Värmepumps kompressor kaputt

[DennisHalmstad]

Jahopp... I morse slutade bilen värma.
Skickade felkoderna till tesla och fick den nätta summan på 55890kr som prisförslag.
Rätt orimliga pengar kan man tycka.
Är det denna oron man ska varva med oro för batteriet?

[granlundii]

Rätt orimligt kan man tycka ja, men du får kanske på maskinskadeförsäkringen?

Värmen är nog en av de större svagheterna på elbilar, blir snabbt rätt dyra reparationer. Men det där var faktiskt åt det mera extrema hållet. Den här typen av risk är ju inte jättebra för andrahandsvärdet.

[DennisHalmstad]

Ja det ska inte vara några problem med försäkringen.
Men sånt här påverkar ju premierna för försäkringarna och som du nämner sätter det skräck i folk och sänker begagnatpriserna.
5år/9300mil tycker jag är för tidigt för att värmepumpen ska ge upp och att totalsumman är så dyr på teslas egna delar.
Nästan så deras ålder/mil garanti för batteri och drivlina även borde innefatta värmepumpen

[Tellus]

Värmepumpen sköter kylning av batteriet och till viss del värmning.
Så batteriet kommer inte fungera som tänkt, så borde gå på den garantin kom jag på
Konsumentverket eller ARN kanske tycker likadant.
Är det hög självrisk?

[manneson]

Traditionellt har det väl varit försäkringsbolagen som förhandlat/anvisat till specifika verkstäder, de vill ju inte betala mer än nödvändigt.
Men de kanske slutat med det då de insett att folk gärna accepterar väsentligt högre premier.

Mina tre senaste bilar har kostat 250kr/mån, 300kr/mån och nu sist 200kr/mån.
Mycket mer än så tycker jag inte man ska behöva betala. Men nu verkar ju många betala fyrsiffriga belopp som om det vore det nya normala.

[tnjo]

Traditionellt har det väl varit försäkringsbolagen som förhandlat/anvisat till specifika verkstäder, de vill ju inte betala mer än nödvändigt.
Men de kanske slutat med det då de insett att folk gärna accepterar väsentligt högre premier.

Mina tre senaste bilar har kostat 250kr/mån, 300kr/mån och nu sist 200kr/mån.
Mycket mer än så tycker jag inte man ska behöva betala. Men nu verkar ju många betala fyrsiffriga belopp som om det vore det nya normala.

Försäkringsbolagen verkar gladeligen betala hur mycket som helst.
Jag har en liten buckla på min dörr som jag dumt nog tog på försäkringen, lackverkstaden offfererade 30.000 för att laga den och trygg hansa sa okej till det (jag fick såklart ingen info)

När jag ifrågasatte offerten så försvarade trygg hansa verkstaden.

Jag får inte avbryta lagningen heller för verkstaden beställde delar lite snabbt

Så att premierna är sjuka är inte lustigt..

[mussla]

Det verkar vara mycket värmepumpar som rasar. Jag har sett flera inlägg på facebook om detta. Någon hade åkt på en självrisk på 50% av reparationskostnaden. Inte så kul. Det verkar vara bilar tillverkade 22 eller tidigare som råkar ut för detta men det måste ju inte innebära att senare tillverkningsdatum är problemfria. De kanske bara inte är tillräckligt gamla ännu.

[mikebike]

Det verkar vara mycket värmepumpar som rasar. Jag har sett flera inlägg på facebook om detta. Någon hade åkt på en självrisk på 50% av reparationskostnaden. Inte så kul. Det verkar vara bilar tillverkade 22 eller tidigare som råkar ut för detta men det måste ju inte innebära att senare tillverkningsdatum är problemfria. De kanske bara inte är tillräckligt gamla ännu.

PTC-värmare i äldre bilar havererar också rätt friskt.

[DennisHalmstad]

Värmepumpen sköter kylning av batteriet och till viss del värmning.
Så batteriet kommer inte fungera som tänkt, så borde gå på den garantin kom jag på
Konsumentverket eller ARN kanske tycker likadant.
Är det hög självrisk?

Jag vet inte än, inte fått svar från försäkringsbolaget.

[DennisHalmstad]

Det verkar vara mycket värmepumpar som rasar. Jag har sett flera inlägg på facebook om detta. Någon hade åkt på en självrisk på 50% av reparationskostnaden. Inte så kul. Det verkar vara bilar tillverkade 22 eller tidigare som råkar ut för detta men det måste ju inte innebära att senare tillverkningsdatum är problemfria. De kanske bara inte är tillräckligt gamla ännu.

PTC-värmare i äldre bilar havererar också rätt friskt.

Jo men det är en reservdel som många kan byta själva.
När kompressorn går verkar ju allt runt om behöva bytas

[elbilly]

Kompressor till luftfjädring på min bmw havererade och jag fick en liknande räkning.
Verkar vara dyra grejor...

[juniper42]

Kompressor till luftfjädring på min bmw havererade och jag fick en liknande räkning.
Verkar vara dyra grejor...

Fast grejerna i sig är inte så dyra, största kostanden med råge vart ju arbetet. av räkningen som dennis la upp så vart ju 26 tkr "assembly", nästa största kostnad vart köldmediet?

Inge kul och råka ut för iallafall.

[AAKEE]

Värmepumpen sköter kylning av batteriet och till viss del värmning.

Batteriet kyls nästan alltid passivt. Aktiv cooling (värmepump) sker över 65C batteritemp.

[Claes_B]

Kompressor till luftfjädring på min bmw havererade och jag fick en liknande räkning.
Verkar vara dyra grejor...

Fast grejerna i sig är inte så dyra, största kostanden med råge vart ju arbetet. av räkningen som dennis la upp så vart ju 26 tkr "assembly", nästa största kostnad vart köldmediet?

Inge kul och råka ut för iallafall.

Assembly i det här fallet handlar om sammanställningar av delar inte montering av dem. Står ju faktiskt på förslaget att delar är nästan 35400:-, det är skitdyrt kan jag tycka, är det nu man ska vara lite orolig med en Model 3 från -21 med snart 10000 mil på mätaren?

[DennisHalmstad]

Kompressor till luftfjädring på min bmw havererade och jag fick en liknande räkning.
Verkar vara dyra grejor...

Fast grejerna i sig är inte så dyra, största kostanden med råge vart ju arbetet. av räkningen som dennis la upp så vart ju 26 tkr "assembly", nästa största kostnad vart köldmediet?

Inge kul och råka ut för iallafall.

Assembly i det här fallet handlar om sammanställningar av delar inte montering av dem. Står ju faktiskt på förslaget att delar är nästan 35400:-, det är skitdyrt kan jag tycka, är det nu man ska vara lite orolig med en Model 3 från -21 med snart 10000 mil på mätaren?

Jag vill inte skrämmas och håller tummarna för dig men min är en -21 med 9300mil

[airdrive]

Teslas lösning känns egentligen bra bortsett då möjligen kvaliteten.

Lite off topic men låt oss hoppas på att det inte är som webasto bensinvärmare som sitter i Volvos halvnya PSA laddhybrider, dvs pre-högvoltvärmare:

Ryktet (obekräftat) säger 800 h gångtid på bensinvärmaren innan mjukvaran spärrar dem från vidare användning och man får vackert slanta upp för ”ny” eller från skroten. På vintern och så länge man kör bilen på batteri (kall bensinmotor) värmer webaston ensam bilen. Exempelvis 40kmh i snittfart och 800 timmar så har man iaf en webasto man kan åka omkring med i 3200 mil när man kalla säsongen kör på el. Inget som troligen drabbar första ägaren men…..

[Fredrik j]

Värmepumpen sköter kylning av batteriet och till viss del värmning.
Så batteriet kommer inte fungera som tänkt, så borde gå på den garantin kom jag på
Konsumentverket eller ARN kanske tycker likadant.
Är det hög självrisk?

Tesla har väl inte brytt sig om ARN innan?

[Mrl]

Men vad gnäller ni om.. 55k är inte så himla dyrt... köp en diesel och laga egr, nox, dsg, adblue etc... Samma pengar fast mer frekvent att de går sönder än värmepumpen. Sen är det ju inte ovanligt med haveri på ac-kompressorn heller och då är det typ samma pengar.
Äga Tesla är otroligt billigt i reparationskostnaden utslaget på en tioårsperiod jämfört med en diesel

[manneson]

Teslas lösning känns egentligen bra bortsett då möjligen kvaliteten.

Lite off topic men låt oss hoppas på att det inte är som webasto bensinvärmare som sitter i Volvos halvnya PSA laddhybrider, dvs pre-högvoltvärmare:

Ryktet (obekräftat) säger 800 h gångtid på bensinvärmaren innan mjukvaran spärrar dem från vidare användning och man får vackert slanta upp för ”ny” eller från skroten. På vintern och så länge man kör bilen på batteri (kall bensinmotor) värmer webaston ensam bilen. Exempelvis 40kmh i snittfart och 800 timmar så har man iaf en webasto man kan åka omkring med i 3200 mil när man kalla säsongen kör på el. Inget som troligen drabbar första ägaren men…..

Det är så sjukt med grejer som ger upp enligt en räknare.
Zoe har en för vattenpumpen. När den snurrat X miljoner varv så säger bilen ”ELECTRIC FAULT” på displayen. Trots att vattenpumpen funkar utmärkt.
Renault tar då 10 lax för att byta den, helt i onödan.
Jag lyckades resetta räknaren på min via OBD så jag slapp den kostnaden.

[Teslaaa]

Teslas lösning känns egentligen bra bortsett då möjligen kvaliteten.

Lite off topic men låt oss hoppas på att det inte är som webasto bensinvärmare som sitter i Volvos halvnya PSA laddhybrider, dvs pre-högvoltvärmare:

Ryktet (obekräftat) säger 800 h gångtid på bensinvärmaren innan mjukvaran spärrar dem från vidare användning och man får vackert slanta upp för ”ny” eller från skroten. På vintern och så länge man kör bilen på batteri (kall bensinmotor) värmer webaston ensam bilen. Exempelvis 40kmh i snittfart och 800 timmar så har man iaf en webasto man kan åka omkring med i 3200 mil när man kalla säsongen kör på el. Inget som troligen drabbar första ägaren men…..

Det är så sjukt med grejer som ger upp enligt en räknare.
Zoe har en för vattenpumpen. När den snurrat X miljoner varv så säger bilen ”ELECTRIC FAULT” på displayen. Trots att vattenpumpen funkar utmärkt.
Renault tar då 10 lax för att byta den, helt i onödan.
Jag lyckades resetta räknaren på min via OBD så jag slapp den kostnaden.

BMW ville byta partikelfilter på en av våra bilar för en minst sagt saftig summa. Visade sig vara ett jobb på ”intervall”, dvs efter X antal mil=byte.

Bytet gjordes så klart inte, bilen rullar än idag med samma partikelfilter, och den fungerar utan några avvikelser.

[juristen]

Teslas lösning känns egentligen bra bortsett då möjligen kvaliteten.

Lite off topic men låt oss hoppas på att det inte är som webasto bensinvärmare som sitter i Volvos halvnya PSA laddhybrider, dvs pre-högvoltvärmare:

Ryktet (obekräftat) säger 800 h gångtid på bensinvärmaren innan mjukvaran spärrar dem från vidare användning och man får vackert slanta upp för ”ny” eller från skroten. På vintern och så länge man kör bilen på batteri (kall bensinmotor) värmer webaston ensam bilen. Exempelvis 40kmh i snittfart och 800 timmar så har man iaf en webasto man kan åka omkring med i 3200 mil när man kalla säsongen kör på el. Inget som troligen drabbar första ägaren men…..

Det är så sjukt med grejer som ger upp enligt en räknare.
Zoe har en för vattenpumpen. När den snurrat X miljoner varv så säger bilen ”ELECTRIC FAULT” på displayen. Trots att vattenpumpen funkar utmärkt.
Renault tar då 10 lax för att byta den, helt i onödan.
Jag lyckades resetta räknaren på min via OBD så jag slapp den kostnaden.

BMW ville byta partikelfilter på en av våra bilar för en minst sagt saftig summa. Visade sig vara ett jobb på ”intervall”, dvs efter X antal mil=byte.

Bytet gjordes så klart inte, bilen rullar än idag med samma partikelfilter, och den fungerar utan några avvikelser.

Att mjukvarumässigt begränsa sakers livstid borde vara olagligt. Det är att köra planeten och dess resurser i botten för sin egen vinnings skull. Här skulle EU kunna göra något nyttigt.

[jonasl]

Tesla har väl inte brytt sig om ARN innan?

Det är inte så att de alltid struntar i deras utslag, men de har gjort det i några fall. I gott sällskap med de flesta av våra stora elektronikkedjor och finansinstitut. Och en otrolig massa skumma bilhandlare

[Tellus]

Teslas lösning känns egentligen bra bortsett då möjligen kvaliteten.

Lite off topic men låt oss hoppas på att det inte är som webasto bensinvärmare som sitter i Volvos halvnya PSA laddhybrider, dvs pre-högvoltvärmare:

Ryktet (obekräftat) säger 800 h gångtid på bensinvärmaren innan mjukvaran spärrar dem från vidare användning och man får vackert slanta upp för ”ny” eller från skroten. På vintern och så länge man kör bilen på batteri (kall bensinmotor) värmer webaston ensam bilen. Exempelvis 40kmh i snittfart och 800 timmar så har man iaf en webasto man kan åka omkring med i 3200 mil när man kalla säsongen kör på el. Inget som troligen drabbar första ägaren men…..

Det är så sjukt med grejer som ger upp enligt en räknare.
Zoe har en för vattenpumpen. När den snurrat X miljoner varv så säger bilen ”ELECTRIC FAULT” på displayen. Trots att vattenpumpen funkar utmärkt.
Renault tar då 10 lax för att byta den, helt i onödan.
Jag lyckades resetta räknaren på min via OBD så jag slapp den kostnaden.

BMW ville byta partikelfilter på en av våra bilar för en minst sagt saftig summa. Visade sig vara ett jobb på ”intervall”, dvs efter X antal mil=byte.

Bytet gjordes så klart inte, bilen rullar än idag med samma partikelfilter, och den fungerar utan några avvikelser.

Fast 3st i kvarteret har fått lungcancer…

[AAKEE]

Teslas lösning känns egentligen bra bortsett då möjligen kvaliteten.

Lite off topic men låt oss hoppas på att det inte är som webasto bensinvärmare som sitter i Volvos halvnya PSA laddhybrider, dvs pre-högvoltvärmare:

Ryktet (obekräftat) säger 800 h gångtid på bensinvärmaren innan mjukvaran spärrar dem från vidare användning och man får vackert slanta upp för ”ny” eller från skroten. På vintern och så länge man kör bilen på batteri (kall bensinmotor) värmer webaston ensam bilen. Exempelvis 40kmh i snittfart och 800 timmar så har man iaf en webasto man kan åka omkring med i 3200 mil när man kalla säsongen kör på el. Inget som troligen drabbar första ägaren men…..

Det är så sjukt med grejer som ger upp enligt en räknare.
Zoe har en för vattenpumpen. När den snurrat X miljoner varv så säger bilen ”ELECTRIC FAULT” på displayen. Trots att vattenpumpen funkar utmärkt.
Renault tar då 10 lax för att byta den, helt i onödan.
Jag lyckades resetta räknaren på min via OBD så jag slapp den kostnaden.

BMW ville byta partikelfilter på en av våra bilar för en minst sagt saftig summa. Visade sig vara ett jobb på ”intervall”, dvs efter X antal mil=byte.

Bytet gjordes så klart inte, bilen rullar än idag med samma partikelfilter, och den fungerar utan några avvikelser.

Fast 3st i kvarteret har fått lungcancer…

No one lived to complain…

[holden]

Teslas lösning känns egentligen bra bortsett då möjligen kvaliteten.

Lite off topic men låt oss hoppas på att det inte är som webasto bensinvärmare som sitter i Volvos halvnya PSA laddhybrider, dvs pre-högvoltvärmare:

Ryktet (obekräftat) säger 800 h gångtid på bensinvärmaren innan mjukvaran spärrar dem från vidare användning och man får vackert slanta upp för ”ny” eller från skroten. På vintern och så länge man kör bilen på batteri (kall bensinmotor) värmer webaston ensam bilen. Exempelvis 40kmh i snittfart och 800 timmar så har man iaf en webasto man kan åka omkring med i 3200 mil när man kalla säsongen kör på el. Inget som troligen drabbar första ägaren men…..

Det är så sjukt med grejer som ger upp enligt en räknare.
Zoe har en för vattenpumpen. När den snurrat X miljoner varv så säger bilen ”ELECTRIC FAULT” på displayen. Trots att vattenpumpen funkar utmärkt.
Renault tar då 10 lax för att byta den, helt i onödan.
Jag lyckades resetta räknaren på min via OBD så jag slapp den kostnaden.

BMW ville byta partikelfilter på en av våra bilar för en minst sagt saftig summa. Visade sig vara ett jobb på ”intervall”, dvs efter X antal mil=byte.

Bytet gjordes så klart inte, bilen rullar än idag med samma partikelfilter, och den fungerar utan några avvikelser.

Att mjukvarumässigt begränsa sakers livstid borde vara olagligt. Det är att köra planeten och dess resurser i botten för sin egen vinnings skull. Här skulle EU kunna göra något nyttigt.

Planerad livslängd är inget nytt under solen, glödlampskonspirationen 1924 är ett klassiskt exempel.