Tesla Club Sweden

Det är välkänt att Tesla med LFP batterier har låg laddeffekt.
Vid 20 °C batteritemp och 50% SOC är laddeffekten 35 kW för min 2022.
LPF batterier tål mer än 0,6 C vid 20 °C.

Laddar till >90% med AC och det funkar ju bra ned till minus 5-10 °C om man kört lite.
Vid längre resor kör jag fossilt.

Även longrange versionerna kräver ju mycket varma batterier jämfört med andra.
Har det med kemin att göra eller är Tesla mer rädd om batterierna?

Teslas batterier går väl inte att ladda om dom är under 0 grader (lfp kanske undantaget)
Vår 11 år gamla e up laddar på som vanligt fast batteriet är -10 och full regen.
Jag tror det beror på kobolt i batterierna men inte säker.
Nissan Leaf laddar också med minus 15 grader i batteriet
Åke!

ANLI skrev: ↑06 feb 2026 21:54

Även longrange versionerna kräver ju mycket varma batterier jämfört med andra.
Har det med kemin att göra eller är Tesla mer rädd om batterierna?

När det gäller longrangebattetierna beror det på ett par anledningar:

- Rullade celler, vilka tesla använder, är den billigaste tekniken. Dessa tillhör inte de mest snabbladdande batterierna.

- Tesla satsar dessutom på högsta energitäthet. Celler med hög energitäthet laddar långsammare. Snabbladdande högeffektsceller har betydligt lägre kapacitet. Detta pga att man får välja på snabb laddning eller hög kapacitet i designen.


Bägge ovanstående tillsammans sätter Tesla där vi är idag med laddhastigheter. För att öka laddhastigheten värmer man batteriet väldigt mycket. Med hög temperatur sjunker interna resistansen och man får upp laddhastigheten litegrann.

Tellus skrev: ↑07 feb 2026 00:02

Teslas batterier går väl inte att ladda om dom är under 0 grader (lfp kanske undantaget)
Vår 11 år gamla e up laddar på som vanligt fast batteriet är -10 och full regen.
Jag tror det beror på kobolt i batterierna men inte säker.
Nissan Leaf laddar också med minus 15 grader i batteriet
Åke!

Eup har NMC-kemi.

Har du faktakoll på att batterierna är minusgrader vid laddning?

Normala lithiumbatterier kan inte / ska inte laddas när de är minusgrader.

AAKEE skrev: ↑07 feb 2026 00:29

Tellus skrev: ↑07 feb 2026 00:02

Teslas batterier går väl inte att ladda om dom är under 0 grader (lfp kanske undantaget)
Vår 11 år gamla e up laddar på som vanligt fast batteriet är -10 och full regen.
Jag tror det beror på kobolt i batterierna men inte säker.
Nissan Leaf laddar också med minus 15 grader i batteriet
Åke!

Eup har NMC-kemi.

EaHar du faktakoll på att batterierna är minusgrader vid laddning?

Normala lithiumbatterier kan inte / ska inte laddas när de är minusgrader.

O ja, haft många elbilar men de flesta andra märken än tesla var före 2020, dom stod ute i många minus och laddade på som vanligt. Körde bland annat Leafspy i många år.
Leafs batterivärmare på 300 watt startade när batteriet nådde -18

Tellus skrev: ↑07 feb 2026 14:17

AAKEE skrev: ↑07 feb 2026 00:29

Tellus skrev: ↑07 feb 2026 00:02

Teslas batterier går väl inte att ladda om dom är under 0 grader (lfp kanske undantaget)
Vår 11 år gamla e up laddar på som vanligt fast batteriet är -10 och full regen.
Jag tror det beror på kobolt i batterierna men inte säker.
Nissan Leaf laddar också med minus 15 grader i batteriet
Åke!

Eup har NMC-kemi.

EaHar du faktakoll på att batterierna är minusgrader vid laddning?

Normala lithiumbatterier kan inte / ska inte laddas när de är minusgrader.

O ja, haft många elbilar men de flesta andra märken än tesla var före 2020, dom stod ute i många minus och laddade på som vanligt. Körde bland annat Leafspy i många år.
Leafs batterivärmare på 300 watt startade när batteriet nådde -18

Jag vet inte hur de hanterar det men generellt gäller att inte ladda lithiumbatterier under +/-0C batteritemp.

Man kan ladda, om man laddar oerhört sakta.
Anledningen är lithiumplating eftersom elektrolyten blir väldigt trögflytande under 0C.

Det finns vissa lithiumionkemier som fungerar bättre i minusgrader, men de har generellt andra anledningar till varför vi inte generellt ser de istället för rena NMC eller NCA och LFP.


Någon av de äldre små elbilarna hade LTO eller LMO/LNO istället.
Ur minnet hade Leaf LMO. Såvitt jag vet är det int’ nå’ bra att ladda dem i minusgrader heller.

Laddar nan dem väldigt långsamt så må det vara hänt, typ under 0.1C.
Jag vet ibte om de batterierna hade någon form av ”mjukgörare” i elektrolyten eller något,

Överlag säger alla tillverkare av lithiumbatterier Nono, på skarpen dessutom när det gäller laddning med cellerna på minussidan. Undantaget de speciella celler som är gjorda för laddning i sub zero.

Lite lättstuderat underlag för power cells vs capacity cells:
www.grepow.com/blog/5-differences-betwe ... mlamp.html

Ett steg upp i studienivå:
https://scispace.com/pdf/design-strateg ... kedcg3.pdf

Denna är lättläst och informativ:
www.ossila.com/pages/power-density-vs-energy-density

Ioniq 5 laddar också när batteriet är flera minusgrader. Regenerering funkar också fullt ut, aldrig varit med om att den stängts av pga kyla.

När det gäller värmning så värmer den till 20 grader och vid 25 grader når man peakladdning. Kallt jämfört med Tesla.

Tror det finns två orsaker att värma batteriet
- Snabbladdning det mest uppenbara, fungerar inte med kallt batteri
- Sen skall man även komma ihåg att Tesla tar ut mycket effekt ur sina bilar, det fungerar inte heller bra om batteriet är för kallt.

Kollade just vår Leaf med Leafspy, cellerna är just nu -10 grader, har säkert varit -15 åtminstone som kallast. Det verkar fungera helt bra utan att skada batteriet, men effekten måste begränsas, snabbladdning "finns inte", regen är minimal, förbrukningen väldigt hög, bilen känns allmänt stel jämfört med Kian som håller batteriet varmare...

granlundii skrev: ↑10 feb 2026 11:46

Tror det finns två orsaker att värma batteriet
- Snabbladdning det mest uppenbara, fungerar inte med kallt batteri
- Sen skall man även komma ihåg att Tesla tar ut mycket effekt ur sina bilar, det fungerar inte heller bra om batteriet är för kallt.

Tesla värmer i grunden bara batterierna av tre anledningar:
1) Bilen ska laddas med AC. Batteriet värms till några plusgrader innan laddningen påbörjas (cirka 3.5-4C). Batteriet hålls runt 5-10C beroende på bil/batteri om det är så kallt att värme behövs.
2) Bilen ska laddas med DC. Batteriet förvärms till ~ 30-48C beroende på bil och laddarens effekt. Batteriet värms även initialt under laddningen.
3) Batteriet värms för körning. Normalt värms batteriet vid förkonditionering för avresa endast så att regen fungerar (5-10C). I vissa fall värms batteriet lite mer, enligt de som loggat detta.
Batteriet kan även värmas inför körning om man helt sonika startar kupevärmen före avfärd. Om batteriet är väldigt kallt kan bilen värma batteriet aktivt litegrann vid körning (kanske från -15 till -5C eller så).

Äldre teslor värmde batteriet under körning tydligen, om man inte hade aktiverat range mode. Det har man slutat med på nya S/X och 3/Y har aldrig gjort det.

För att värma batteriet aktivt för effekt behöver man aktivera Dragstrip Mode (Plaid mode ska vara valt först). Detta gäller bara Plaid, och möjligen någon tidigare S/X med föregångaren till Plaid mode (Ludicrous).

Model 3 P Highland ryktades ha batterivärme för effekt men en halvbekant med en sån har visat att bilen inte verkar ha det.

granlundii skrev: ↑10 feb 2026 11:46

Kollade just vår Leaf med Leafspy, cellerna är just nu -10 grader, har säkert varit -15 åtminstone som kallast. Det verkar fungera helt bra utan att skada batteriet, men effekten måste begränsas, snabbladdning "finns inte", regen är minimal, förbrukningen väldigt hög, bilen känns allmänt stel jämfört med Kian som håller batteriet varmare...

Alla lithiumbatterier är i grunden rekommenderade att absolut inte ladda när batteriet är minusgrader. (Det finns några speciella undantag, men det är inte normala EV-batterier).

Tesla laddar aldrig med batteriet i minus.

Om man läser på på lithiumionbatterier så kan man ladda dem om de är någon minusgrad men då väldigt sakta.

Jag googlade på de äldre skumma bilarna och fick fram flera som sett att bilen dragit ett antal hundra watt ett bra tag före batteriet börjat ta ström. Jag vet inte hur bilarna där gör, man ska inte ladda lithiumbatterier i minusgrader, så de borde värma batteriet eller ladda extremt långsamt.

Kör Merca idag. Svinkallt batteri i dessa dagar. Full regen. Inga problem. Med Teslan var det annat. Regen avslagen tills batteriet blev varmt.

Electron skrev: ↑10 feb 2026 18:37

Kör Merca idag. Svinkallt batteri i dessa dagar. Full regen. Inga problem. Med Teslan var det annat. Regen avslagen tills batteriet blev varmt.

Har man bättre celler än teslas är de förmodligen mindre känsliga för kyla. Vet du med sökerhet att det är full regen eller bromsar bilen?

AAKEE skrev: ↑10 feb 2026 22:12

Electron skrev: ↑10 feb 2026 18:37

Kör Merca idag. Svinkallt batteri i dessa dagar. Full regen. Inga problem. Med Teslan var det annat. Regen avslagen tills batteriet blev varmt.

Har man bättre celler än teslas är de förmodligen mindre känsliga för kyla. Vet du med sökerhet att det är full regen eller bromsar bilen?

Jag har full regen. 100%.
Det fräsiga med Mercan är att det går att ställa regen under körning: normal, kraftig och ingen regen.

Electron skrev: ↑10 feb 2026 22:14

AAKEE skrev: ↑10 feb 2026 22:12

Electron skrev: ↑10 feb 2026 18:37

Kör Merca idag. Svinkallt batteri i dessa dagar. Full regen. Inga problem. Med Teslan var det annat. Regen avslagen tills batteriet blev varmt.

Har man bättre celler än teslas är de förmodligen mindre känsliga för kyla. Vet du med sökerhet att det är full regen eller bromsar bilen?

Jag har full regen. 100%.
Det fräsiga med Mercan är att det går att ställa regen under körning: normal, kraftig och ingen regen.

Mercedes skriver själva att bilen reducerar regen med kallt batteri.

AAKEE skrev: ↑10 feb 2026 22:37

Electron skrev: ↑10 feb 2026 22:14

AAKEE skrev: ↑10 feb 2026 22:12

Electron skrev: ↑10 feb 2026 18:37

Kör Merca idag. Svinkallt batteri i dessa dagar. Full regen. Inga problem. Med Teslan var det annat. Regen avslagen tills batteriet blev varmt.

Har man bättre celler än teslas är de förmodligen mindre känsliga för kyla. Vet du med sökerhet att det är full regen eller bromsar bilen?

Jag har full regen. 100%.
Det fräsiga med Mercan är att det går att ställa regen under körning: normal, kraftig och ingen regen.

Mercedes skriver själva att bilen reducerar regen med kallt batteri.

På displayen står det full regen. På Teslan stängdes den av.
Vetchurcdet känns med mindre regen på Mercan. Inne på andra vintern nu.

Electron skrev: ↑10 feb 2026 22:52

AAKEE skrev: ↑10 feb 2026 22:37

Electron skrev: ↑10 feb 2026 22:14

AAKEE skrev: ↑10 feb 2026 22:12

Electron skrev: ↑10 feb 2026 18:37

Kör Merca idag. Svinkallt batteri i dessa dagar. Full regen. Inga problem. Med Teslan var det annat. Regen avslagen tills batteriet blev varmt.

Har man bättre celler än teslas är de förmodligen mindre känsliga för kyla. Vet du med sökerhet att det är full regen eller bromsar bilen?

Jag har full regen. 100%.
Det fräsiga med Mercan är att det går att ställa regen under körning: normal, kraftig och ingen regen.

Mercedes skriver själva att bilen reducerar regen med kallt batteri.

På displayen står det full regen. På Teslan stängdes den av.
Vetchurcdet känns med mindre regen på Mercan. Inne på andra vintern nu.

Det låter inte rimligt med full regen motsvarande 80-100kW som i Tesla.
Judt sayi’n, jag har inte provat.

Min S kan bromsa med 15-20kW med fullt batteri vintertid, det går åt effekt att värma kupen etc.