De kan man nog säga valt en ganska knepig variant, med dubbla effektavgifter december-februari och enkel resten av året. Den extra under vintern är också snuskigt dyr, 159kr/kw dagtid.
Skulle vara intressant och se om de sänkt månadsavgifterna och överföringsavgifterna i och med införandet. Hos oss sänkte de dessa två vid införande av effektavgift.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Även om de skulle brassat på mer 32A 3-fas värme hela månaden så skulle effektavgiften ”bara” vara på 3 498:- av de där 17 500:-
Så det är ju rent skitsnack att det är effektavgiften som är boven här. De måste ha något eller allt av
1. Väldigt högt elpris
2. Väldigt höga kostnader för elöverföring i övrigt
3. Väldigt höga fasta avgifter
4. Väldigt hög förbrukning
Senast redigerad av Xyborg, redigerad totalt 1 gånger.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Även om de skulle brassat på mer 32A 3-fas värme hela månaden så skulle effektavgiften ”bara” vara på 3 498:- av de där 17 500:-
Så det är ju rent skitsnack att det är effektavgiften som är boven här. De måste ha något eller allt av
1. Väldigt högt elpris
2. Väldigt höga kostnader för elöverföring i övrigt
3. Väldigt höga fasta avgifter
4. Väldigt hög förbrukning
Lite det som är problemet med de flesta artiklarna som kommer om höga elräkningar. Journalisterna förstår inte ämnet och gör därför inte grundjobbet i att gå till botten med att ställa alla varför frågor.
Det blir mer något allmänt snyftreportage men ingen blir klokare av dem.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
Vad skulle det göra för skillnad med 1-fas?
1-fas 16A lär vara lägre effekt än 3-fas 16A. Borde då ha lägre påverkan på avgiften.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
Där ligger det definitivt en gravad hund.
Han hade 30 000kr för tre år sedan, så nästan halva priset jämfört med innan, nya tarifferna är rena vinsten Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
Han berättar att det var som värst för runt tre år sedan, då han fick en elräkning på 30 000 kronor för januari.
Har börjat fundera lite på detta med effektavgiften, framför allt vid laddningen.
Idag så har vi en laddbox och två elbilar, absolut inga problem med att samsas om detta.
Har Tibber också där jag har "Smartladdning" inkopplat med att bilen som laddas ska vara klar till 07:00 samt att jag har den nerställd till 8A. Har aldrig blivit fel då bilen som laddas är klar vid denna tidpunkt.
Vi har även Vattenfall som nätägare, vet inte hur de kommer att prissätta heller.
Min fundering, skall man byta laddkabel till en 1-fas och ställa upp till 16A? Är övertygad om att bilen kommer vara laddad när vi åker.
Samt att man ställer in scheman i bilen tex 23-07. Visst att om man laddar någon annan stans än hemma kan det bli knas om man inte ändrar.
Någon som har någon annan lösning som man kan dela med sig av?
Vad skulle det göra för skillnad med 1-fas?
1-fas 16A lär vara lägre effekt än 3-fas 16A. Borde då ha lägre påverkan på avgiften.
Det stämmer men du kan ju dra ner till 6A trefas också, det blir väl bara marginellt mer än 16A på en fas?
Det spelar ingen roll hur du belastar faserna för övrigt, man slår ihop det. Så effektavgiften kostar samma oavsett, men det är nog enklare att sätta max 6A på tre faser än att sätta 16A på en fas. Du får mycket mer marginal med 6A ifall något annat temporärt slår till tex. Kör du 16A på en fas är det inte så mycket kvar på den fasen till temporära toppar från annat.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
Där ligger det definitivt en gravad hund.
Han hade 30 000kr för tre år sedan, så nästan halva priset jämfört med innan, nya tarifferna är rena vinsten Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
Han berättar att det var som värst för runt tre år sedan, då han fick en elräkning på 30 000 kronor för januari.
För tre år sedan var väl den där svindyra perioden efter att Ukrainakriget brutit ut?
Jag tolkar det som att han menar att prischocken som kommit nu efter att man dragit kabeln till Finland är jämförbar med prischocken efter krigsutbrottet.
17 500 kr i elräkning för januari månad för ett hus som står tomt på underhållsvärme. Effektavgifterna slår hårt även för de som inte kör elbil.
Låter väldigt märkligt, 17.500 kr på en månad för att hålla 10 grader i huset med bergvärmepump?? Nej det kan inte stämma, möjligen om alla fönster och dörrar står öppna hela tiden.
Om man bara kör underhållsvärme dvs har relativt konstant förbrukning drabbas man ju för övrigt minst av alla av effektavgifterna.
Där ligger det definitivt en gravad hund.
Han hade 30 000kr för tre år sedan, så nästan halva priset jämfört med innan, nya tarifferna är rena vinsten Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.
Han berättar att det var som värst för runt tre år sedan, då han fick en elräkning på 30 000 kronor för januari.
För tre år sedan var väl den där svindyra perioden efter att Ukrainakriget brutit ut?
Jag tolkar det som att han menar att prischocken som kommit nu efter att man dragit kabeln till Finland är jämförbar med prischocken efter krigsutbrottet.
Absolut, jag vill mer säga att många här vill enbart knyta det till effekttarifferna. Han har nog ett stort hus utan isolering som har direktverkande el, det har varit väldigt kallt och höga elpriser.
Mina el och uppvärmningskostnader är skyhöga nu också i jämförelse med vad jag brukar ha, men jag har ingen avsikt att ringa Expressen för det.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Tidigare: Model 3 LR AWD, svart/svart med krok. Såld: Model Y LR AWD. Nu: Kia EV6 LR AWD GT-Line.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
"Tyvärr blev bilen inte laddad i natt då jag var upptagen med att generera en bild av grannens bil utan wrap." ...
Tidigare: Model 3 LR AWD, svart/svart med krok. Såld: Model Y LR AWD. Nu: Kia EV6 LR AWD GT-Line.
Om man bara ser till laddningen så skulle man kunna ladda med 5,5kW (3x8A) i t.ex 30 min av varje timme under 2 timmar istället för ladda 5,5kW under 1 hel timme och på så vis halvera laddningens påverkan på effektavgiften som ju beräknas på energi förbrukad under en timme (eller snittet av 3 topptimmar som många har).
Man skulle kunna kalla det för att pulsviddsmodulera (PWM) sin laddning, PWM-laddning.
Sen är väl frågan om laddboxen eller bilen stödjer den typen av schema. Plus att det kanske inte är så skonsamt i längden för laddbox och ombordladdare.
1-fasladdning är ju som sagt också ett alternativ. Beror på hur mycket tid man har på sig att ladda.
Jag tänker ladd-automatiken kommer behöva utvecklas. Jag kunde tänka mig något i den här stilen:
När jag kommer hem - om laddning är under X% - ladda upp till Y% direkt. Då är batteriet varmt. Ta från hemma-batteriet eller begränsa så att det inte skapar en effekt-topp mer än n kW. Det ger mig marginal om det händer något som gör att jag behöver iväg med bilen under kvällen.
Vänta sedan till natten (när effekt-toppar inte räknas om nätbolaget har de villkoren) och fyll resten upp till målnivå, så det är redo för avfart nästa morgon.
Det är väl sånt här AI ska syssla med kan man tycka.
"Tyvärr blev bilen inte laddad i natt då jag var upptagen med att generera en bild av grannens bil utan wrap." ...
Det kanske blir som att försöka övertala en tonåring att städa sitt rum?
Jag tror som dig att det är saker vi inte riktigt känner till.