Är mitt batteri slut?

[Teslaaa]

Vad jag kan se i appen så verkar batteriet vara bytt. Var nere på 0%, och sedan på 20% utan att laddning ägt rum enligt Tessie appen.

Bilen laddas just nu enligt Tesla appen, ligger på 96% i skrivande stund.

Enligt Tessie är det 80,00kwh ”kvarvarande energi i batteripaketet”.

Men när jag trycker på batterihälsa säger den 60,95kwh som totalt.

Jag hoppas ju att ”batterihälsa”-fliken är den som visar fel.

Kollar jag pågående laddning i Tessie så startade den på 35% och är på 96% som nämnt, och tillagd energi är 48,78kwh.

[AAKEE]

Vad jag kan se i appen så verkar batteriet vara bytt. Var nere på 0%, och sedan på 20% utan att laddning ägt rum enligt Tessie appen.

Bilen laddas just nu enligt Tesla appen, ligger på 96% i skrivande stund.

Enligt Tessie är det 80,00kwh ”kvarvarande energi i batteripaketet”.

Men när jag trycker på batterihälsa säger den 60,95kwh som totalt.

Jag hoppas ju att ”batterihälsa”-fliken är den som visar fel.

Kollar jag pågående laddning i Tessie så startade den på 35% och är på 96% som nämnt, och tillagd energi är 48,78kwh.

Tessie använder eg BMS-data men det krävs någon laddning innan det är korrekt.

Kolla med enerhigrafen istället

[Teslaaa]

Vad jag kan se i appen så verkar batteriet vara bytt. Var nere på 0%, och sedan på 20% utan att laddning ägt rum enligt Tessie appen.

Bilen laddas just nu enligt Tesla appen, ligger på 96% i skrivande stund.

Enligt Tessie är det 80,00kwh ”kvarvarande energi i batteripaketet”.

Men när jag trycker på batterihälsa säger den 60,95kwh som totalt.

Jag hoppas ju att ”batterihälsa”-fliken är den som visar fel.

Kollar jag pågående laddning i Tessie så startade den på 35% och är på 96% som nämnt, och tillagd energi är 48,78kwh.

Tessie använder eg BMS-data men det krävs någon laddning innan det är korrekt.

Kolla med enerhigrafen istället

99% nu och enligt Tessie appen är det 82,76kwh i batteriet. Dock visar batterihälsan fortsatt samma siffror.

82,76 låter för bra för att vara sant. Återkommer när jag vet mer.

51,09kwh tillagt från 35% till 99% enligt Tessie, går det att utgöra något från denna siffra?

[AAKEE]

Vad jag kan se i appen så verkar batteriet vara bytt. Var nere på 0%, och sedan på 20% utan att laddning ägt rum enligt Tessie appen.

Bilen laddas just nu enligt Tesla appen, ligger på 96% i skrivande stund.

Enligt Tessie är det 80,00kwh ”kvarvarande energi i batteripaketet”.

Men när jag trycker på batterihälsa säger den 60,95kwh som totalt.

Jag hoppas ju att ”batterihälsa”-fliken är den som visar fel.

Kollar jag pågående laddning i Tessie så startade den på 35% och är på 96% som nämnt, och tillagd energi är 48,78kwh.

Tessie använder eg BMS-data men det krävs någon laddning innan det är korrekt.

Kolla med enerhigrafen istället

99% nu och enligt Tessie appen är det 82,76kwh i batteriet. Dock visar batterihälsan fortsatt samma siffror.

82,76 låter för bra för att vara sant. Återkommer när jag vet mer.

51,09kwh tillagt från 35% till 99% enligt Tessie, går det att utgöra något från denna siffra?

Som jag säger: använd energigrafen så blir det rätt.

Det går räkna på att 64% gav 51.09 kWh, men bilen överdriver laddad energi.

Du har fyllt på 51.09 på 64% 51.09/0.64= 79.8 kWh, men det är överdrivet med bufferns storlek. Totala Kapaciteten skulle vara 79.8
kWh isåfall.

Men jag minns inte vilken bil det är, är det en 3LR så är oftast degraderingströskeln ~79kWh.

Man kan också använda räckvidden bilen visar vid 100% vid batterisymbolen.


Men energigrafen är absolut bäst. Man måste inte köra, ladda eller annat utan bara ta värdena ovh räkna.

[Teslaaa]

Vad jag kan se i appen så verkar batteriet vara bytt. Var nere på 0%, och sedan på 20% utan att laddning ägt rum enligt Tessie appen.

Bilen laddas just nu enligt Tesla appen, ligger på 96% i skrivande stund.

Enligt Tessie är det 80,00kwh ”kvarvarande energi i batteripaketet”.

Men när jag trycker på batterihälsa säger den 60,95kwh som totalt.

Jag hoppas ju att ”batterihälsa”-fliken är den som visar fel.

Kollar jag pågående laddning i Tessie så startade den på 35% och är på 96% som nämnt, och tillagd energi är 48,78kwh.

Tessie använder eg BMS-data men det krävs någon laddning innan det är korrekt.

Kolla med enerhigrafen istället

99% nu och enligt Tessie appen är det 82,76kwh i batteriet. Dock visar batterihälsan fortsatt samma siffror.

82,76 låter för bra för att vara sant. Återkommer när jag vet mer.

51,09kwh tillagt från 35% till 99% enligt Tessie, går det att utgöra något från denna siffra?

Som jag säger: använd energigrafen så blir det rätt.

Det går räkna på att 64% gav 51.09 kWh, men bilen överdriver laddad energi.

Du har fyllt på 51.09 på 64% 51.09/0.64= 79.8 kWh, men det är överdrivet med bufferns storlek. Totala Kapaciteten skulle vara 79.8
kWh isåfall.

Men jag minns inte vilken bil det är, är det en 3LR så är oftast degraderingströskeln ~79kWh.

Man kan också använda räckvidden bilen visar vid 100% vid batterisymbolen.


Men energigrafen är absolut bäst. Man måste inte köra, ladda eller annat utan bara ta värdena ovh räkna.

Är en M3 performance 2021 tillverkad i usa. Visar 507km nu på 100% enligt appen.

[AAKEE]

Vad jag kan se i appen så verkar batteriet vara bytt. Var nere på 0%, och sedan på 20% utan att laddning ägt rum enligt Tessie appen.

Bilen laddas just nu enligt Tesla appen, ligger på 96% i skrivande stund.

Enligt Tessie är det 80,00kwh ”kvarvarande energi i batteripaketet”.

Men när jag trycker på batterihälsa säger den 60,95kwh som totalt.

Jag hoppas ju att ”batterihälsa”-fliken är den som visar fel.

Kollar jag pågående laddning i Tessie så startade den på 35% och är på 96% som nämnt, och tillagd energi är 48,78kwh.

Tessie använder eg BMS-data men det krävs någon laddning innan det är korrekt.

Kolla med enerhigrafen istället

99% nu och enligt Tessie appen är det 82,76kwh i batteriet. Dock visar batterihälsan fortsatt samma siffror.

82,76 låter för bra för att vara sant. Återkommer när jag vet mer.

51,09kwh tillagt från 35% till 99% enligt Tessie, går det att utgöra något från denna siffra?

Som jag säger: använd energigrafen så blir det rätt.

Det går räkna på att 64% gav 51.09 kWh, men bilen överdriver laddad energi.

Du har fyllt på 51.09 på 64% 51.09/0.64= 79.8 kWh, men det är överdrivet med bufferns storlek. Totala Kapaciteten skulle vara 79.8
kWh isåfall.

Men jag minns inte vilken bil det är, är det en 3LR så är oftast degraderingströskeln ~79kWh.

Man kan också använda räckvidden bilen visar vid 100% vid batterisymbolen.


Men energigrafen är absolut bäst. Man måste inte köra, ladda eller annat utan bara ta värdena ovh räkna.

Är en M3 performance 2021 tillverkad i usa. Visar 507km nu på 100% enligt appen.

507 km innebär minst 80.5 kWh batterikapacitet. (Mer går inte se pga degraderingströskeln).

Du har med all sannolikhet fått ett nytt batteri.

[Teslaaa]

Tessie använder eg BMS-data men det krävs någon laddning innan det är korrekt.

Kolla med enerhigrafen istället

99% nu och enligt Tessie appen är det 82,76kwh i batteriet. Dock visar batterihälsan fortsatt samma siffror.

82,76 låter för bra för att vara sant. Återkommer när jag vet mer.

51,09kwh tillagt från 35% till 99% enligt Tessie, går det att utgöra något från denna siffra?

Som jag säger: använd energigrafen så blir det rätt.

Det går räkna på att 64% gav 51.09 kWh, men bilen överdriver laddad energi.

Du har fyllt på 51.09 på 64% 51.09/0.64= 79.8 kWh, men det är överdrivet med bufferns storlek. Totala Kapaciteten skulle vara 79.8
kWh isåfall.

Men jag minns inte vilken bil det är, är det en 3LR så är oftast degraderingströskeln ~79kWh.

Man kan också använda räckvidden bilen visar vid 100% vid batterisymbolen.


Men energigrafen är absolut bäst. Man måste inte köra, ladda eller annat utan bara ta värdena ovh räkna.

Är en M3 performance 2021 tillverkad i usa. Visar 507km nu på 100% enligt appen.

507 km innebär minst 80.5 kWh batterikapacitet. (Mer går inte se pga degraderingströskeln).

Du har med all sannolikhet fått ett nytt batteri.

Det kan man hoppas.

[Teslaaa]

För den som är nyfiken så verkar bilen fått ett helt nytt batteri monterat, allt tyder på det.

Tesla är hemlighetsfulla som alltid och kan inte säga något, som om bilen inte vore min.

Baserat på batteriets artikelnummer och lite efterforskning så verkar det vara samma batteri som sitter i nya model Y juniper, en väldigt tacksam oväntad uppgradering.

[BrooklynS]

Det är väl 85kWh-arna som får renoverat batteri. Till den tillverkas ju inga nya sedan 10 år eller så.

Model 3 och Y är en annan femma, där tillverkas miljoner nya batterier varje år så där är det rimligen enklast och billigast att bara byta till ett nytt batteri.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[AAKEE]

Det är väl 85kWh-arna som får renoverat batteri. Till den tillverkas ju inga nya sedan 10 år eller så.

Model 3 och Y är en annan femma, där tillverkas miljoner nya batterier varje år så där är det rimligen enklast och billigast att bara byta till ett nytt batteri.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Nein.

Tesla renoverar massvis med 3/Y-batterier.

De flesta får ett ganska hårt degraderat batteri och för M3P 2021 så verkar man kunna ha fått vilken skut som helst, även batterier som vart mer degraderade än det hårt degraderade som satt i bilen innan.
Att få ett nytt batteri tillhör undantaget, men vi gratulerar såklart.

Teslaaa har meat sannolikt fått ett LG 5M på 84 kWh, så mer kapacitet och betydligt mindre degraderingstakt än *fritt fall* som i 2021 års Panasonic.

[BrooklynS]

Ok, var renoveras då dessa batterier och varför väljer man det dyrare alternativet vid reparation?

Mitt resonemang bygger på att arbetstid är dyrare än nyproduktion iom att materialet egentligen inte är det som är dyrt.

Jag har iofs själv inte hört någon med 3/Y som haft batteriproblem men självklart lär det ju finnas och framförallt verkar ju de där 2021 års 82 kWh-batterierna vara dåliga.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[AAKEE]

Ok, var renoveras då dessa batterier och varför väljer man det dyrare alternativet vid reparation?

Mitt resonemang bygger på att arbetstid är dyrare än nyproduktion iom att materialet egentligen inte är det som är dyrt.

Jag har iofs själv inte hört någon med 3/Y som haft batteriproblem men självklart lär det ju finnas och framförallt verkar ju de där 2021 års 82 kWh-batterierna vara dåliga.

En 2170-kvalitetscell kostar kanske 100-150:-/st för oss att köpa på stan.
Köper vi på nkon.nl som är en stor handlare i Europa är kanske priset 35-40:-/st.

Styckepriset för Tesla är såklart betydligt lägre när de tex köper av LG eller tillverkar själv.
Om vi gissar på ~20:-st kostar cellerna i sig 88K för tesla. (Det är 4416 celler i ett 3/Y-batteri).

Det stämmer ungefär med de grafer som tesla anger som batterikostnad per kWh, där man nog är under 100USD/kWh nu.

Att ett renoverat batteri kostar 120K och ett nytt 150-200K när man köper av Tesla är inte konstigt. Andra märken har oftast minst det dubbla för ett nytt batteri.

Trots att Tesla är igång med återvinningsfabriker för batterier har man fortsatt att renovera batterier. Det beror nog till största del på att ett renoverat batteri är en bättre affär än att skrota och leverera ett nytt.
Ser man det ur ett miljöperspektiv är såklart renovering med byte av ett kretskort eller reparation av löst kablage mycket bättre för miljön. Jag vågar inte lova att det är det som driver Tesla.

Det är historiskt oftast inte cellerna som blivit dåliga, utan internt kablage, BMS-dator eller tex vattenintrång. Det finns såklart undantag där celler blivit dåliga och tex 2170L från 2021 som ofta ger upp.

Kostnaden bara för batterilådan, 2 x 1.5 m är förmodligen inte så låg.

När man renoverar är det oftast gamla celler med felen fixade i sin gamla batterilåda.
Ibland är det nya celler i en beg låda och i undantagsfall är det ett helt nytt batteri.

Ryktet på stan är att batterierna i princip aldrig går sönder men tittar man på skylten på batteriet med serienummer så har var och varannan S/X före 2021 ett batteri som det står REMAN eller RMN på, alltså remanufactured.

[BrooklynS]

Ok, var renoveras då dessa batterier och varför väljer man det dyrare alternativet vid reparation?

Mitt resonemang bygger på att arbetstid är dyrare än nyproduktion iom att materialet egentligen inte är det som är dyrt.

Jag har iofs själv inte hört någon med 3/Y som haft batteriproblem men självklart lär det ju finnas och framförallt verkar ju de där 2021 års 82 kWh-batterierna vara dåliga.

En 2170-kvalitetscell kostar kanske 100-150:-/st för oss att köpa på stan.
Köper vi på nkon.nl som är en stor handlare i Europa är kanske priset 35-40:-/st.

Styckepriset för Tesla är såklart betydligt lägre när de tex köper av LG eller tillverkar själv.
Om vi gissar på ~20:-st kostar cellerna i sig 88K för tesla. (Det är 4416 celler i ett 3/Y-batteri).

Det stämmer ungefär med de grafer som tesla anger som batterikostnad per kWh, där man nog är under 100USD/kWh nu.

Att ett renoverat batteri kostar 120K och ett nytt 150-200K när man köper av Tesla är inte konstigt. Andra märken har oftast minst det dubbla för ett nytt batteri.

Trots att Tesla är igång med återvinningsfabriker för batterier har man fortsatt att renovera batterier. Det beror nog till största del på att ett renoverat batteri är en bättre affär än att skrota och leverera ett nytt.
Ser man det ur ett miljöperspektiv är såklart renovering med byte av ett kretskort eller reparation av löst kablage mycket bättre för miljön. Jag vågar inte lova att det är det som driver Tesla.

Det är historiskt oftast inte cellerna som blivit dåliga, utan internt kablage, BMS-dator eller tex vattenintrång. Det finns såklart undantag där celler blivit dåliga och tex 2170L från 2021 som ofta ger upp.

Kostnaden bara för batterilådan, 2 x 1.5 m är förmodligen inte så låg.

När man renoverar är det oftast gamla celler med felen fixade i sin gamla batterilåda.
Ibland är det nya celler i en beg låda och i undantagsfall är det ett helt nytt batteri.

Ryktet på stan är att batterierna i princip aldrig går sönder men tittar man på skylten på batteriet med serienummer så har var och varannan S/X före 2021 ett batteri som det står REMAN eller RMN på, alltså remanufactured.

Bra, tackar!


Skickat från min iPhone med Tapatalk