De kan man nog säga valt en ganska knepig variant, med dubbla effektavgifter december-februari och enkel resten av året. Den extra under vintern är också snuskigt dyr, 159kr/kw dagtid.
Skulle vara intressant och se om de sänkt månadsavgifterna och överföringsavgifterna i och med införandet. Hos oss sänkte de dessa två vid införande av effektavgift.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Även om de skulle brassat på mer 32A 3-fas värme hela månaden så skulle effektavgiften ”bara” vara på 3 498:- av de där 17 500:-
Så det är ju rent skitsnack att det är effektavgiften som är boven här. De måste ha något eller allt av
1. Väldigt högt elpris
2. Väldigt höga kostnader för elöverföring i övrigt
3. Väldigt höga fasta avgifter
4. Väldigt hög förbrukning
Senast redigerad av Xyborg, redigerad totalt 1 gånger.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Även om de skulle brassat på mer 32A 3-fas värme hela månaden så skulle effektavgiften ”bara” vara på 3 498:- av de där 17 500:-
Så det är ju rent skitsnack att det är effektavgiften som är boven här. De måste ha något eller allt av
1. Väldigt högt elpris
2. Väldigt höga kostnader för elöverföring i övrigt
3. Väldigt höga fasta avgifter
4. Väldigt hög förbrukning
Lite det som är problemet med de flesta artiklarna som kommer om höga elräkningar. Journalisterna förstår inte ämnet och gör därför inte grundjobbet i att gå till botten med att ställa alla varför frågor.
Det blir mer något allmänt snyftreportage men ingen blir klokare av dem.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
Vad skulle det göra för skillnad med 1-fas?
1-fas 16A lär vara lägre effekt än 3-fas 16A. Borde då ha lägre påverkan på avgiften.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
Där ligger det definitivt en gravad hund.
Han hade 30 000kr för tre år sedan, så nästan halva priset jämfört med innan, nya tarifferna är rena vinsten Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
Han berättar att det var som värst för runt tre år sedan, då han fick en elräkning på 30 000 kronor för januari.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
Vad skulle det göra för skillnad med 1-fas?
1-fas 16A lär vara lägre effekt än 3-fas 16A. Borde då ha lägre påverkan på avgiften.
Det stämmer men du kan ju dra ner till 6A trefas också, det blir väl bara marginellt mer än 16A på en fas?
Det spelar ingen roll hur du belastar faserna för övrigt, man slår ihop det. Så effektavgiften kostar samma oavsett, men det är nog enklare att sätta max 6A på tre faser än att sätta 16A på en fas. Du får mycket mer marginal med 6A ifall något annat temporärt slår till tex. Kör du 16A på en fas är det inte så mycket kvar på den fasen till temporära toppar från annat.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
Där ligger det definitivt en gravad hund.
Han hade 30 000kr för tre år sedan, så nästan halva priset jämfört med innan, nya tarifferna är rena vinsten Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
Han berättar att det var som värst för runt tre år sedan, då han fick en elräkning på 30 000 kronor för januari.
För tre år sedan var väl den där svindyra perioden efter att Ukrainakriget brutit ut?
Jag tolkar det som att han menar att prischocken som kommit nu efter att man dragit kabeln till Finland är jämförbar med prischocken efter krigsutbrottet.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
Där ligger det definitivt en gravad hund.
Han hade 30 000kr för tre år sedan, så nästan halva priset jämfört med innan, nya tarifferna är rena vinsten Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
Han berättar att det var som värst för runt tre år sedan, då han fick en elräkning på 30 000 kronor för januari.
För tre år sedan var väl den där svindyra perioden efter att Ukrainakriget brutit ut?
Jag tolkar det som att han menar att prischocken som kommit nu efter att man dragit kabeln till Finland är jämförbar med prischocken efter krigsutbrottet.
Absolut, jag vill mer säga att många här vill enbart knyta det till effekttarifferna. Han har nog ett stort hus utan isolering som har direktverkande el, det har varit väldigt kallt och höga elpriser.
Mina el och uppvärmningskostnader är skyhöga nu också i jämförelse med vad jag brukar ha, men jag har ingen avsikt att ringa Expressen för det.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Tidigare: Model 3 LR AWD, svart/svart med krok. Såld: Model Y LR AWD. Nu: Kia EV6 LR AWD GT-Line.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
"Tyvärr blev bilen inte laddad i natt då jag var upptagen med att generera en bild av grannens bil utan wrap." ...
Tidigare: Model 3 LR AWD, svart/svart med krok. Såld: Model Y LR AWD. Nu: Kia EV6 LR AWD GT-Line.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
"Tyvärr blev bilen inte laddad i natt då jag var upptagen med att generera en bild av grannens bil utan wrap." ...
Det kanske blir som att försöka övertala en tonåring att städa sitt rum?
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
Det viktigaste som jag ser det är att ha kontroll över lastbalanseringen, kan man anpassa den efter eget behov har man kommit väldigt långt. Jag lödde ihop en sån här https://github.com/HenrikSolver/picowhanport , kostade inte speciellt mycket sen kan man anpassa det där precis som man vill ha det. Själv är bäste dräng.
Det viktigaste som jag ser det är att ha kontroll över lastbalanseringen, kan man anpassa den efter eget behov har man kommit väldigt långt. Jag lödde ihop en sån här https://github.com/HenrikSolver/picowhanport , kostade inte speciellt mycket sen kan man anpassa det där precis som man vill ha det. Själv är bäste dräng.
Nu är jag varken särskilt hemma i att löda ihop egna kretskort eller programmering så du får gärna utveckla det där lite, hur du använder den, för det låter intressant. Det är nog inte särskilt många elbilsägare som skulle ge sig på det själv. Men om det är så enkelt så borde det väl också finnas färdiga produkter at köpa som gör samma sak? Borde ju bli lättsålt idag.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
Det viktigaste som jag ser det är att ha kontroll över lastbalanseringen, kan man anpassa den efter eget behov har man kommit väldigt långt. Jag lödde ihop en sån här https://github.com/HenrikSolver/picowhanport , kostade inte speciellt mycket sen kan man anpassa det där precis som man vill ha det. Själv är bäste dräng.
Egen lastbalansering via HAN är bra för den som vill bygga själv.
Men när man måste löda ihop egna prylar, hämta kod från GitHub för att undvika höga nätavgifter, då är systemet inte längre rimligt för vanliga kunder.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
Det viktigaste som jag ser det är att ha kontroll över lastbalanseringen, kan man anpassa den efter eget behov har man kommit väldigt långt. Jag lödde ihop en sån här https://github.com/HenrikSolver/picowhanport , kostade inte speciellt mycket sen kan man anpassa det där precis som man vill ha det. Själv är bäste dräng.
Att löda ihop ett kretskort och koda för lastbalansering är nog för normalkunden ganska långt utanför komfortzonen
För den som inte vill löda kan man beställa Tibber Pulse realtidsmätare och lastbalanserare för elbilsladdaren, https://tibber.com/se/pulse.
Det viktigaste som jag ser det är att ha kontroll över lastbalanseringen, kan man anpassa den efter eget behov har man kommit väldigt långt. Jag lödde ihop en sån här https://github.com/HenrikSolver/picowhanport , kostade inte speciellt mycket sen kan man anpassa det där precis som man vill ha det. Själv är bäste dräng.
Egen lastbalansering via HAN är bra för den som vill bygga själv.
Men när man måste löda ihop egna prylar, hämta kod från GitHub för att undvika höga nätavgifter, då är systemet inte längre rimligt för vanliga kunder.
Exakt så. Effektavgiften är verkligen inte enkel att förhålla sig till. Det är absurt att det ska behöva bli på det viset bara för att man snålat och inte byggt så man kan leverera det man tagit betalt för i alla år.
Det viktigaste som jag ser det är att ha kontroll över lastbalanseringen, kan man anpassa den efter eget behov har man kommit väldigt långt. Jag lödde ihop en sån här https://github.com/HenrikSolver/picowhanport , kostade inte speciellt mycket sen kan man anpassa det där precis som man vill ha det. Själv är bäste dräng.
Nu är jag varken särskilt hemma i att löda ihop egna kretskort eller programmering så du får gärna utveckla det där lite, hur du använder den, för det låter intressant. Det är nog inte särskilt många elbilsägare som skulle ge sig på det själv. Men om det är så enkelt så borde det väl också finnas färdiga produkter at köpa som gör samma sak? Borde ju bli lättsålt idag.
Det finns flera produkter som erbjuder mätning av el men oftast är det för att styra mot lågt timpris. Tibber pulse, Greenely har nog nån egen också. Enegic (som jag tror blivit uppköpta). Över tid kommer de säkert erbjuda en bra upplevelse också, men så här i övergången när man har 250 olika effektavgiftsupplägg att ta hänsyn till är det nog ett lotteri om just ens eget elbolag finns med på att-göra-listan.
Eon, vattenfall och de andra stora får nog snabbt stöd.
Kanske borde ha en egen tråd för gör det själv-lösningar
Det bästa man kan göra för att påverka sin effektavgift är alltså att ladda bilen när man inte gör något annat effektkrävande - m.a.o. när man sover.
Vi har fjärrvärme och laddar bilen på ett annat abonnemang, men vi har tvättmaskin, torktumlare, diskmaskin och lagar mat varje dag hemma. Vi har under senaste kalenderåret inte haft en högre timmedeleffekt än 3kW vid något tillfälle. De flesta grejerna drar under effekt under en kortare stund, det är möjligen bara torktumlaren av de apparater vi har hemma så använder hög effekt över tid. Inte ens spisen eller ugnen gör det! På natten är vi nere i 200-300w så där finns faktiskt lite utrymme som är "gratis" att använda till och med.
Men har man t.ex. bastu är det ju smart att sätta igång den så att timmen fördelas över två "klocktimmar" helt klart.
Ett vanligt dygn hos oss, måndagen den 2 mars. Det är oftast 1-2 personer som jobbar hemma hos oss. Största effekttoppen är vid 17-18 nånstans när det lagas middag. Disken brukar gå på natten och här ser det ut som att tvättmaskinen körts på förmiddagen med.
Det viktigaste som jag ser det är att ha kontroll över lastbalanseringen, kan man anpassa den efter eget behov har man kommit väldigt långt. Jag lödde ihop en sån här https://github.com/HenrikSolver/picowhanport , kostade inte speciellt mycket sen kan man anpassa det där precis som man vill ha det. Själv är bäste dräng.
Nu är jag varken särskilt hemma i att löda ihop egna kretskort eller programmering så du får gärna utveckla det där lite, hur du använder den, för det låter intressant. Det är nog inte särskilt många elbilsägare som skulle ge sig på det själv. Men om det är så enkelt så borde det väl också finnas färdiga produkter at köpa som gör samma sak? Borde ju bli lättsålt idag.
Det finns flera produkter som erbjuder mätning av el men oftast är det för att styra mot lågt timpris. Tibber pulse, Greenely har nog nån egen också. Enegic (som jag tror blivit uppköpta). Över tid kommer de säkert erbjuda en bra upplevelse också, men så här i övergången när man har 250 olika effektavgiftsupplägg att ta hänsyn till är det nog ett lotteri om just ens eget elbolag finns med på att-göra-listan.
Eon, vattenfall och de andra stora får nog snabbt stöd.
Kanske borde ha en egen tråd för gör det själv-lösningar
Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
