MXP 2019 Raven - HV batteri dog

[zdmh100]

Hepp!

Min 2019 MXP Raven dog under superladdning nere i Tyskland på søndagen.
Ett samtal med Tesla Service bekräftade att HV-batteriet måste bytast (på garantin).

Bilen avvaktar nu transport till Karlsruhe / Tesla SC just nu, vi kom hem i går natt vhja. hyrbil.
Enligt Tesla kan det här ta 4-6v innan jag kan hämta bilen.

Enligt MX och MS forumen på Teslamotorsclub.com så finns det en del "Raven" där HV-batteriet har bytts.
Jag kollade loggar i Tessie, och upptäckte en hel del tilfällen där bat_temp har varit >60⁰. Vet ej om det har samanhang, dock.

Intressant om andra har haft problem?

[juristen]

Intressant datapunkt. I många trådar påstås det att Teslas 100 kWh-batterier är mycket bra och väldigt sällan/typ aldrig drabbas av haveri. Men det händer tydligen.

[Vindens]

Hur långt har bilen gått? Det kan vara intressant för andra med liknande bilar eller överväger beg köp att veta ifall detta kan hända när som helst oavsett miltal.

[mikebike]

Blir du tvungen att åka ned och hämta bilen sedan?

[Teslan90]

Hepp!

Min 2019 MXP Raven dog under superladdning nere i Tyskland på søndagen.
Ett samtal med Tesla Service bekräftade att HV-batteriet måste bytast (på garantin).

Bilen avvaktar nu transport till Karlsruhe / Tesla SC just nu, vi kom hem i går natt vhja. hyrbil.
Enligt Tesla kan det här ta 4-6v innan jag kan hämta bilen.

Enligt MX och MS forumen på Teslamotorsclub.com så finns det en del "Raven" där HV-batteriet har bytts.
Jag kollade loggar i Tessie, och upptäckte en hel del tilfällen där bat_temp har varit >60⁰. Vet ej om det har samanhang, dock.

Intressant om andra har haft problem?

20250803_145940.jpg

20250803_165437.jpg

Likaså dog våran model x ute i Europa i onsdags. Detta har enligt mig att göra med senaste uppdateringen som skickades ut, flera Teslor har kommit in med ”trasiga” batterier senaste månaderna både helt nya och begagnade. Det är ingen slump att både din och min bil dog förra veckan.

[zdmh100]

Intressant datapunkt. I många trådar påstås det att Teslas 100 kWh-batterier är mycket bra och väldigt sällan/typ aldrig drabbas av haveri. Men det händer tydligen.

I den här tråden finns det några...
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... nt.288226/

[zdmh100]

Likaså dog våran model x ute i Europa i onsdags. Detta har enligt mig att göra med senaste uppdateringen som skickades ut, flera Teslor har kommit in med ”trasiga” batterier senaste månaderna både helt nya och begagnade. Det är ingen slump att både din och min bil dog förra veckan.

Bilen var/är på 2025.20.6

[zdmh100]

Blir du tvungen att åka ned och hämta bilen sedan?

Japp. Inget ont sagt om försäkringssällskapet (Tre Kronor / Swedbank) men det finns utrymme för en mér proaktiv kommunikation, om man säger så...

[AAKEE]

Intressant datapunkt. I många trådar påstås det att Teslas 100 kWh-batterier är mycket bra och väldigt sällan/typ aldrig drabbas av haveri. Men det händer tydligen.

Tesla byter nog fler batterier än media vet om.
Det finns nog en ”synbar” batteribytar-rate och en verklig.


Det finns info från de som jobbar med tredjepartsrep av batterier att Tesla kör fulreparationer som är dömda att inte fungera när de gör remanufactured batterier.

Tesla hade någon period tidigare där utbytesbatterier ofta falerade. Det löstes i vart fall till del, men nu verkar man ha börjat med ful-lösningar igen. Vilket gör att risken att utbytesbatteriet krånglar är hög.
Man vill ju inte få ett sånt precis innn garantin går ut…

[Teslan90]

Likaså dog våran model x ute i Europa i onsdags. Detta har enligt mig att göra med senaste uppdateringen som skickades ut, flera Teslor har kommit in med ”trasiga” batterier senaste månaderna både helt nya och begagnade. Det är ingen slump att både din och min bil dog förra veckan.

Bilen var/är på 2025.20.6

Samma som min.

[zdmh100]

Bilen var/är på 2025.20.6

Samma som min.

Var är din bil nu?

En annan grej (länkamar bak)
Tesla Service Bulletin

Min bil står hos Tesla i Karlsruhe, och jag frågade om dom kunde lägga till SB-25-31-001, något som dom gjorde utan problem.

Nästa jag skall kolla med dom är SB-25-16-003. Undrar på om den kan vara orsak till HV-batteriets problem?

[zdmh100]

Uppdatering: HV batteriet ankom Karlsruhe på måndag. Forsöker få dom att flytta fram bytet, för tiden schemalagd till 18. sept.

[Teslan90]

Bilen var/är på 2025.20.6

Samma som min.

Var är din bil nu?

En annan grej (länkamar bak)
Tesla Service Bulletin

Min bil står hos Tesla i Karlsruhe, och jag frågade om dom kunde lägga till SB-25-31-001, något som dom gjorde utan problem.

Nästa jag skall kolla med dom är SB-25-16-003. Undrar på om den kan vara orsak till HV-batteriets problem?

Min är påväg till Nederländerna de skulle boka transport sa de till mig igår :/ gått 3veckor snart.

Vad är det där för buletiner? På min byttes länkarmar bak och fram dagarna innan vi åkte.

[zdmh100]

Åfan, hoppas det löser sig snart.

SB-25-16-003 menade dom inte var relevant för min bil.

Batteriet kom till Karlsruhe på måndag, så jag tjatade mig till att dom bytte på onsdag.
Jag plockade bort bulletinerna för drivaxlar framme och länkarmar bak, så det skulle gå snabbare, annars hade jag fått vänta minst 1 vecka till. SC i Karlsruhe flyttade service-requesten på bulletinerna till Sverige, och jag har tid den 28. sept.

Hämtade bilen igår, alles gut så här långt.
Hela historien gick på ugf. 3 1/2 vecka.

Edit: service beskrivningen:

The technician inspected the vehicle and confirmed the "Unable to Drive" alert due to BMS issues.
The issue was caused by a problem with the High Voltage Battery Voltage Sense Harness.
The technician replaced the High Voltage Battery, performed a vitals inspection, and discharged the battery through the discharge port.
After the repairs, the vehicle was tested and the alert was no longer present, ensuring safe operation.

[Teslan90]

Åfan, hoppas det löser sig snart.

SB-25-16-003 menade dom inte var relevant för min bil.

Batteriet kom till Karlsruhe på måndag, så jag tjatade mig till att dom bytte på onsdag.
Jag plockade bort bulletinerna för drivaxlar framme och länkarmar bak, så det skulle gå snabbare, annars hade jag fått vänta minst 1 vecka till. SC i Karlsruhe flyttade service-requesten på bulletinerna till Sverige, och jag har tid den 28. sept.

Hämtade bilen igår, alles gut så här långt.
Hela historien gick på ugf. 3 1/2 vecka.

Edit: service beskrivningen:

The technician inspected the vehicle and confirmed the "Unable to Drive" alert due to BMS issues.
The issue was caused by a problem with the High Voltage Battery Voltage Sense Harness.
The technician replaced the High Voltage Battery, performed a vitals inspection, and discharged the battery through the discharge port.
After the repairs, the vehicle was tested and the alert was no longer present, ensuring safe operation.

Skönt att det löste sig, återkopplar hur det går för mig…

[PhR34k]

Vi fick problem med våran X i Tyskland i somras också. Skrivit egen tråd om det. HV och LV dog på Sucen påväg till Spanien.
Fick nytt HV batteri på garanti.

Idag skulle vi installera en gps puck i bilen direkt mot batteriet och bilen balla ur igen. Fullt med varningslampor och bilen går ej att köra.

Vi får se vad som kan ha hänt denna gång.

[Teslan90]

Så jäkla trist! Men blir mer och mer övertygad om min teori. Kolla bara amerikanska forum hur många ”batteri” som gett upp bara denna sommar. Som sagt Tesla konkar om de behöver ersätta alla bilar som har FSD, så allt är tillåtet skulle jag gissa. Vi får även se hur mätarställning stämningen i usa fortlöper.

[Legato]

Så jäkla trist! Men blir mer och mer övertygad om min teori. Kolla bara amerikanska forum hur många ”batteri” som gett upp bara denna sommar. Som sagt Tesla konkar om de behöver ersätta alla bilar som har FSD, så allt är tillåtet skulle jag gissa. Vi får även se hur mätarställning stämningen i usa fortlöper.

Vad är konspirationsteorien? Att Tesla medvetet sätter i refurbade batterier som ska dö precis efter garanti och att ägarna då ska välja att skrota bilarna och att Tesla då slipper ersätta för FSD?

Låter hyfsat långsökt om det är teorin...

[Teslan90]

1. ingen konspirationsteori, utan en teori.
2. ja Tesla sätter i begagnade batterier under garantin och den förlängs ej. Efter garantin om du köper rett nytt batteri så gäller 4år/4000mil vill jag minnas. Undrar du kanske varför det inte är 8år/19k-obegränsat…. Ja stöd för punkt 1 TEORIN.
3. kom med motbevis gärna styrkt av fakta som jag gör.

[AAKEE]

Jag tycker det låter som extremt långsökt att det skulle vara ett medvetet sätt att försöka ”döda” bilar.

Men utbytesbatterier från Tesla har vart en tråkig historia, då de dels testat olika sätt att reparera och dessutom helt uppenbarligen ”chansar” med att slarvlaga batterier.

Den som följer batteribyten ser att det är relativt vanligt att utbytesbatterier dör inom väldigt kort efter bytet. Man går givetvis ett nytt utbytes. Det är inte ens jätteovanligt att samma bil fått två utbytes som gett upp och att det börjar fungera på tredje utbytesbatteriet.
Det finns flera exempel här på TCS där utbytesbatteriet dött kort efter bytet.

Tesla har inget stort lager av utbytesbatterier, det är därför man ofta får vänta en månad på ett batteri. Lägg till problemet med att en andel bytesbatterier går på rep igen.

Recell, som är stora i USA är väldigt öppna med att beskriva hur fel uppstår och hur man fixar felen, tex i batterigrupper på Facebook. De verkar inte försöka hålla det hemligt av företagsekonomiska skäl, så det verkar som man kan lita på det de säger.
Tesla åter har börjat med tveksamma metoder för att renovera batterierna vilka gör att man i princip vet att de kommer falera igen. Men de kanske håller garantitiden ut, med lite tur för Tesla.

När Tesla byter till ett utbytesbatteri är det inte så ovanligt att bilen får kortare räckvidd ån innan. Även om garantivillkoren lovar minst samma kapacitet som före så är det inte alls ovanligt att Tesla slänger in batterier som är märkbart mer slitna än det man hade.

I Tyskland har man via ett forum följt upp bytta batterier på tex de model 3 som har 82.1-kWh batteriet. Byte har vart extremt vanligt, och Tesla har faktiskt monterat dit alla möjliga batterier, och inte samma sort som satt original.

Det pågår en gruppstämning i Tyskland från ägare av M3P som fått batterier som inte bilen är certifierad/laglig med och som inte alls är upp till jobbet att öeverera den effekt bilen ska (tex LG’s mindre 74.5-kWh batteri).

Jag skulle säga att det man vill är att absolut inte behöva få ett utbytesbatteri och får man det så är det att hålla tummarna för att man av en eller annan anledning får ett flong nytt batteri.

Batteriet är den i särklass dyraste komponenten och hade det bara vart ett ytterst litet antal som gick sönder så hade tesla kunnat mala ned och återvinna dessa och ge ut nya batterier till alla som behöver nytt.
Nu är det inte så och jag är övertygad om att det är en ekonomisk press på den delen av Tesla att göra det så billigt det bara går och det Tesla siktar på är dagen garantin går ut, inte 10 år bortom det.

[spacecoin]

Vad ger Tesla för garantier på ett batteribyte? Hur garanterar de att det håller?

[AAKEE]

Vad ger Tesla för garantier på ett batteribyte? Hur garanterar de att det håller?

Det är ju lätt att svara på.

Äldre bilar har 8 år batterigaranti utan milbegränsning men inte heller någon garanti för 70%. Felkodar batteriet byter dom det.
Oändligt antal ggr om det behövs tills bilen är 8 år.

För nyare bilar med 70% och ett maximerat miltal, så garanteras ju 70% tills dagen eller liltalet är uppnått, oavsett bytt batteri eller ej.
Byts batteriet dagen innan 8 år får man ingen respit, såvitt jag vet.
Garantin säger också att man ska få ett batteri som håller samma kapacitet som före felet uppstod, men där slirar Tesla relativt ofta (förutsatt att folk i forum inte svamlar om räckvidden bilen visade före felet uppstod. Det kan finnas en felmarginal i det man ser på forumen. De felaktigt utbytesbatterierna på wtt helt gäng M3P är dock väldigt bekräftat.)

Sen ska det sägas att det ju även förekommer att man fått helt nya batterier istället för utbytes, eller batterier med märkbart högre kapacitet. Så inte bara ris mot Tesla.

Köper man själv ett nytt batteri är det 4 års garanti. Kommer inte ihåg ev. milbegränsning.

Jag ser att man har ändrat i texten sedan jag kollade när jag köpte min första tesla (som fortfarande har giltig garanti).

Ett tillägg är att det är Tesla som styr hur man ska mäta för att avgöra batterikapaciteten.

Tesla gömmer ju ett gäng procent degradering i batteritestet och displayad räckvidd om någon skulle komma nära 70%. Vad jag vet har det inte skett än men jag tror nya S kommer kunna hamna farligt nära efter 8 år.

Däremot är det ju ganska enkelt att se att bilens displayade räckvidd vid 100% inte blir kortare än innan batteriet rasade vid utbyte.

https://digitalassets.tesla.com/tesla-c ... -sv-se.pdf

[spacecoin]

Vad ger Tesla för garantier på ett batteribyte? Hur garanterar de att det håller?

Köper man själv ett nytt batteri är det 4 års garanti. Kommer inte ihåg ev. milbegränsning.

Så 4 år på ett bytt batteri utanför garantin? Är det både för refurb och nytt?

[Legato]

Vad ger Tesla för garantier på ett batteribyte? Hur garanterar de att det håller?

Köper man själv ett nytt batteri är det 4 års garanti. Kommer inte ihåg ev. milbegränsning.

Så 4 år på ett bytt batteri utanför garantin? Är det både för refurb och nytt?

De offererar väl aldrig nytt utan det är bara om man har tur som man råkar få ett. (Dvs samma garanti oavsett).

[AAKEE]

Vad ger Tesla för garantier på ett batteribyte? Hur garanterar de att det håller?

Köper man själv ett nytt batteri är det 4 års garanti. Kommer inte ihåg ev. milbegränsning.

Så 4 år på ett bytt batteri utanför garantin? Är det både för refurb och nytt?

De offererar väl aldrig nytt utan det är bara om man har tur som man råkar få ett. (Dvs samma garanti oavsett).

Ja, det går köpa nytt. Då pratar vi bortom garantin.
( kanske inte till så gamla Bilar att det inte görs nya).