Övernattning v supercharger och skall vidare

[Icerman]

Hej

Kommer övernatta alldeles intill en SUC och kommer dit på kvällen med hyfsat låg soc och skall vidare nästa morgon. Skall jag ladda när jag kommer dit med varmt batteri eller skall jag gå å ställa bilen för laddning på morgonen och ha varmt batteri v avfärd.

Bekvämlighetsmässigt går det vilket som men hur är det med den tekniska aspekten? Är det något som är att föredra?

[Erxon]

Scandic Kalmar?
Oavsett så skulle jag ladda när man kommer dit på kvällen, med varmare batteri.
Enklare att då flytta bilen efter man ätit något än att gå ut och starta laddning innan frukost…

[Maw]

Jag förmodar att vi pratar snabbladdning?Det går förstås mycket fortare att ladda med varmt batteri men om du vill starta nästa dags körning med varmt batteri för att maximera range så är det morgonladdning som gäller.

Slitagemässigt så bör din bils BMS hålla nere hastigheten vid laddning av kallt batteri så att det inte slits mer än den högre hastigheten vid varmt batteri gör. Jag hade inte varit orolig för det.

[dstr]

Som tidigare nämnts så vill du lämna dagen efter med varmt batteri. "Kallt batteri har dubbel förbrukning första fem milen."

Ladda en stund när du kommer fram, upp till ca 30% (god marginal över 20%). Slå på värmning när du vaknar, och ladda klart då.

[fth]

Jag har testat båda varianterna ett antal gånger på vintern, och skulle absolut ladda vid ankomst.

Beroende på temperatur kan iaf på min gamla X laddhastigheten vara bedrövlig med kallt batteri, vilket innebär att jag skulle bli tvungen att gå upp extremt tidigt och starta laddningen för att hinna ladda fullt.

Jag har en lista på hotell vid Superchargers längs min vanliga rutt, och jag brukar faktiskt låta bilen stå inkopplad hela natten, det är aldrig någon risk för trängselavgift på natten.

Jag har också testat att ladda till typ 50% och återstarta laddningen från appen på morgonen, men det funkar inte för mig av någon anledning, SuC verkar stänga av kommunikationen med bilen om man lämnar den inkopplad utan att ladda en längre tid.

/fth

[fth]

P.S. med min nya Juniper så har jag inte längre fri SuC, vilket faktiskt är lite befriande, första långresan valde jag istället ett hotell med AC-laddare, och ställde ned laddedffekten så att laddningen var precis klar när det var dags att åka vidare.

/fth

[AAKEE]

Som tidigare nämnts så vill du lämna dagen efter med varmt batteri. "Kallt batteri har dubbel förbrukning första fem milen."

Ladda en stund när du kommer fram, upp till ca 30% (god marginal över 20%). Slå på värmning när du vaknar, och ladda klart då.

Vill man starta med laddning på morgonen så är det ungefär så man lär göra. Är det minusgrader ute får man lägre förbrukning, och valuta för de värmeförluster som uppstår vid snabbladdning. Man kan nog med fördel komma fram med låg SOC, ett kallt batteri påverkas mindre vid låg SOC avseende laddningshastigheten. Numera kan man styra den lägre gränsen för när förkond. fungerar mellan 10-20% med inställningen Låg energiförbrukning”.

Startar man förvärmning när man vaknar värms inte batteriet nämnvärt (bara till 7-10C), och batterivärme för snabbladdning kommer först igång när man sätter sig i bilen med en navigering till SuC, så det blir inte den snabbaste laddningen.


Man må ju göra den version som passar bäst i situationen. Ingen av dem är fel.
Jag föredrar att köra med varmt batteri då förbrukningen är mycket lägre i stark kyla = betydligt bättre räckvidd. Det gäller även med fri SuC.

[fth]

Som tidigare nämnts så vill du lämna dagen efter med varmt batteri. "Kallt batteri har dubbel förbrukning första fem milen."

Ladda en stund när du kommer fram, upp till ca 30% (god marginal över 20%). Slå på värmning när du vaknar, och ladda klart då.

Vill man starta med laddning på morgonen så är det ungefär så man lär göra. Är det minusgrader ute får man lägre förbrukning, och valuta för de värmeförluster som uppstår vid snabbladdning. Man kan nog med fördel komma fram med låg SOC, ett kallt batteri påverkas mindre vid låg SOC avseende laddningshastigheten. Numera kan man styra den lägre gränsen för när förkond. fungerar mellan 10-20% med inställningen Låg energiförbrukning”.

Startar man förvärmning när man vaknar värms inte batteriet nämnvärt (bara till 7-10C), och batterivärme för snabbladdning kommer först igång när man sätter sig i bilen med en navigering till SuC, så det blir inte den snabbaste laddningen.


Man må ju göra den version som passar bäst i situationen. Ingen av dem är fel.
Jag föredrar att köra med varmt batteri då förbrukningen är mycket lägre i stark kyla = betydligt bättre räckvidd. Det gäller även med fri SuC.

För mig är det bekvämligheten som avgör i dom här fallen.

Jag brukar starta rätt tidigt på morgonen, typ 06:30, och för att säkerställa att jag kan rulla iväg med 100% SoC så skulle jag med "morgonmetoden" behöva kliva upp typ 04:30 för att flytta bilen och plugga i laddningen, det går fetbort...

/fth

[Icerman]

Tack för alla svar.

Gäller Norska Elverum och skall vidare upp till Ramundberget. Tänkte för första gånge köra upp på norska sidan via Alvdal och Röros som båda har SUC på vägen. Laddar jag 100 i Elverum innan avfärd tar jag mig de 25 milen till Röros för att ta mig resten av vägen upp till Ramundberget.

Med tonårsdöttrar blir det inte okristligt tidigt iväg så jag hinner nog ladda på morgonen men det är ju skönt om man slipper vänta på att laddning blir klar. Mer flexibelt att ladda på kvällen. Dock behöver ju bilen stå med hög soc över natten vilket kanske är mindre bra.

Vilken soc behöver man ladda till på kväll för att ladda klart t 100 % på morgonen tro? Vågar nog inte låta bilen stå kvar med sladden i mtp böter även om det är natt. Laddar man klar de 70% på ett par timmar på morgonen? Man kan ju ladda mer på kvällen, 50-55 för att ha mindre på morgonen

[tnjo]

Om bilen ska stå med 100% en natt spelar nog ingen roll för livslängden, ha igång sentrymode så har du lägre soc när du vaknar

Jag hade ladddat vid ankomst när bilen är varm och sparat tid på morgonen

[AAKEE]

Om bilen ska stå med 100% en natt spelar nog ingen roll för livslängden, ha igång sentrymode så har du lägre soc när du vaknar

100% en natt eller fem dygn gör ingen skillnad mot 80%.

[Gustafsson]

Min erfarenhet med min 100D är att laddning i sträng kyla är påtagligt tålamodsprövande- det tar lååång tid om batteriet är kallt. Jag laddar nästan alltid vid ankomst om det är snabbladdning som erbjuds. Alltid nån film som jag inte har sett.
Om man har långsamladdning så måste man räkna med att det kan ta en god stund innan bilen startar laddningen öht om det är kallt, så koppla i å ladda direkt i stället för att starta laddning på morgonen.

[Icerman]

Ok, blir att ladda på kvällen vid ankomst då.
Hur skall man tänka kring förvärmning innan avfärd och då utan laddsladd i?
Kupé blir varm vilket är skönt men är det ett nollsummespel när det kommer till förbrukning de första milen vs tillförd energi för uppvärmning av batteri?

[Maw]

Ok, blir att ladda på kvällen vid ankomst då.
Hur skall man tänka kring förvärmning innan avfärd och då utan laddsladd i?
Kupé blir varm vilket är skönt men är det ett nollsummespel när det kommer till förbrukning de första milen vs tillförd energi för uppvärmning av batteri?

Nej, man förlorar lite energi (och räkvidd om man inte är inkopplad) på att förvärma.

Vill du optimera räckvidden så sätter du den på snabbladdning före frukost och låter den ladda medan tonårsdöttrarna vaknar

[frippe]

Alltså, jag hade nog laddat upp batteriet vid ankomst, kanske till 80-90%, sedan före frukost sätta bilen på laddning igen så är den dels fullladdad efter frukost vid avfärd och samtidigt varm och go. Precis som Maw skrev ovan.

[Icerman]

Det blev så att jag laddade till 85% vid ankomst.
Med 20 grader kallt under natten tog det en dryg timme att
ladda de återstående 15% på intilliggande SUC.
Laddade med 6kw pga kallt batteri.

[Gustafsson]

Väldigt ineffektivt att ladda ”de sista 15%” på SuC, speciellt med kallt batteri. Varför inte bara åka iväg med 85% och ladda när det behövs sådär 30 mil senare? Då med låg SOC och snabb laddning i ett varmt batteri.

[jonasl]

Man får starta med varmt batteri så bilen slipper värma det med energi från batteriet gissar jag. Säkert mindre effektivt men man kommer komma längre.

[Maw]

Det blev så att jag laddade till 85% vid ankomst.
Med 20 grader kallt under natten tog det en dryg timme att
ladda de återstående 15% på intilliggande SUC.
Laddade med 6kw pga kallt batteri.

Låter som en bra strategi för att komma långt före första laddstoppet

[mikebike]

Man får starta med varmt batteri så bilen slipper värma det med energi från batteriet gissar jag. Säkert mindre effektivt men man kommer komma längre.

Komma längre, fast startar en timme senare...

[Maw]

Man får starta med varmt batteri så bilen slipper värma det med energi från batteriet gissar jag. Säkert mindre effektivt men man kommer komma längre.

Komma längre, fast startar en timme senare...

Han skulle ju ändå vänta på att tonårsdöttrarna skulle vakna så starttiden blev nog opåverkad om hans döttrar är lika mina…

[Gustafsson]

Inte bra att blockera en SuC plats i 1 tim för 15%, speciellt oekonomiskt 85-100%. Men är det ingen kö dit spelar det ju inte så stor roll. likaså om SuC är ”intilliggande” så man kan gå tillbaks å äta frukost medan bilen laddar typ.
Jag skulle hellre laddat 100% kvällen innan. Ska man toppa upp på morgonen funkar ju schemalagd typ2 laddning oftast lika bra om det finns. SuC är ju lite overkill för 6kW…

[jonasl]

Man får starta med varmt batteri så bilen slipper värma det med energi från batteriet gissar jag. Säkert mindre effektivt men man kommer komma längre.

Komma längre, fast startar en timme senare...

Förutsätter att laddningen startades innan avresa, annars är det ju en aning onödigt. Jag hade laddat til 80-85% på SuC kvällen innan och bara åkt o det inte funnits destinationsladdning.

[fth]

Skillnaden i degradering mellan 80% och 100% är försumbar, jag tror mig tom minnas att någon av AAKEE:s grafer visar mer degradering vid 80%.

Ladda bilen till 100% med varmt batteri vid ankomst, och låt den stå inpluggad tills avfärd är fortfarande min (starka) rekommendation.

Det är ingen som helst risk för trängselavgift om man startar hyfsat tidigt, på någon av dom typ 200 olika SuC jag har använt genom åren (möjligen med undantag för Bredden, men där finns det väl ingen anledning att övernatta?).

Jag skulle iaf aldrig kliva upp i svinottan bara för att hälla i dom sista procenten eller för att nödvändigtvis starta med varmt batteri.

/fth

[AAKEE]

Skillnaden i degradering mellan 80% och 100% är försumbar, jag tror mig tom minnas att någon av AAKEE:s grafer visar mer degradering vid 80%.

Exakt. 80% till 100% är jämförbart när det gäller calendar aging. Calendar aging är mycket riktigt ofta högre vid 80% än vid 100%. Bilen kan utan problem stå över natten eller ett dygn eller två med 100%.

Långsiktigt, om man alltid hade den på 100% skulle interna resistansen stiga fortare i batteriet vilket påverkar märkbart efter ett par eller mer.