Intressant test

[Niklas Z]

Lite feedback från Nicke Nyfiken skulle vara intressant. Om problemet upprepar sig, eller om han testat något som gjort att problemet upphört. Det borde vara rätt störande om bilen bränner bort en massa kWh på att värma batteriet till 47 grader, även när ingen snabbladdning ska göras.

[Maw]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

[AAKEE]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

[Nicke Nyfiken]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

[AAKEE]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

Ja.

Nånting är i vart fall skumt, så commandern är ju misstänkt. Det kan säkert bugga på något vis.

[Nicke Nyfiken]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

Ja.

Nånting är i vart fall skumt, så commandern är ju misstänkt. Det kan säkert bugga på något vis.

Kollade temperaturen i batteriet innan jag kopplade bort Commandern.
.

.
Låste bilen och gick därifrån.
Några minuter senare startade jag förvärming av kupén i appen.

25 minuter senare gick jag ut till bilen och kopplade in Commandern och läste nedan temperaturer. 18° utan Commandern inkopplad.
.

.
Ser ut som värmaren fortfarande drar 4 kW efter 25 minuter.

[Electron]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

[Tellus]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

Ja.

Nånting är i vart fall skumt, så commandern är ju misstänkt. Det kan säkert bugga på något vis.

Kollade temperaturen i batteriet innan jag kopplade bort Commandern.
.
20260213_093811.jpg
.
Låste bilen och gick därifrån.
Några minuter senare startade jag förvärming av kupén i appen.

25 minuter senare gick jag ut till bilen och kopplade in Commandern och läste nedan temperaturer. 18° utan Commandern inkopplad.
.

20260213_101257.jpg
.
Ser ut som värmaren fortfarande drar 4 kW efter 25 minuter.

Verkar normalt. Beror på SOC, batterityp och om man är inkopplad eller ej.

På min Y med LFP batteri, blev det så här:

60% SOC ej inkopplad värmer bat till 8 grader
100% SOC ej inkopplad värmer bat till 13 grader
100% SOC Inkopplad värmer bat till 21.5 grader

Gissar att det är något likande på din

viewtopic.php?p=877205#p877205

[Tellus]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

Jag har ofta värmt upp batteriet lite extra, det gör stor skillnad på förbrukningen under färd. Även om man inte tjänar in något på totala förbrukningen.
Här förbrukning sedan november, ofta -5 till -10, ibland -15 grader

[Maw]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

Jag har ofta värmt upp batteriet lite extra, det gör stor skillnad på förbrukningen under färd. Även om man inte tjänar in något på totala förbrukningen.
Här förbrukning sedan november, ofta -5 till -10, ibland -15 grader

Imponerande låg förbrukning!

[pejvic]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

Detta har jag missat. Hur sätter man på batterivärmningen manuellt? utan att leta efter en avlägsen SuC.

[AAKEE]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

Detta har jag missat. Hur sätter man på batterivärmningen manuellt? utan att leta efter en avlägsen SuC.

Jag har skrivit mycket om det i fem år, du kan googla lite på det.

Kortversionen är att värmepumpen kan värma kupen med överskottsvärme i batteriet istället för ren elvärme med ström från batteriet om batteriet har något värmeöverskott.

Är det kallare än ~ -10C kan inte värmepumpen fungera som värmepump om batteriet är kallt.

Med varmt batteri kan värmepumpen dra ~ 1kW för att hålla kupén varm istället för 4-6kW om batteriet är kallt.

Ett av sätten att få batteriet varmt är att ladda sent med högsta effekt man kan.

För mig har aldrig schemalagd avresa gen någon batteritemp att tala om (batteriet värms om batteriet är jättekallt men bara till 5-10C vilket gör att regen fungerar men då finns inget överskott till värmepumpen.

Vill man få batteriet varmt så det finns överskott är det att helst ha bilen inne och ladda mycket med tex max AC, 11kW så bilen är klar precis när man ska åka.

Det går aktivera batterivärme med S3XY buttons/commander så att batteriet värms till Sipercharging-nivå (48C för 3/Y).

Har man en Tesla med ett särskilt mode (tex Dragstrip mode i Plaid) kan man värma batteriet med det.

Att ladda på Supercharger gör att batteriet når 55-58C, efter en sån laddning har man maximerat värmeenergin i batteriet. Det rör sig om ett helt gäng kWh som lagras i batteri+motorer.


Här finns data på körning med kallt resp varmt batteri:

Tre inlägg i rad långt ned, första 9/2 2023:
https://teslaclubsweden.se/forum/viewtopic.php?t=32076

En bit ned, flera inlägg 7/1 2024.
Längre fram i tråden har jag bilder i några olika inlägg på förbrukning där bilen stått ute i stark kyla med kallt resp varmt batteri.
https://teslaclubsweden.se/forum/viewtopic.php?t=34844

Körde Umeå - Piteå i torsdags efter supercharging, oftast prick på tillåten fart, men lite trafik så en del omkörningar. Det är ett område i västerbotten med vägarbete och knapot farbar väg som tog ned snittet till 84km/h.

199Wh/km, utan varmt batteri hade bilen dragit ~ 240-250Wh/km.