Den nya chockresan till Estland! Så drabbar den dig!

[bylund]

På färjan fick vi stå lite mer åt sidan så det inte blir så trångt. Ingen fara egentligen, får de in lastbilar i samma filer så ska väl en Tesla få plats.

[bylund]

Vi brände lite bonuspoäng och tog en deluxehytt. Inte alla minibarer som har denna skylt.

[kangru]

Vi brände lite bonuspoäng och tog en deluxehytt. Inte alla minibarer som har denna skylt.

Inte Eurobonus poäng väl?

[bylund]

Vi brände lite bonuspoäng och tog en deluxehytt. Inte alla minibarer som har denna skylt.

Inte Eurobonus poäng väl?

Nej, Club One, Tallink Silja Lines bonusprogram.

[Herr X]

På färjan fick vi stå lite mer åt sidan så det inte blir så trångt. Ingen fara egentligen, får de in lastbilar i samma filer så ska väl en Tesla få plats.

Har du fler bilder från parkeringsdäcket? Ska du ladda på båten på väg tillbaka om det är möjligt?

[bylund]

Har du fler bilder från parkeringsdäcket? Ska du ladda på båten på väg tillbaka om det är möjligt?

Jag ska försöka undvika att ladda, men jag kan kolla om det är möjligt om jag ser någon att fråga bara för att se vad som gäller.

[HelectriC]

Satt på laddning till 90 % nu. Bara 15 km till färjan, och jag vill inte ha batteriet alltför laddat när Cursor står parkerad på däck över natten.

Vad siktar du på för laddnivå på färjan?

Jag brukar se till att bilen aldrig står över natten med mer än 75%, vilket jag läst ska vara bra någonstans.

Det har jag aldrig hört! Har du några belägg för att det skulle vara en fördel? Den enda instruktionen är väl att inte ha över 90% någon längre period. 75 hade ju helt klart inskränkt valfriheten känns det som.

[Segelflygaren]

Satt på laddning till 90 % nu. Bara 15 km till färjan, och jag vill inte ha batteriet alltför laddat när Cursor står parkerad på däck över natten.

Vad siktar du på för laddnivå på färjan?

Jag brukar se till att bilen aldrig står över natten med mer än 75%, vilket jag läst ska vara bra någonstans.

Det har jag aldrig hört! Har du några belägg för att det skulle vara en fördel? Den enda instruktionen är väl att inte ha över 90% någon längre period. 75 hade ju helt klart inskränkt valfriheten känns det som.

Det finns naturligtvis ett skäl till att man kan ställa laddningen så lågt som på 50%. Som jag skrev så har jag läst någonstans att batteriet åldras fortare om laddningsnivån är över 75%, särskilt om det är varmt ute. Om det sedan har så stor betydelse att det verkligen gör någon praktisk skillnad vet jag inte.

[Telsa]

Nyligen postade någon en video där det förklarades att 20-80% var det bästa arbetsområdet. Jag kör på 80% som max till vardags och laddar igen när jag når 20.

[TiborBlomhall]

Det finns naturligtvis ingen skarp gräns utan en ökande risk för åldring ju närmare 100% laddning man kommer.

[bylund]

Har du fler bilder från parkeringsdäcket?

Som synes ganska gott om plats på bildäck. Fler bilar i högsäsong såklart.

[bylund]

Polisen står ofta och kontrollerar bilar som kör i land i Estland. De kollar oftast inte alla, utan satsar mest på "skumma" bilar. Då kollas framförallt nykterhet, körkort, id/pass och registreringsbevis, så se till att vara nykter (gränsen är 0,0 ‰), och ha med alla dokument. Jag har läst historier om folk som har missat registreringsbevis och fått lösa det genom att lämna bilen i hamnen, få en kopia faxad till ambassaden, stämplad, och sedan blivit insläppta. Det tar ju såklart någon extra timme.

Bilen med motorbåten ovan blev stoppad och kontrollerad.

[bylund]

Det skulle ju vara en chockresa. Såhär kan det se ut i Kopli, en av Tallinns mindre bemedlade förorter:

Och i Tondi, fast dessa håller på att renoveras till flashiga lägenheter

Tondi betyder passande nog spökets.

[bylund]

I Estland får man köra elbil i kollektivtrafikkörfälten, och det kan ju vara praktiskt ibland:

Dock får man se upp ibland. Kollektivtrafiksignalerna gäller inte elbilar, så det kan ibland, t ex där körfälten går ihop efter en korsning, visa kör för bussar, fast inte för elbilar.

På bilden ovan är det dock synkroniserat. Detta hamnar i kategorin "tänkte inte på det". Taxi t ex får köra på kollektivtrafiksignalerna i kollektivtrafikkörfält.

[bylund]

Från Tallinn körde vi till Pärnu, Estlands sommarhuvudstad, som ligger 13 mil söder om Tallinn. De större vägarna i Estland är av bra kvalitet och bra filmarkeringar, som gjorda för autopilot, och den skötte sig bra i princip hela vägen. Till Pärnu är det till en början 110-väg med två körbanor (men den är inte klassad som motorväg), och när den delar sig i vägarna mot Hapsal och Pärnu övergår den i landsväg där man mest får köra 90. Vägar i städer och mindre landsvägar är av minst sagt varierande kvalitet, från nya och fina, till rejält gropiga.

Estland är också rätt platt:

Det syns rätt tydligt på kurvan var jag har gjort omkörningar.

[bylund]

Pärnu är en badort med lång sandstrand och många spahotell. Det märks att det är en sommarstad, då mycket av restauranger och butiker håller stängda en måndagkväll i sena november. Väldigt stor skillnad mot högsäsong.

Öde strand

Vi har tagit in på Estona Resort Hotel Spa som satsar på traditionella spabehanlingar, bassängbad och olika typer av bastur, bl a rökbastu, ångbastu, finsk bastu, doftbastu och saltbastu.
En upplevelse är deras Döda havsbassäng som har vatten med salthalt som Döda havet. Man flyter rätt bra...

Vill man ha lite mer familjevänligt badhotell i Pärnu kan jag rekommendera Tervise Paradiis där vi varit tidigare, som har ett rejält vattenland med rutschbanor och annat.

Vi kom fram med 45 % laddning, och torde klara oss tillbaka till Tallinn, men vi kanske stannar och laddar någonstans på vägen ändå. Hotellet erbjuder inte laddning för elbilar, något vi inte frågade förrän vi checkade in, då det var hit vi ville. De hänvisade till Elmos laddare några kvarter bort. En risk med Estlands välutbyggda laddnätverk kan kanske vara att få satsar på destinationsladdning. Jag har dock inte tillräckligt med statistik för att veta om detta är allmänt.

[Herr X]

Ser du mycket andra elbilar? Är det som i Norge? Eller är du alltid ensam när du laddar?
Är det fler än en ChaDeMo på laddplatserna?

[bylund]

Ser du mycket andra elbilar? Är det som i Norge? Eller är du alltid ensam när du laddar?
Är det fler än en ChaDeMo på laddplatserna?

Hittills har vi sett en Leaf och en i-Miev på denna resa, och vi har inte laddat än. Estland är ju ändå ganska litet...

Snar bär det dock av till Tallinn igen, och vid en snabb titt på Elmos karta används 9 av 165 laddare, och en är markerad som trasig (eller snarare som "underhåll pågår", fast det är nog en skönskrivning). De flesta upptagna är inne i Tallinn. Samtliga på vägen dit Pärnu är lediga, och vi tar sikte på den i Märjamaa som ligger inne i en by snarare än på en bensinmack. Vid problem med denna fortsätter vi helt enkelt till nästa. Återkommer med rapport.
Varje laddplats har en Chademo och en 22 kW typ 2, som kan användas samtidigt.

[bylund]

Nu när Herr X ställde frågan började jag räkna. En till Leaf och tre iMiev till spottade. Ingen Tesla än.

Kom till Märjamaa där en socialarbetare precis höll på att koppla ur sin iMiev.


Efter några försök så hoppade laddaren igång. Denna kör på full effekt så Märjamaa är tydligen inte en stad...




Medan den laddar gick vi till affären och nu tar vi en fika på folkets hus med wifi.

[bylund]

Åter i Tallinn, och när man börjar leta så ser man en hel elbilar, och det är hittills bara Leaf och iMiev. De är vanligare än i Stockholm, men troligen inte i närheten av Oslo.

[bylund]

Estland har något annorlunda skyltning av hastighetsgränser än i Sverige. I tättbebyggt område är standardhastigheten 50 km/h, och utanför tättbebyggt område är den 90 km/h. Undantag från detta skyltas, och skyltningen gäller, om inget annat angivits, fram till nästa korsning. Undantagen är att det står 30 i en zonskylt, eller att det står t ex 70 km/h 0-500 m.
Det gör att Teslan är mer beroende av gps-data för att förstå vad gällande hastighetsbegränsning är, då det inte är ovanligt att det är t ex 70 inför en större korsning, och sedan är det då implicit 90 efter korsningen då inget annat skyltas. Det fungerar ofta, men inte alltid.

Sedan verkar Teslan ignorera hastighetsskyltar med underskyltar. Det för att ovan nämnda "70 km/h 0-500 m" ignoreras, men ofta blir ungefär rätt tack vare gps-datat.

Dessa 110-skyltar blir aldrig rätt. Vägar med två körbanor är 90 km/h på vintern och 110 km/h på sommaren med tilläggstavlan att de gäller personbil och motorcykel, vilket verkar får Teslan att ignorera dem, och databasen verkar säga att det är 90-väg. Dessa tas ner eller byts ut när vädret bli sämre.

Vill man komma undan utan extra avgifter ska man särskilt beakta gällande hastighetsbegränsningar vid passage av följande mackapärer:

[bylund]

Jag fortsätter denna monolog. Jag ser att i alla fall visningsräknaren tickar upp.

Jag loggar in på Elmos kundportal, och där kan jag se laddningstatistik:

Som jag skrev så gjorde jag några försök innan jag fick igång maskineriet, då laddaren och bilen inte pratade med varandra, och det är de tre första raderna.
Sedan betalar jag alltså 4,50 EUR för 47,33 kWh, eller 89 öre per kWh. Billigt för snabbladdning!
Intressant är också att den tillät laddning utöver den angivna maxtiden på 60 min för snabbladdning, då jag laddade 65 min. Det var en räknare på laddaren som laddade ned från 4 h (som kan ses i tidigare inlägg).

[tornblad]

Nu har du kanske skrivit detta men kostar det något att ladda på dessa ?
Hah ser ju nu att det står på bilden O_O

[apkungen]

Jättekul är följa. Gillar när det är fullt med information. Riktigt billig snabbladdning. Billigare än hemma tom. Prissättningen är nog inte satt för tedlor utan för Nissan leaf och andra
Nissan leaf laddar med så lågt som 25Kw redan vid 70 procent laddning och efter det går det bara ned. De tänker nog att om man laddar mer än 20min så är det för att man behöver toppa laddningen och den går alltid långsamt och borde inte kosta så mycket.

[Oppfinnarn]

Lite nyfiken, men är det mycket nyfikna blickar på Teslan? Eller har du sett någon annan köra omkring?