Intressant test

[Niklas Z]

Lite feedback från Nicke Nyfiken skulle vara intressant. Om problemet upprepar sig, eller om han testat något som gjort att problemet upphört. Det borde vara rätt störande om bilen bränner bort en massa kWh på att värma batteriet till 47 grader, även när ingen snabbladdning ska göras.

[Maw]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

[AAKEE]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

[Nicke Nyfiken]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

[AAKEE]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

Ja.

Nånting är i vart fall skumt, så commandern är ju misstänkt. Det kan säkert bugga på något vis.

[Nicke Nyfiken]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

Ja.

Nånting är i vart fall skumt, så commandern är ju misstänkt. Det kan säkert bugga på något vis.

Kollade temperaturen i batteriet innan jag kopplade bort Commandern.
.

.
Låste bilen och gick därifrån.
Några minuter senare startade jag förvärming av kupén i appen.

25 minuter senare gick jag ut till bilen och kopplade in Commandern och läste nedan temperaturer. 18° utan Commandern inkopplad.
.

.
Ser ut som värmaren fortfarande drar 4 kW efter 25 minuter.

[Electron]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

[Tellus]

Det är inte så enkelt att det är en förväxling av enhet någonstans? 47 grader Fahrenheit är 8 grader Celsius…

Men det ser ju ut på Nickes bilder som att det är i Celsius. Använder ni samma App för att mäta?

S3XY som N.N använder kör en liten enklare version av Scan My Tesla.

Scan my Tesla läser av BMS direkt. Man kan givetvis välja att visa C eller F men där är inte felet. Gissningsvis är det inte något sådant i S3XY heller.
Jag har kört SMT och S3XY parallellt så det är inget bestående.


Det lutar åt att N.N bils S3XY har fått igång funktionen med förvärmning via en specifik tempinställning i kupen.

Jag har dubbelkolla att batterivärmningsfunktionen via Commandern är avstängd. Dessutom är den ställd på 30° Batteritemperatur om den aktiveras, så jag tror inte det är anledningen att batteriet blir 47°.

Men jag misstänker ändå att Commandern ligger bakom batteriuppvärmningen. Ska koppla bort Commandern nästa gång jag ska förvärma kupén.

Ja.

Nånting är i vart fall skumt, så commandern är ju misstänkt. Det kan säkert bugga på något vis.

Kollade temperaturen i batteriet innan jag kopplade bort Commandern.
.
20260213_093811.jpg
.
Låste bilen och gick därifrån.
Några minuter senare startade jag förvärming av kupén i appen.

25 minuter senare gick jag ut till bilen och kopplade in Commandern och läste nedan temperaturer. 18° utan Commandern inkopplad.
.

20260213_101257.jpg
.
Ser ut som värmaren fortfarande drar 4 kW efter 25 minuter.

Verkar normalt. Beror på SOC, batterityp och om man är inkopplad eller ej.

På min Y med LFP batteri, blev det så här:

60% SOC ej inkopplad värmer bat till 8 grader
100% SOC ej inkopplad värmer bat till 13 grader
100% SOC Inkopplad värmer bat till 21.5 grader

Gissar att det är något likande på din

viewtopic.php?p=877205#p877205

[Tellus]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

Jag har ofta värmt upp batteriet lite extra, det gör stor skillnad på förbrukningen under färd. Även om man inte tjänar in något på totala förbrukningen.
Här förbrukning sedan november, ofta -5 till -10, ibland -15 grader

[Maw]

Det här är ju egentligen en bekräftelse på testets slutsats.
Ju mer ni beskriver hur man måste:
• schemalägga
• förvärma
• värma batteriet
• ibland manuellt trigga preconditioning
desto tydligare blir det att Teslan är väldigt beroende av rätt startläge för att prestera bra i kyla.

Testet visade alltså inte att Teslan är .. dålig
utan att den är mer optimerad för varm start än kall start (ganska normalt use case)
Och det är ju precis det ni själva beskriver i praktiken:
varm start 220 Wh/km
kall start 280–290 Wh/km
Det är en…. ganska stor skillnad.

Jag har ofta värmt upp batteriet lite extra, det gör stor skillnad på förbrukningen under färd. Även om man inte tjänar in något på totala förbrukningen.
Här förbrukning sedan november, ofta -5 till -10, ibland -15 grader

Imponerande låg förbrukning!