Moderator: Redaktion
Jag ser också många taxibilar vid laddstationerna. Pratade med en chaufför som körde Mercedes, han behövde ladda upp till 3 gånger per dag.
Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Låga priser hos Ionity är nog snart ett minne blott, och hetsen att ladda där hos alla med avtal.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Låter bra men tycker ändå att minuttaxa vore bra när man bara har 6 laddare per plats. Själv ger jag fullpris med mitt BMW kort, är väl typ 8.70 men laddar så sällan så det kvittar mitt, typ sportlovet men visst passar datum för SECC så lär jag få snabbladda en del.R_Edvinsson skrev: ↑25 maj 2023 22:24Låga priser hos Ionity är nog snart ett minne blott, och hetsen att ladda där hos alla med avtal.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Elli och alla medföljande abonnemang skriver om prislistan 1/6.
Då tickar även ionity över 5:-, även om du betalar 165:- i månadsavgift.
Tecknade precis om mitt avtal och räknar med 30-50% högre kostnad för snabbladdning under närmsta året.
Men valde det före Tesla då utbudet är ”bättre” och så är det sjukt bekvämt, och skulle Ionity vara ledigt ja då har jag t.o.m. PnC fom nu.
Håller väl med R_Edvinsson om det mesta men skulle kanske uttryckt mig mer nyanserat. Absolut skulle minuttaxa över 80% vara perfekt.Dafro skrev: ↑26 maj 2023 05:13Låter bra men tycker ändå att minuttaxa vore bra när man bara har 6 laddare per plats. Själv ger jag fullpris med mitt BMW kort, är väl typ 8.70 men laddar så sällan så det kvittar mitt, typ sportlovet men visst passar datum för SECC så lär jag få snabbladda en del.R_Edvinsson skrev: ↑25 maj 2023 22:24Låga priser hos Ionity är nog snart ett minne blott, och hetsen att ladda där hos alla med avtal.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Elli och alla medföljande abonnemang skriver om prislistan 1/6.
Då tickar även ionity över 5:-, även om du betalar 165:- i månadsavgift.
Tecknade precis om mitt avtal och räknar med 30-50% högre kostnad för snabbladdning under närmsta året.
Men valde det före Tesla då utbudet är ”bättre” och så är det sjukt bekvämt, och skulle Ionity vara ledigt ja då har jag t.o.m. PnC fom nu.
Nu har jag fått Plug and Charge på den nya bilen som hittills bara funkar hos IONITY, väldigt smidigt.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Hur vet du att dom skriver om sin prislista?R_Edvinsson skrev: ↑25 maj 2023 22:24Låga priser hos Ionity är nog snart ett minne blott, och hetsen att ladda där hos alla med avtal.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Elli och alla medföljande abonnemang skriver om prislistan 1/6.
Då tickar även ionity över 5:-, även om du betalar 165:- i månadsavgift.
Tecknade precis om mitt avtal och räknar med 30-50% högre kostnad för snabbladdning under närmsta året.
Men valde det före Tesla då utbudet är ”bättre” och så är det sjukt bekvämt, och skulle Ionity vara ledigt ja då har jag t.o.m. PnC fom nu.
https://alltomelbil.se/laddningstjanste ... rislistan/LasseTM skrev: ↑31 maj 2023 00:27Hur vet du att dom skriver om sin prislista?R_Edvinsson skrev: ↑25 maj 2023 22:24Låga priser hos Ionity är nog snart ett minne blott, och hetsen att ladda där hos alla med avtal.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Elli och alla medföljande abonnemang skriver om prislistan 1/6.
Då tickar även ionity över 5:-, även om du betalar 165:- i månadsavgift.
Tecknade precis om mitt avtal och räknar med 30-50% högre kostnad för snabbladdning under närmsta året.
Men valde det före Tesla då utbudet är ”bättre” och så är det sjukt bekvämt, och skulle Ionity vara ledigt ja då har jag t.o.m. PnC fom nu.
Själv har jag alltid sagt att man borde ha minuttaxa under hela laddsessionen på snabbladdare (givet att det inte är många tomma laddare). För Ionity spelar det väl egentligen ingen roll varför det går långsamt för någon och andra hamnar i kö (kallt batteri, långsam bil, laddar till 100%) utan man bör betala för den tiden man tar upp laddaren när andra får vänta. En bil som gör sin laddning på 20 minuter bör såklart få betala lite mindre per kWh än den som gör det på 30 minuter osv.R_Edvinsson skrev: ↑26 maj 2023 06:17Absolut skulle minuttaxa över 80% vara perfekt.
1-2:- extra i minuten skulle nog snabba på flödet vid stationerna.
Intressant, vad blir bindningstiden på drive highway däremot?R_Edvinsson skrev: ↑31 maj 2023 07:00https://alltomelbil.se/laddningstjanste ... rislistan/LasseTM skrev: ↑31 maj 2023 00:27Hur vet du att dom skriver om sin prislista?R_Edvinsson skrev: ↑25 maj 2023 22:24Låga priser hos Ionity är nog snart ett minne blott, och hetsen att ladda där hos alla med avtal.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Elli och alla medföljande abonnemang skriver om prislistan 1/6.
Då tickar även ionity över 5:-, även om du betalar 165:- i månadsavgift.
Tecknade precis om mitt avtal och räknar med 30-50% högre kostnad för snabbladdning under närmsta året.
Men valde det före Tesla då utbudet är ”bättre” och så är det sjukt bekvämt, och skulle Ionity vara ledigt ja då har jag t.o.m. PnC fom nu.
Har för mig det stod att det skall gå att teckna upp månadsvis.ObscureEconomist skrev: ↑31 maj 2023 10:30Intressant, vad blir bindningstiden på drive highway däremot?R_Edvinsson skrev: ↑31 maj 2023 07:00https://alltomelbil.se/laddningstjanste ... rislistan/LasseTM skrev: ↑31 maj 2023 00:27Hur vet du att dom skriver om sin prislista?R_Edvinsson skrev: ↑25 maj 2023 22:24Låga priser hos Ionity är nog snart ett minne blott, och hetsen att ladda där hos alla med avtal.Bengt-re skrev: ↑25 maj 2023 20:07
Det klokaste rådet är att hålla sig borta ifrån Ionity - det förlänger livet och förbättrar hälsan. Idiotköer med agra taxiförare, 100% laddande retards, folk som parkerar som krattor, blockar, folk som inte fattar hur man får igång laddningen och folk som låter bilen ladda klart medans de käkar en buffe så att bilen står och blockar 20 minuter efter de nått 100%.....
Nä, de låga priset drar till sig det absoluta bottenskrapet av idioter - är man intresserad av att komma fram så ladda någon annan stanns....
Elli och alla medföljande abonnemang skriver om prislistan 1/6.
Då tickar även ionity över 5:-, även om du betalar 165:- i månadsavgift.
Tecknade precis om mitt avtal och räknar med 30-50% högre kostnad för snabbladdning under närmsta året.
Men valde det före Tesla då utbudet är ”bättre” och så är det sjukt bekvämt, och skulle Ionity vara ledigt ja då har jag t.o.m. PnC fom nu.
Kan ju vara ett bra semesteralternativ tänker jag.
Vad är nackdelen med låga priser?OfarligTesla skrev: ↑31 maj 2023 10:20Själv har jag alltid sagt att man borde ha minuttaxa under hela laddsessionen på snabbladdare (givet att det inte är många tomma laddare). För Ionity spelar det väl egentligen ingen roll varför det går långsamt för någon och andra hamnar i kö (kallt batteri, långsam bil, laddar till 100%) utan man bör betala för den tiden man tar upp laddaren när andra får vänta. En bil som gör sin laddning på 20 minuter bör såklart få betala lite mindre per kWh än den som gör det på 30 minuter osv.R_Edvinsson skrev: ↑26 maj 2023 06:17Absolut skulle minuttaxa över 80% vara perfekt.
1-2:- extra i minuten skulle nog snabba på flödet vid stationerna.
Skönt att Ionity börjar höja priserna även om det är på tok för liten höjning enligt mig, skall de hålla såhär låga priser får de nog bygga 3 gånger så många laddare.
Ja det säger väl sig själv? Det är inte bara elen som kostar när du snabbladdar utan också att någon har byggt en station med snabbladdare som har tillgång till en hög totaleffekt. Det är dessutom något som inte används jämnt under dagen eller året så kunderna kommer ofta kring samma tider. Hade det varit möjligt och lönsamt att bara bygga fler laddare och hålla priset lågt så hade ju alla operatörer byggt 100 laddare på varje station redan då de tjänat massvis med pengar.LasseTM skrev: ↑31 maj 2023 11:56Vad är nackdelen med låga priser?
Bygg flera laddare, det är ju orimligt att det ska vara dyrare att åka elbil per mil än att åka en dieselbil.
Tänk på att el ofta är närproducerat, låga transportkostnader osv osv.
Olja ska pumpas upp, transporteras, förädlas, transporteras, lastas om, transporteras osv osv.
Sjuka mängder energi som gått åt innan du har diesel/bensin vid din lokala pump och ändå är det billigare per energiinnehåll än vad elen är som har nästan 0 förluster vid transport och ofta är "närproducerat" som sagt.
Nja resonemanget haltar en del.OfarligTesla skrev: ↑31 maj 2023 12:16Ja det säger väl sig själv? Det är inte bara elen som kostar när du snabbladdar utan också att någon har byggt en station med snabbladdare som har tillgång till en hög totaleffekt. Det är dessutom något som inte används jämnt under dagen eller året så kunderna kommer ofta kring samma tider. Hade det varit möjligt och lönsamt att bara bygga fler laddare och hålla priset lågt så hade ju alla operatörer byggt 100 laddare på varje station redan då de tjänat massvis med pengar.LasseTM skrev: ↑31 maj 2023 11:56Vad är nackdelen med låga priser?
Bygg flera laddare, det är ju orimligt att det ska vara dyrare att åka elbil per mil än att åka en dieselbil.
Tänk på att el ofta är närproducerat, låga transportkostnader osv osv.
Olja ska pumpas upp, transporteras, förädlas, transporteras, lastas om, transporteras osv osv.
Sjuka mängder energi som gått åt innan du har diesel/bensin vid din lokala pump och ändå är det billigare per energiinnehåll än vad elen är som har nästan 0 förluster vid transport och ofta är "närproducerat" som sagt.
Om det är fullt på stationen så tycker jag självklart det bör kosta mer att ladda än om det är tomt, speciellt bör det kosta mer att ladda en given mängd energi på längre tid än på kortare. Man bör helt enkelt betala för de resurser man använder.
Undrar varför för Sverige är så dyrt, mm.. vänta konsumenterna här önskar visst höge priser..OfarligTesla skrev: ↑31 maj 2023 10:20Själv har jag alltid sagt att man borde ha minuttaxa under hela laddsessionen på snabbladdare (givet att det inte är många tomma laddare). För Ionity spelar det väl egentligen ingen roll varför det går långsamt för någon och andra hamnar i kö (kallt batteri, långsam bil, laddar till 100%) utan man bör betala för den tiden man tar upp laddaren när andra får vänta. En bil som gör sin laddning på 20 minuter bör såklart få betala lite mindre per kWh än den som gör det på 30 minuter osv.R_Edvinsson skrev: ↑26 maj 2023 06:17Absolut skulle minuttaxa över 80% vara perfekt.
1-2:- extra i minuten skulle nog snabba på flödet vid stationerna.
Skönt att Ionity börjar höja priserna även om det är på tok för liten höjning enligt mig, skall de hålla såhär låga priser får de nog bygga 3 gånger så många laddare.
Deltog i en diskussion på facebook i "elbilsladdning sverige" ang exakt det, BMW-taxi i Gävle/Ionity. "Vänligen upplys oss om varför din tid är mer värdefull än någon annans!" var ett mothugg trådstartaren fick. Det är väldigt svårt att beskriva så att alla förstår, hur det känns att köa på långresa då laddarna är upptagna av folk som laddar på 8kW och 93% mellan sina körningar eller på sina raster.
Att ta extra betalt över 80% eller 90% gör dock inte att man tar betalt efter utnyttjad resurs, finns bilar som laddar snabbare över 80% än vissa gör vid 20% t.ex. så det hade blivit skevt. Sedan exakt hur man utformar det kan man såklart diskutera, Tesla har sitt sätt där de utgår från tider där de vet att trycket är högre vilket gör det lätt för kunden att planera och veta vad det kommer kosta redan innan vilket ju är bra. Att ta betalt efter hur belastningen ser ut just nu blir mer exakt men priset bir svårare att förutspå för kunden.R_Edvinsson skrev: ↑31 maj 2023 13:08
Nja resonemanget haltar en del.
Jag kan förstå och köpa upplägget med en minuttaxa över 80%, att den höjs över 90% och sen blir 50:-/min när bilen är fulladdad.
Men att det skall varieras priser beroende på om stationen är full eller ej är omöjligt att administrera.
Och dessutom ohållbart då stationen kan vara full men ingen står och väntar, varför skall man inte få kunna gå stå kvar och ladda fullt om man nu vill det?
Lite som att priserna på ICA skulle variera efter längden på kassakön, eller att Günters korv i Vasastan skulle ta 250:- för en dubbel kabanoss när det var kö
Gillar inte heller upplägget som tex Tesla har där det är dyrare att ladda dagtid än kvällstid…
Blir en knasig mekanism för att sprida ut kundernas behov.
Men om man nu skall betala efter utnyttjad resurs så kanske riktigt snabbladdande bilar med ditt resonemang skall betala mer än de som bara får ut låg effekt?OfarligTesla skrev: ↑31 maj 2023 13:45Att ta extra betalt över 80% eller 90% gör dock inte att man tar betalt efter utnyttjad resurs, finns bilar som laddar snabbare över 80% än vissa gör vid 20% t.ex. så det hade blivit skevt. Sedan exakt hur man utformar det kan man såklart diskutera, Tesla har sitt sätt där de utgår från tider där de vet att trycket är högre vilket gör det lätt för kunden att planera och veta vad det kommer kosta redan innan vilket ju är bra. Att ta betalt efter hur belastningen ser ut just nu blir mer exakt men priset bir svårare att förutspå för kunden.R_Edvinsson skrev: ↑31 maj 2023 13:08
Nja resonemanget haltar en del.
Jag kan förstå och köpa upplägget med en minuttaxa över 80%, att den höjs över 90% och sen blir 50:-/min när bilen är fulladdad.
Men att det skall varieras priser beroende på om stationen är full eller ej är omöjligt att administrera.
Och dessutom ohållbart då stationen kan vara full men ingen står och väntar, varför skall man inte få kunna gå stå kvar och ladda fullt om man nu vill det?
Lite som att priserna på ICA skulle variera efter längden på kassakön, eller att Günters korv i Vasastan skulle ta 250:- för en dubbel kabanoss när det var kö
Gillar inte heller upplägget som tex Tesla har där det är dyrare att ladda dagtid än kvällstid…
Blir en knasig mekanism för att sprida ut kundernas behov.
Din analogi med Ica fungerar inte speciellt bra eftersom du där betalar för varor och inte en tjänst. Däremot hade det inte varit så konstigt om Günthers tog olika betalt vid olika tider på dygnet, finns det gott om restauranger som gör så. Ett tydligt exempel är väl att se hur det brukar se ut med prissättningen på julbord, en vardagslunch i slutet på november brukar vara klart billigare än en söndagskväll precis innan jul. Finns massvis med exempel i världen där det kostar olika beroende på när man vill få tillgång till det och hur lång tid man vill få tillgång trots att det är samma sak som utförs, saker som priser för flygresor, parkering, taxi, hårklippning, leveranser, hantverksarbeten, hyra av olika saker osv. När man snabbladdar så är det två saker man gör, man köper el och hyr en stolpe/parkeringsplats under tiden man får i sig elen.
Visst behöver man inte göra så men då kommer personer med snabbladdande bilar subventionera de med långsamladdande bilarna (oavsett orsak till att de laddar långsamt) vilket man kan tycka är okej. Det blir också svårt att få till så att det inte är kö, jag tycker man helt enkelt bör se till att man kan vara relativt säker på att alltid få en plats på Ionity bara det att det kanske kostar mer. Köer existerar bara för att man har en dålig prissättning så folk betalar med tid istället för pengar, tiden är inte heller något som säljaren kan ta del av för att bygga ut sin verksamhet så den går förlorad.
OT.
Vad hade logiken med det varit? Vid installerad effekt så kostar det inte mer att ladda snabbare, tycker däremot helt klart att en 350 kW laddare bör kosta mer att ladda på än en 150 kW laddare då det är en dyrare installation.R_Edvinsson skrev: ↑31 maj 2023 15:14Men om man nu skall betala efter utnyttjad resurs så kanske riktigt snabbladdande bilar med ditt resonemang skall betala mer än de som bara får ut låg effekt?
Dvs hade alla laddat långsamt skulle det bli billigare för operatören som fått lägre effektavgift.
Vad gäller tidstaxa över 80% så bygger det på att merparten av bilarna falkar ganska snabbt där över, vid 90% är de flesta lika snabba på en AC laddare.
Och man behöver sällan sällan sällan ladda till 100% för styvts sig dit man behöver.
Och allt hänger egentligen på att Ionity valde 4-6 stolpar med på tok för hög Max effekt istället för 8-12 smarta satelliter som kan lastbalansera från start.
Bilar som laddar snabbt betalar ju mer per minut och tjänsten dom erbjuder är 350 kW så ditt resonemang håller jag inte med om, skulle ju kunna vara hur stor del av effekten man nyttjar, över 200 kW ingen minuttaxa och sedan stigande ner till 50 kW och under där det blir dyrt så dessa bilar har ett incitament att ta en annan laddare.R_Edvinsson skrev: ↑31 maj 2023 15:14Men om man nu skall betala efter utnyttjad resurs så kanske riktigt snabbladdande bilar med ditt resonemang skall betala mer än de som bara får ut låg effekt?OfarligTesla skrev: ↑31 maj 2023 13:45Att ta extra betalt över 80% eller 90% gör dock inte att man tar betalt efter utnyttjad resurs, finns bilar som laddar snabbare över 80% än vissa gör vid 20% t.ex. så det hade blivit skevt. Sedan exakt hur man utformar det kan man såklart diskutera, Tesla har sitt sätt där de utgår från tider där de vet att trycket är högre vilket gör det lätt för kunden att planera och veta vad det kommer kosta redan innan vilket ju är bra. Att ta betalt efter hur belastningen ser ut just nu blir mer exakt men priset bir svårare att förutspå för kunden.R_Edvinsson skrev: ↑31 maj 2023 13:08
Nja resonemanget haltar en del.
Jag kan förstå och köpa upplägget med en minuttaxa över 80%, att den höjs över 90% och sen blir 50:-/min när bilen är fulladdad.
Men att det skall varieras priser beroende på om stationen är full eller ej är omöjligt att administrera.
Och dessutom ohållbart då stationen kan vara full men ingen står och väntar, varför skall man inte få kunna gå stå kvar och ladda fullt om man nu vill det?
Lite som att priserna på ICA skulle variera efter längden på kassakön, eller att Günters korv i Vasastan skulle ta 250:- för en dubbel kabanoss när det var kö
Gillar inte heller upplägget som tex Tesla har där det är dyrare att ladda dagtid än kvällstid…
Blir en knasig mekanism för att sprida ut kundernas behov.
Din analogi med Ica fungerar inte speciellt bra eftersom du där betalar för varor och inte en tjänst. Däremot hade det inte varit så konstigt om Günthers tog olika betalt vid olika tider på dygnet, finns det gott om restauranger som gör så. Ett tydligt exempel är väl att se hur det brukar se ut med prissättningen på julbord, en vardagslunch i slutet på november brukar vara klart billigare än en söndagskväll precis innan jul. Finns massvis med exempel i världen där det kostar olika beroende på när man vill få tillgång till det och hur lång tid man vill få tillgång trots att det är samma sak som utförs, saker som priser för flygresor, parkering, taxi, hårklippning, leveranser, hantverksarbeten, hyra av olika saker osv. När man snabbladdar så är det två saker man gör, man köper el och hyr en stolpe/parkeringsplats under tiden man får i sig elen.
Visst behöver man inte göra så men då kommer personer med snabbladdande bilar subventionera de med långsamladdande bilarna (oavsett orsak till att de laddar långsamt) vilket man kan tycka är okej. Det blir också svårt att få till så att det inte är kö, jag tycker man helt enkelt bör se till att man kan vara relativt säker på att alltid få en plats på Ionity bara det att det kanske kostar mer. Köer existerar bara för att man har en dålig prissättning så folk betalar med tid istället för pengar, tiden är inte heller något som säljaren kan ta del av för att bygga ut sin verksamhet så den går förlorad.
Dvs hade alla laddat långsamt skulle det bli billigare för operatören som fått lägre effektavgift.
Vad gäller tidstaxa över 80% så bygger det på att merparten av bilarna falkar ganska snabbt där över, vid 90% är de flesta lika snabba på en AC laddare.
Och man behöver sällan sällan sällan ladda till 100% för styvts sig dit man behöver.
Och allt hänger egentligen på att Ionity valde 4-6 stolpar med på tok för hög Max effekt istället för 8-12 smarta satelliter som kan lastbalansera från start.
