtaren]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

[pefreli]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

[fth]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

Jag skulle nog säga att SuC fortfarande är i en klass för sig.

Det finns absolut massor med bra alternativ idag, men ingen annan kedja är ens i närheten lika heltäckande, med så många stolpar per station, eller så låga priser.

På dom sträckor jag kör i Europa är SuC oftast 5-10ggr större än konkurrenternas stationer, och det är aldrig köer.

Bekvämligheten att bara plugga i och inte behöva fundera på appar, fobbar, abonnemang etc är också iaf för mig värt en hel del.

/fth

[frippe]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

Håller nog med Fth där, det är fortfarande en av de klart bättre laddnätverken, speciellt för oss med Teslor. Men de är koncentrerade på de större vägarna, företrädesvis europavägar.

De tre jag använder, circleK, Nima och eviny erbjuder alla autocharge efter att du ställt in det första gången. Så första gången behöver du app och fixande men sedan går det lika smidigt som SuC. Fast du får inte meddelande som trasiga laddar solid får när du rullar in på en SuC.

[Maw]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

Jag skulle nog säga att SuC fortfarande är i en klass för sig.

Det finns absolut massor med bra alternativ idag, men ingen annan kedja är ens i närheten lika heltäckande, med så många stolpar per station, eller så låga priser.

På dom sträckor jag kör i Europa är SuC oftast 5-10ggr större än konkurrenternas stationer, och det är aldrig köer.

Bekvämligheten att bara plugga i och inte behöva fundera på appar, fobbar, abonnemang etc är också iaf för mig värt en hel del.

/fth

Skulle man bara välja ett enda nätverk att ladda på så håller jag med om att Teslas är bäst, åtminstone för 400V-bilar.

Men varför skulle man bara välja ett enda nätverk när man lika gärna kan välja flera att ladda ifrån?

[fth]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

Jag skulle nog säga att SuC fortfarande är i en klass för sig.

Det finns absolut massor med bra alternativ idag, men ingen annan kedja är ens i närheten lika heltäckande, med så många stolpar per station, eller så låga priser.

På dom sträckor jag kör i Europa är SuC oftast 5-10ggr större än konkurrenternas stationer, och det är aldrig köer.

Bekvämligheten att bara plugga i och inte behöva fundera på appar, fobbar, abonnemang etc är också iaf för mig värt en hel del.

/fth

Skulle man bara välja ett enda nätverk att ladda på så håller jag med om att Teslas är bäst, åtminstone för 400V-bilar.

Men varför skulle man bara välja ett enda nätverk när man lika gärna kan välja flera att ladda ifrån?

Enkelheten främst skulle jag säga.

Hos någon/några av dom stora kedjorna antar jag att det nuförtiden inte är något problem, men historiskt var det verkligen inte problemfritt att ladda hos mindre lokala aktörer i Europa.

Med SuC vet man med 100% säkerhet att det bara är att plugga i och ladda, den tryggheten är svårslagen, särskilt när man reser med familjen i Europa.

Det är mycket möjligt att situationen har förbättrats en på senare år, jag laddar som sagt nästan uteslutande på SuC, men mina erfarenheter av andra operatörer har oftast varit bedrövlig, det är extremt sällan som laddningen gått smidigt, och det är många gånger jag helt enkelt fått ge upp och ta mig till en annan laddare, oftast SuC.

Det gäller för övrigt både snabb- och destinationsladdning, här i Paris laddar jag t.ex hos den största lokala operatören ”Metropolis”, och trots att jag har abonnemang, laddkort, och har laddat massor av gånger så är min ”success rate” max kanske 75%, det är ständigt strul med att stolparna är trasiga, laddningen inte startar, ingen kontakt med bilen etc etc.

På långresa har iaf inte jag tålamod med sånt sk-t, och så länge det inte finns några starka skäl att byta så fortsätter jag med SuC.

/fth

[roffe_s]

Jag får inte ladda på Mer för familjen. Efter ett gäng ”jag får snart igång laddaren”-försök. Få stolpar brukar det vara också.

CircleK, OKQ8 och Ionity räcker långt när Tesla inte ligger optimalt till, och finns ofta i Tesla-navigatorn så man kan förvärma mot dom.

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

Jag skulle nog säga att SuC fortfarande är i en klass för sig.

Det finns absolut massor med bra alternativ idag, men ingen annan kedja är ens i närheten lika heltäckande, med så många stolpar per station, eller så låga priser.

På dom sträckor jag kör i Europa är SuC oftast 5-10ggr större än konkurrenternas stationer, och det är aldrig köer.

Bekvämligheten att bara plugga i och inte behöva fundera på appar, fobbar, abonnemang etc är också iaf för mig värt en hel del.

/fth

Skulle man bara välja ett enda nätverk att ladda på så håller jag med om att Teslas är bäst, åtminstone för 400V-bilar.

Men varför skulle man bara välja ett enda nätverk när man lika gärna kan välja flera att ladda ifrån?

Enkelheten främst skulle jag säga.

Hos någon/några av dom stora kedjorna antar jag att det nuförtiden inte är något problem, men historiskt var det verkligen inte problemfritt att ladda hos mindre lokala aktörer i Europa.

Med SuC vet man med 100% säkerhet att det bara är att plugga i och ladda, den tryggheten är svårslagen, särskilt när man reser med familjen i Europa.

Det är mycket möjligt att situationen har förbättrats en på senare år, jag laddar som sagt nästan uteslutande på SuC, men mina erfarenheter av andra operatörer har oftast varit bedrövlig, det är extremt sällan som laddningen gått smidigt, och det är många gånger jag helt enkelt fått ge upp och ta mig till en annan laddare, oftast SuC.

Det gäller för övrigt både snabb- och destinationsladdning, här i Paris laddar jag t.ex hos den största lokala operatören ”Metropolis”, och trots att jag har abonnemang, laddkort, och har laddat massor av gånger så är min ”success rate” max kanske 75%, det är ständigt strul med att stolparna är trasiga, laddningen inte startar, ingen kontakt med bilen etc etc.

På långresa har iaf inte jag tålamod med sånt sk-t, och så länge det inte finns några starka skäl att byta så fortsätter jag med SuC.

/fth

Det är väl just det där med skälen. Ska jag inte käka eller rasta husdjur utan bara ladda och kör en 800V bil av modernaste snitt är ju just laddtiden det skälet.

Nu kör jag vanligen 400V och då håller jag med om att Teslas nätverk är bekvämt även för oss med bilar av annat fabrikat. Personligen stör det mig inte att starta laddningen via app, de sekunderna har jag råd med. Det gäller alla nätverk. Men antalet laddpunkter och att Tesla har hög driftsäkerhet tilltalar mig.

Nu vill jag gärna ha nästa bil mer snabbladdande för de långresor vi gör. Och blir det 800V (eller högre) lär motivation finnas för att hellre leta andra laddare.

Oss emellan är jag förvånad att inte Tesla fixade 800V kapacitet i sin senaste generation av laddpunkter. Men det kanske helt enkelt inte är kompatibelt med nuvarande bilflotta från företaget eller tekniskt komplicerat/dyrt att ordna?

[Niklas Z]

Att Telsas nätverk är bäst anser jag också, men skillnaden är inte stor. Sedan jag bytte bil i mitten av maj förra året har jag laddat 96 gånger på publika laddare som inte är SuC. Det hände inte enda gång att jag inte fick igång laddning. Värsta tillfället var dessvärre under SECC, där det strulade i nästan fem minuter för mig på EOn Harmånger. Annars strulade det ingen gång i Sverige eller Västeuropa. En gång strulade det i Finland och en gång I Estland.
Egentligen var det värsta strulet på en SuC, nämligen den i Kaunas. Jag behövde egentligen gå på toa, men det visade sig att det inte fanns någon toa vis laddstationen. Det tycker jag var ett större irritationsmoment än övrigt strul (undantaget tidsförlusten under SECC ovan, då varje sekund räknas).

[fth]

Det låter som att SUC inte längre är ett viktigt argument att fortsätta med Tesla.

Krävs fler appar än ovan nämnda för smidig långresa även i Europa?

Har alla dessa möjlighet till att regga bil/kreditkort så laddstationen känner av vilken bil det är och man bara ”plug and charge” likt SUC?

Erbjuder förresten Tesla numera andra bilmärken ”plug and charge” på SUC? Jag har inte sett kortläsare men har kanske bara inte tänkt på det…

Jag skulle nog säga att SuC fortfarande är i en klass för sig.

Det finns absolut massor med bra alternativ idag, men ingen annan kedja är ens i närheten lika heltäckande, med så många stolpar per station, eller så låga priser.

På dom sträckor jag kör i Europa är SuC oftast 5-10ggr större än konkurrenternas stationer, och det är aldrig köer.

Bekvämligheten att bara plugga i och inte behöva fundera på appar, fobbar, abonnemang etc är också iaf för mig värt en hel del.

/fth

Skulle man bara välja ett enda nätverk att ladda på så håller jag med om att Teslas är bäst, åtminstone för 400V-bilar.

Men varför skulle man bara välja ett enda nätverk när man lika gärna kan välja flera att ladda ifrån?

Enkelheten främst skulle jag säga.

Hos någon/några av dom stora kedjorna antar jag att det nuförtiden inte är något problem, men historiskt var det verkligen inte problemfritt att ladda hos mindre lokala aktörer i Europa.

Med SuC vet man med 100% säkerhet att det bara är att plugga i och ladda, den tryggheten är svårslagen, särskilt när man reser med familjen i Europa.

Det är mycket möjligt att situationen har förbättrats en på senare år, jag laddar som sagt nästan uteslutande på SuC, men mina erfarenheter av andra operatörer har oftast varit bedrövlig, det är extremt sällan som laddningen gått smidigt, och det är många gånger jag helt enkelt fått ge upp och ta mig till en annan laddare, oftast SuC.

Det gäller för övrigt både snabb- och destinationsladdning, här i Paris laddar jag t.ex hos den största lokala operatören ”Metropolis”, och trots att jag har abonnemang, laddkort, och har laddat massor av gånger så är min ”success rate” max kanske 75%, det är ständigt strul med att stolparna är trasiga, laddningen inte startar, ingen kontakt med bilen etc etc.

På långresa har iaf inte jag tålamod med sånt sk-t, och så länge det inte finns några starka skäl att byta så fortsätter jag med SuC.

/fth

Det är väl just det där med skälen. Ska jag inte käka eller rasta husdjur utan bara ladda och kör en 800V bil av modernaste snitt är ju just laddtiden det skälet.

Nu kör jag vanligen 400V och då håller jag med om att Teslas nätverk är bekvämt även för oss med bilar av annat fabrikat. Personligen stör det mig inte att starta laddningen via app, de sekunderna har jag råd med. Det gäller alla nätverk. Men antalet laddpunkter och att Tesla har hög driftsäkerhet tilltalar mig.

Nu vill jag gärna ha nästa bil mer snabbladdande för de långresor vi gör. Och blir det 800V (eller högre) lär motivation finnas för att hellre leta andra laddare.

Oss emellan är jag förvånad att inte Tesla fixade 800V kapacitet i sin senaste generation av laddpunkter. Men det kanske helt enkelt inte är kompatibelt med nuvarande bilflotta från företaget eller tekniskt komplicerat/dyrt att ordna?

Nej, det är förstås inget problem att öppna en app om det tar några sekunder.

Min erfarenhet med mindre och/eller lokala/nationella aktörer är dock som sagt betydligt sämre än så, jag har t.om varit med om att det inte ens gått att ladda ned operatörens app eftersom dom av någon outgrundlig anledning begränsat detta i App Store.

Andra höjdare har varit snabbladdare i underjordiska garage helt utan mobiltäckning som krävde internetanslutning för att starta, appar och instruktioner som endast finns på det lokala (obegripliga) språket, och för destinationsladdare är det ett antal gånger som laddaren helt enkelt inte existerat när jag kommit fram.

Det är helt säkert så att det har blivit mycket bättre med tiden, men så länge det varken är snabbare, billigare, eller mer bekvämt hos någon annan så har jag ingen anledning att byta.

Jag kollade förresten upp Ionity igen map pris, och för att komma i närheten av priserna på SuC så måste man tydligen fortfarande teckna ett årsabbonnemang, det skulle aldrig löna sig för mig.

/fth

[fth]

Att Telsas nätverk är bäst anser jag också, men skillnaden är inte stor. Sedan jag bytte bil i mitten av maj förra året har jag laddat 96 gånger på publika laddare som inte är SuC. Det hände inte enda gång att jag inte fick igång laddning. Värsta tillfället var dessvärre under SECC, där det strulade i nästan fem minuter för mig på EOn Harmånger. Annars strulade det ingen gång i Sverige eller Västeuropa. En gång strulade det i Finland och en gång I Estland.
Egentligen var det värsta strulet på en SuC, nämligen den i Kaunas. Jag behövde egentligen gå på toa, men det visade sig att det inte fanns någon toa vis laddstationen. Det tycker jag var ett större irritationsmoment än övrigt strul (undantaget tidsförlusten under SECC ovan, då varje sekund räknas).

I Tesla-appen kan man ju filtrera laddare map faciliteter, bl.a. toalett, men det går väl inte i navigatorn i bilen?

Kaunas måste för övrigt vara något av en outlier, jag har laddat på 150-200 olika SuC genom åren och jag är rätt säker på att det har funnits toalett vid samtliga.

/fth

[Niklas Z]

Att Telsas nätverk är bäst anser jag också, men skillnaden är inte stor. Sedan jag bytte bil i mitten av maj förra året har jag laddat 96 gånger på publika laddare som inte är SuC. Det hände inte enda gång att jag inte fick igång laddning. Värsta tillfället var dessvärre under SECC, där det strulade i nästan fem minuter för mig på EOn Harmånger. Annars strulade det ingen gång i Sverige eller Västeuropa. En gång strulade det i Finland och en gång I Estland.
Egentligen var det värsta strulet på en SuC, nämligen den i Kaunas. Jag behövde egentligen gå på toa, men det visade sig att det inte fanns någon toa vis laddstationen. Det tycker jag var ett större irritationsmoment än övrigt strul (undantaget tidsförlusten under SECC ovan, då varje sekund räknas).

I Tesla-appen kan man ju filtrera laddare map faciliteter, bl.a. toalett, men det går väl inte i navigatorn i bilen?

Kaunas måste för övrigt vara något av en outlier, jag har laddat på 150-200 olika SuC genom åren och jag är rätt säker på att det har funnits toalett vid samtliga.

/fth

Jag kan inte minnas att det inte funnits möjlighet att gå på toa på någon SuC, förutom just Kaunas, så länge det är på dagtid. Så visst är det rimligt att betrakta den som en outlier, men det skulle jag kunna säga om de fall där det inte går att få igång laddning på andra operatörers stationer också.
Det som var krångligast när jag var i Baltikum under sommaren var att informationen i Chargefinder-appen flera gånger inte stämde. Bland annat var angivelserna för betalmetod ibland felaktiga. Måhända hade informationen inte uppdaterats.

[roffe_s]

Jag skulle nog säga att SuC fortfarande är i en klass för sig.

Det finns absolut massor med bra alternativ idag, men ingen annan kedja är ens i närheten lika heltäckande, med så många stolpar per station, eller så låga priser.

På dom sträckor jag kör i Europa är SuC oftast 5-10ggr större än konkurrenternas stationer, och det är aldrig köer.

Bekvämligheten att bara plugga i och inte behöva fundera på appar, fobbar, abonnemang etc är också iaf för mig värt en hel del.

/fth

Skulle man bara välja ett enda nätverk att ladda på så håller jag med om att Teslas är bäst, åtminstone för 400V-bilar.

Men varför skulle man bara välja ett enda nätverk när man lika gärna kan välja flera att ladda ifrån?

Enkelheten främst skulle jag säga.

Hos någon/några av dom stora kedjorna antar jag att det nuförtiden inte är något problem, men historiskt var det verkligen inte problemfritt att ladda hos mindre lokala aktörer i Europa.

Med SuC vet man med 100% säkerhet att det bara är att plugga i och ladda, den tryggheten är svårslagen, särskilt när man reser med familjen i Europa.

Det är mycket möjligt att situationen har förbättrats en på senare år, jag laddar som sagt nästan uteslutande på SuC, men mina erfarenheter av andra operatörer har oftast varit bedrövlig, det är extremt sällan som laddningen gått smidigt, och det är många gånger jag helt enkelt fått ge upp och ta mig till en annan laddare, oftast SuC.

Det gäller för övrigt både snabb- och destinationsladdning, här i Paris laddar jag t.ex hos den största lokala operatören ”Metropolis”, och trots att jag har abonnemang, laddkort, och har laddat massor av gånger så är min ”success rate” max kanske 75%, det är ständigt strul med att stolparna är trasiga, laddningen inte startar, ingen kontakt med bilen etc etc.

På långresa har iaf inte jag tålamod med sånt sk-t, och så länge det inte finns några starka skäl att byta så fortsätter jag med SuC.

/fth

Det är väl just det där med skälen. Ska jag inte käka eller rasta husdjur utan bara ladda och kör en 800V bil av modernaste snitt är ju just laddtiden det skälet.

Nu kör jag vanligen 400V och då håller jag med om att Teslas nätverk är bekvämt även för oss med bilar av annat fabrikat. Personligen stör det mig inte att starta laddningen via app, de sekunderna har jag råd med. Det gäller alla nätverk. Men antalet laddpunkter och att Tesla har hög driftsäkerhet tilltalar mig.

Nu vill jag gärna ha nästa bil mer snabbladdande för de långresor vi gör. Och blir det 800V (eller högre) lär motivation finnas för att hellre leta andra laddare.

Oss emellan är jag förvånad att inte Tesla fixade 800V kapacitet i sin senaste generation av laddpunkter. Men det kanske helt enkelt inte är kompatibelt med nuvarande bilflotta från företaget eller tekniskt komplicerat/dyrt att ordna?

Nej, det är förstås inget problem att öppna en app om det tar några sekunder.

Min erfarenhet med mindre och/eller lokala/nationella aktörer är dock som sagt betydligt sämre än så, jag har t.om varit med om att det inte ens gått att ladda ned operatörens app eftersom dom av någon outgrundlig anledning begränsat detta i App Store.

Andra höjdare har varit snabbladdare i underjordiska garage helt utan mobiltäckning som krävde internetanslutning för att starta, appar och instruktioner som endast finns på det lokala (obegripliga) språket, och för destinationsladdare är det ett antal gånger som laddaren helt enkelt inte existerat när jag kommit fram.

Det är helt säkert så att det har blivit mycket bättre med tiden, men så länge det varken är snabbare, billigare, eller mer bekvämt hos någon annan så har jag ingen anledning att byta.

Jag kollade förresten upp Ionity igen map pris, och för att komma i närheten av priserna på SuC så måste man tydligen fortfarande teckna ett årsabbonnemang, det skulle aldrig löna sig för mig.

/fth

Jag känner igen Din beskrivning från tiden runt decennieskiftet, har ännu inte förlåtit Virta (som fortfarande har en deposition på någon hundring från mig)

Men de nya och stora som nämnts i denna tråd kan jag gå i god för, t ex Bilkraft/Eviny funkar klockrent. Så visst har det blivit bättre och när jag är utomlands har tack och lov kortläsare gjort laddning betydligt enklare.

Så hav förtröstan, nästa gång Du tvingas på en tidigare ej nyttjad laddare riskerar Du att bli positivt överraskad

Ha en fin helg!

[Niklas Z]

Jag känner igen Din beskrivning från tiden runt decennieskiftet, har ännu inte förlåtit Virta (som fortfarande har en deposition på någon hundring från mig)

Men de nya och stora som nämnts i denna tråd kan jag gå i god för, t ex Bilkraft/Eviny funkar klockrent. Så visst har det blivit bättre och när jag är utomlands har tack och lov kortläsare gjort laddning betydligt enklare.

Så hav förtröstan, nästa gång Du tvingas på en tidigare ej nyttjad laddare riskerar Du att bli positivt överraskad

Ha en fin helg!

Har man dessutom konfigurerat roamingappar, som Electroverse, Mobility+, Elli mfl i förväg så brukar det alltid gå att få igång laddning. Det blir inte billigaste alternativet, men man brukar få igång laddning, både på AC och DC.

[fth]

Att Telsas nätverk är bäst anser jag också, men skillnaden är inte stor. Sedan jag bytte bil i mitten av maj förra året har jag laddat 96 gånger på publika laddare som inte är SuC. Det hände inte enda gång att jag inte fick igång laddning. Värsta tillfället var dessvärre under SECC, där det strulade i nästan fem minuter för mig på EOn Harmånger. Annars strulade det ingen gång i Sverige eller Västeuropa. En gång strulade det i Finland och en gång I Estland.
Egentligen var det värsta strulet på en SuC, nämligen den i Kaunas. Jag behövde egentligen gå på toa, men det visade sig att det inte fanns någon toa vis laddstationen. Det tycker jag var ett större irritationsmoment än övrigt strul (undantaget tidsförlusten under SECC ovan, då varje sekund räknas).

I Tesla-appen kan man ju filtrera laddare map faciliteter, bl.a. toalett, men det går väl inte i navigatorn i bilen?

Kaunas måste för övrigt vara något av en outlier, jag har laddat på 150-200 olika SuC genom åren och jag är rätt säker på att det har funnits toalett vid samtliga.

/fth

Jag kan inte minnas att det inte funnits möjlighet att gå på toa på någon SuC, förutom just Kaunas. Så visst är det rimligt att betrakta den som en outlier, men det skulle jag kunna säga om de fall där det inte går att få igång laddning på andra operatörers stationer också.

Ja, som sagt, jag har begränsad erfarenhet av andra större operatörer, det var främst dom första åren med Tesla som jag testade andra kedjor, men då var det definitivt inte bara outliers som strulade, det var nog majoriteten.

På den tiden fanns det ju inga stora kedjor, det var oftast dom lokala nationella elbolagen som halvt motvilligt smällde upp ett par stolpar här och var, och lade inte särskilt mycket krut på varken användarvänlighet eller underhåll.

Vilka stora kedjor utöver Ionity finns det förresten idag som man kan förvänta sig hitta över hela Europa?

/fth

[Niklas Z]

Vilka stora kedjor utöver Ionity finns det förresten idag som man kan förvänta sig hitta över hela Europa?

/fth

Vet ej. Jag är helt agnostisk när det gäller laddning. Jag laddar med det alternativ som finns där jag vill stanna, vilket innebär att jag inte håller mig till ett fåtal kedjor, utan det blir ganska ofta via roamingapparna som jag startar laddning när jag är utomlands.
Jag väljer hotell där det finns någon publik AC-laddare i närheten, enligt chargefinder, vilket sällan är svårt eftersom jag till stor del kör i Tyskland, där det vimlar av AC-laddare inne i städerna.

[tnjo]

Min erfarenhet annan bil och resa och södra europa var iaf att laddare fanns det gott om och dom tog alla kortbetalning

Så behövdes inte några appar alls

[Niklas Z]

Min erfarenhet annan bil och resa och södra europa var iaf att laddare fanns det gott om och dom tog alla kortbetalning

Så behövdes inte några appar alls

Ja, det alternativet har blivit klart vanligare.

[AAKEE]

Jag kan inte minnas att det inte funnits möjlighet att gå på toa på någon SuC, förutom just Kaunas,

Puoltikasvaara norr om Gällivare är också den lite toa-tunn tror jag, då länge fiket inte är öppet.