Förluster enfas vs trefas (effektavgifter)

[Tellus]

Hur mycket laddningsförluster ger trefas 5A laddning vs enfas 15A laddning?

Man kanske borde gå tillbaka till enfasladdning när effektavgifterna införs.

[AAKEE]

Hur mycket laddningsförluster ger trefas 5A laddning vs enfas 15A laddning?

Man kanske borde gå tillbaka till enfasladdning när effektavgifterna införs.

Det borde vara relativt lätt att mäta upp.
Förlusterna är i huvudsak att bilen är vaken samt i ombordladdaren.
Jag skulle gissa att det inte skiljer speciellt mycket med samma totaleffekt.

[Tellus]

Här ser det riktigt illa ut vid låg ampere.
Jag får läsa av energimätaren och scan my tesla och jämföra.

[AAKEE]

Här ser det riktigt illa ut vid låg ampere.
Jag får läsa av energimätaren och scan my tesla och jämföra.

Det är dåligt vid låg effekt. Bara att bilen är vaken drar ~300W, vilket blir "dyrt" med låg effekt.

Jag har satt igång laddning, loggar med SMT samt noterar nominal remaining före efter samt min elmätare (godkönd för eldebitering) som sitter precis före laddboxen/WC. Inget annat kopplat än WC till den.

Jag har testat detta förut och 11kW gav minst förluster. ADAC testade och kom fram till att 9kW eller ngt gav lägst förluster men jag har för mig att det är frågetecken hur de mätt energin ombord. Samt att de eventuellt inte låtit bilen vila för att mäta in korrekt SOC före/efter laddning.

Jag kommer jämföra El från elnätet (mätaren) vs ökningen i nominal remaining i batteriet. Kommer även ha logg på "Power in i bilen" (det blilen displayar samt battery charge power(laddeffekt in i batteriet).

Trefas, 5A är minsta, sedan 10A och 16A.
Sedan kan jag köra UMC med 13A, men inte 16. Jag har anslutningen men inget sånt uttag hemma.

Återkommer med lite mer exakta resultat.

Received by the car, är det det som kommer via laddporten eller vad menar de med bilden?

Vi måste ta hänsyn till alla delar om det ska ha ngt reellt värde, dvs vad går ur väggen vs hur mycket energi kan jag köra med sen.

[AAKEE]

Inte så långa laddsessioner som när jag testat förut, men en fingervisning.

Enfas 13A blir senare.

[AAKEE]

Nominal remaining motsvarar väldigt bra det man får ut ut batteriet, så det dividerat med elen man köpte…

Före körning:

Efter:

Skillnad 2.0.

[Tellus]

Tack
Misstänkte att trefas 5A inte var effektivt, har kört det ibland när det är låg effekt från solcellerna.

Har för mig på Leaf tiden med 16A enfas att effektiviteten var 88-89% och det stämmer ungefär med ovan video.
Isåfall sparar man ca 10% på att ladda enfas 14-16A vs trefas 5A, vilka båda ger ungefär samma laddtid.
13A mobile connector är det enda enfas jag har kvar.

För man kan inte ställa in en wallconnector v3 eller zaptec go att köra enfas?

[AAKEE]

Tack
Misstänkte att trefas 5A inte var effektivt, har kört det ibland när det är låg effekt från solcellerna.

Har för mig på Leaf tiden med 16A enfas att effektiviteten var 88-89% och det stämmer ungefär med ovan video.
Isåfall sparar man ca 10% på att ladda enfas 14-16A vs trefas 5A, vilka båda ger ungefär samma laddtid.
13A mobile connector är det enda enfas jag har kvar.

För man kan inte ställa in en wallconnector v3 eller zaptec go att köra enfas?

Varför vill du köra enfas?

Jag gissar att största förlusten är att bilen är vaken (~250-300W) och ombordladdarens förluster(ungefär samma) och att totalen är runt 5-600W oavsett?

[Tellus]

Tack
Misstänkte att trefas 5A inte var effektivt, har kört det ibland när det är låg effekt från solcellerna.

Har för mig på Leaf tiden med 16A enfas att effektiviteten var 88-89% och det stämmer ungefär med ovan video.
Isåfall sparar man ca 10% på att ladda enfas 14-16A vs trefas 5A, vilka båda ger ungefär samma laddtid.
13A mobile connector är det enda enfas jag har kvar.

För man kan inte ställa in en wallconnector v3 eller zaptec go att köra enfas?

Varför vill du köra enfas?

Jag gissar att största förlusten är att bilen är vaken (~250-300W) och ombordladdarens förluster(ungefär samma) och att totalen är runt 5-600W oavsett?

15A enfas 3,5kW (laddförlust 11%)
5A trefas 3,5kW (laddförlust 21%)
Samma laddtid ungefär men 10% mindre förluster med enfasladdningen verkar det som.

Pga kommande effekttariffer så vill man ha lågt kW uttag för att undvika effektavgifter.

[AAKEE]

Tack
Misstänkte att trefas 5A inte var effektivt, har kört det ibland när det är låg effekt från solcellerna.

Har för mig på Leaf tiden med 16A enfas att effektiviteten var 88-89% och det stämmer ungefär med ovan video.
Isåfall sparar man ca 10% på att ladda enfas 14-16A vs trefas 5A, vilka båda ger ungefär samma laddtid.
13A mobile connector är det enda enfas jag har kvar.

För man kan inte ställa in en wallconnector v3 eller zaptec go att köra enfas?

Varför vill du köra enfas?

Jag gissar att största förlusten är att bilen är vaken (~250-300W) och ombordladdarens förluster(ungefär samma) och att totalen är runt 5-600W oavsett?

15A enfas 3,5kW (laddförlust 11%)
5A trefas 3,5kW (laddförlust 21%)
Samma laddtid ungefär men 10% mindre förluster med enfasladdningen verkar det som.

Pga kommande effekttariffer så vill man ha lågt kW uttag för att undvika effektavgifter.

Jag tror inte att den slutsatsen stämmer.
Jag skulle tro skillnaden mellan samma effekt enfast och trefas är ganska låg.

Att en bil med Ryzen drar ~300W pga vaken vid laddning ger ~3% laddförlust vid 16A trefas bara på att bilen är vaken, medans det blir ~ 9% vid 3.5kW

[AAKEE]

Test med 13A UMC. Min portabla effekt/energimätare hade gett upp.
Men laddning konstant med 13A från ett nät som ger minst 235V (räknade med 234) blir 2.8kW under 55 minuter. --> 82%.

[AAKEE]

Från Teslafi.

Teslafi tar Teslas värden som inte stämmer vad avser använd och laddad energi. Inte ovanligt att man ser mer än 100% efficiency på laddningen. Efficency, förutom att det är fel, så luras Teslafi av att buffern på 4.5% ingår i laddad energi, så den är överdriven med 4.7% ((1/0.955)-1).

Jag ser att förlusterna är ganska lika mellan 3-fas 3.5kW /5A och 1-Fas 3-05kW.

[jonasl]

Det blir ju rätt komplext att räkna på vad som är billigast om man ska ta hänsyn till timpris, effektavgifter och som i vårt fall högre överföringskostnader dagtid november-mars, blir ca 50 öre / kWh dyrare ink moms 06-22.

[AAKEE]

Det blir ju rätt komplext att räkna på vad som är billigast om man ska ta hänsyn till timpris, effektavgifter och som i vårt fall högre överföringskostnader dagtid november-mars, blir ca 50 öre / kWh dyrare ink moms 06-22.

Det är nog inte så komplicerat. Framförallt lär man ju försöka ladda på natten om både el och överföringskostnader är lägre då.
De tär lägst förluster med högre laddeffekt, i vart fall för Tesla.
Att ladda så att bilen är precis färdigladdad före avfärd (tex till jobbet) kommer minimera degraderingen så det passar bra det med.

Jag kör flat rate el, men laddar ändå normalt vid 3-4-tiden och framåt på morgonen.

[mikebike]

Det blir ju rätt komplext att räkna på vad som är billigast om man ska ta hänsyn till timpris, effektavgifter och som i vårt fall högre överföringskostnader dagtid november-mars, blir ca 50 öre / kWh dyrare ink moms 06-22.

Det är nog inte så komplicerat. Framförallt lär man ju försöka ladda på natten om både el och överföringskostnader är lägre då.
De tär lägst förluster med högre laddeffekt, i vart fall för Tesla.
Att ladda så att bilen är precis färdigladdad före avfärd (tex till jobbet) kommer minimera degraderingen så det passar bra det med.

Jag kör flat rate el, men laddar ändå normalt vid 3-4-tiden och framåt på morgonen.

Du har väl nästan gratis el?

[AAKEE]

Det blir ju rätt komplext att räkna på vad som är billigast om man ska ta hänsyn till timpris, effektavgifter och som i vårt fall högre överföringskostnader dagtid november-mars, blir ca 50 öre / kWh dyrare ink moms 06-22.

Det är nog inte så komplicerat. Framförallt lär man ju försöka ladda på natten om både el och överföringskostnader är lägre då.
De tär lägst förluster med högre laddeffekt, i vart fall för Tesla.
Att ladda så att bilen är precis färdigladdad före avfärd (tex till jobbet) kommer minimera degraderingen så det passar bra det med.

Jag kör flat rate el, men laddar ändå normalt vid 3-4-tiden och framåt på morgonen.

Du har väl nästan gratis el?

I princip. I SuC är den helt gratis, hemma närapå gratis.

546:- för Februari

Elskatten stör ju lite, men det är mer principiellt.

[mikebike]

Det blir ju rätt komplext att räkna på vad som är billigast om man ska ta hänsyn till timpris, effektavgifter och som i vårt fall högre överföringskostnader dagtid november-mars, blir ca 50 öre / kWh dyrare ink moms 06-22.

Det är nog inte så komplicerat. Framförallt lär man ju försöka ladda på natten om både el och överföringskostnader är lägre då.
De tär lägst förluster med högre laddeffekt, i vart fall för Tesla.
Att ladda så att bilen är precis färdigladdad före avfärd (tex till jobbet) kommer minimera degraderingen så det passar bra det med.

Jag kör flat rate el, men laddar ändå normalt vid 3-4-tiden och framåt på morgonen.

Du har väl nästan gratis el?

I princip. I SuC är den helt gratis, hemma närapå gratis.

546:- för Februari
IMG_4662.jpeg

Elskatten stör ju lite, men det är mer principiellt.

Mamma (Sundsvall) har haft fast pris, 32 öre per kWh, i några år.
Det nya avtalet innebär en höjning med 50%

Katastrof! -Eller?

[AAKEE]

Det blir ju rätt komplext att räkna på vad som är billigast om man ska ta hänsyn till timpris, effektavgifter och som i vårt fall högre överföringskostnader dagtid november-mars, blir ca 50 öre / kWh dyrare ink moms 06-22.

Det är nog inte så komplicerat. Framförallt lär man ju försöka ladda på natten om både el och överföringskostnader är lägre då.
De tär lägst förluster med högre laddeffekt, i vart fall för Tesla.
Att ladda så att bilen är precis färdigladdad före avfärd (tex till jobbet) kommer minimera degraderingen så det passar bra det med.

Jag kör flat rate el, men laddar ändå normalt vid 3-4-tiden och framåt på morgonen.

Du har väl nästan gratis el?

I princip. I SuC är den helt gratis, hemma närapå gratis.

546:- för Februari
IMG_4662.jpeg

Elskatten stör ju lite, men det är mer principiellt.

Mamma (Sundsvall) har haft fast pris, 32 öre per kWh, i några år.
Det nya avtalet innebär en höjning med 50%

Katastrof! -Eller?

Jag hade 9.22 öre per kWh i elpris under ett par år när jag köpte första Teslan. 54öre per kWh med allt inräknat. Lagom.

[Dexter86]

Kan någon förklara för mig som jag vore 3år hur detta med effektavgift osv fungerar, aldrig riktigt förstått det…
När får man betala massor och vad gör att man får betala massor osv?

[AAKEE]

Kan någon förklara för mig som jag vore 3år hur detta med effektavgift osv fungerar, aldrig riktigt förstått det…
När får man betala massor och vad gör att man får betala massor osv?

Man har lagstadgat en effektavgift, som tillkommer utöver tidigare kostnadsdelar.

Vi har int fått det hit än, men jag googlade upp nåt stockholmsbolag.

37.50:-/kW lågtid och dubbelt högtid.

Jag tror min användning i huset över högtid av andra grejer, tex husvärme i stark kyla+matlagning och annat kommer sätta effektkostnaden ändå. Laddning sker oavsett på lågtid till 99%.

Laddar man med 3fas 16A blir det 11kW, vilket blir 412,50 för den månaden, förutsatt att man inte kör något annat. Säg att man laddar med 10kW och huset drar 1kW.

Kör man 2500mil per år, dvs ~200/månad behöver man ladda ~400kWh dvs 440kWh-ish, med 10% förluster (ungefär det lägsta man hamnar på).
Kör man långsam laddning med mer förluster säg 20%, kommer det kosta ~ 40kWh extra. Då beror det på priset på elen hur den står sig mot en effektavgift på kanske 1/3 för 3.5kW.

[larkar]

Effektavgiften skulle kunna att se ut som att du får betala månadsvis för den timme under den månaden med högst medeleffekt, eller ett snitt av de tre högsta timmarna, eller något annat räknesätt, det är upp till elbolaget att hitta på en modell.

Små 5-minuters spikar filtreras bort i och med att det är timmedeleffekter som avses, men låg och höglasttid gör stor skillnad.

Exempelvis Skellefteå Kraft elnät har höglasttid helgfria vardagar kl. 06-22 från november till och med mars, låglasttid resten.

[jonasl]

På vår BRFs gamla effektabonnemang (som alltså alltid haft effektavgift pga hög avsäkring) så är det ingen skillnad på effektavgiften beroende på tid på dygnet. Däremot är överföringsavgiften markant högre 06-22 under vintern (1 nov- 31 mars).