Baklucka öppnades av sig själv?!

[Imolarot]

Är det någon som varit med om att helt plötsligt få en notis om att ens baklucka är öppen och mycket riktigt när jag kontrollerade så var bakluckan öppen. Bilen stod låst i ett garage, pillade inte med telefonen så kom inte åt något av misstag eller så.

Känns tryggt att den bara öppnar bakluckan och låter folk länsa ibland...

Som tur är kan man ju stänga luckan via appen med men det gäller ju att se notisen i tid också. Är bara jag som har tillgång till bilen/appen och har inte signat upp på någon tredjepartstjänst som har min API-nyckel eller liknande.

[Dexter86]

Fantastiskt värre
Tur den inte börjat öppna dörrarna … ännu

[Imolarot]

Jag hoppas innerligt det var en engångsföreteelse för annars är det sinnes…

[themax]

Troligtvis behöver du byta knappen till bakluckan. Hände mig också och det var knappen det var fel på. Lägg ett serviceärende.

[Imolarot]

Troligtvis behöver du byta knappen till bakluckan. Hände mig också och det var knappen det var fel på. Lägg ett serviceärende.

Okej, får kolla på det då. Men skumt att den kan öppna när den är låst och larmad... Men skriver ett ärende så ser vi. Tack!

[wector]

Jupp, min gör lika. Men jag har en -19 så den låser bara upp men åker inte upp som tur är. Man kan inte öppna den med knappen längre heller så gissar att det är den som glappar.
Dock så öppnar den väl inte om bilen är låst?

[themax]

Troligtvis behöver du byta knappen till bakluckan. Hände mig också och det var knappen det var fel på. Lägg ett serviceärende.

Okej, får kolla på det då. Men skumt att den kan öppna när den är låst och larmad... Men skriver ett ärende så ser vi. Tack!

Det var likadant för mig. Låst bil kunde plötsligt öppna bakluckan. Men jag har en -19, så den fortsatte vara stängd i alla fall …

[themax]

Jupp, min gör lika. Men jag har en -19 så den låser bara upp men åker inte upp som tur är. Man kan inte öppna den med knappen längre heller så gissar att det är den som glappar.
Dock så öppnar den väl inte om bilen är låst?

Jo, tyvärr.

[Imolarot]

Jupp, min gör lika. Men jag har en -19 så den låser bara upp men åker inte upp som tur är. Man kan inte öppna den med knappen längre heller så gissar att det är den som glappar.
Dock så öppnar den väl inte om bilen är låst?

Jo, bakluckan stod helt öppen tyvärr.

[Reheat3731]

Trådlyftning.. var med om detta igår på min 2026 Model Y. När jag vaknade på morgonen hade jag tre notiser från Tesla-appen om att min baklucka stod öppen och även att Sentry spelat in händelse. Hade även meddelande från grannen som också uppmärksammat att min bagagelucka stod öppen

Lade ett ärende genom appen. Tesla-tekniker som ringde upp kunde se att ca 1500(!) events registrerats sedan igår kväll om att öppna bagageluckan. Har bokat ranger som kommer och felsöker/fixar på plats.

Lite läskigt men skönt det går smidigt att fixa!

[AAKEE]

Trådlyftning.. var med om detta igår på min 2026 Model Y. När jag vaknade på morgonen hade jag tre notiser från Tesla-appen om att min baklucka stod öppen och även att Sentry spelat in händelse. Hade även meddelande från grannen som också uppmärksammat att min bagagelucka stod öppen

Lade ett ärende genom appen. Tesla-tekniker som ringde upp kunde se att ca 1500(!) events registrerats sedan igår kväll om att öppna bagageluckan. Har bokat ranger som kommer och felsöker/fixar på plats.

Lite läskigt men skönt det går smidigt att fixa!

Knappen som är kass mest troligt. Tesla använder dålig kvalitet på grejerna och hoppas de inte ska strula.

[manneson]

Trådlyftning.. var med om detta igår på min 2026 Model Y. När jag vaknade på morgonen hade jag tre notiser från Tesla-appen om att min baklucka stod öppen och även att Sentry spelat in händelse. Hade även meddelande från grannen som också uppmärksammat att min bagagelucka stod öppen

Lade ett ärende genom appen. Tesla-tekniker som ringde upp kunde se att ca 1500(!) events registrerats sedan igår kväll om att öppna bagageluckan. Har bokat ranger som kommer och felsöker/fixar på plats.

Lite läskigt men skönt det går smidigt att fixa!

Knappen som är kass mest troligt. Tesla använder dålig kvalitet på grejerna och hoppas de inte ska strula.

Det skulle ju alla göra om det lönade sig.
Men det gör man inte för det finns ingen logik i det. Kostar många tiotusentals knappar att skicka ut en tekniker för felsökning/byte.

[AAKEE]

Trådlyftning.. var med om detta igår på min 2026 Model Y. När jag vaknade på morgonen hade jag tre notiser från Tesla-appen om att min baklucka stod öppen och även att Sentry spelat in händelse. Hade även meddelande från grannen som också uppmärksammat att min bagagelucka stod öppen

Lade ett ärende genom appen. Tesla-tekniker som ringde upp kunde se att ca 1500(!) events registrerats sedan igår kväll om att öppna bagageluckan. Har bokat ranger som kommer och felsöker/fixar på plats.

Lite läskigt men skönt det går smidigt att fixa!

Knappen som är kass mest troligt. Tesla använder dålig kvalitet på grejerna och hoppas de inte ska strula.

Det skulle ju alla göra om det lönade sig.
Men det gör man inte för det finns ingen logik i det. Kostar många tiotusentals knappar att skicka ut en tekniker för felsökning/byte.

Det är därför min S fått byta knapp minst tre, kanske 4ggr.
Det är därför flera kommit till leverns med kofferten öppnad för att knappen är trasig.
Det är därför denna tråd finns, och ett gäng till.


Tesla kör med lägsta möjliga kvalitet och de har givetvis räknat ut att det är billigare att ha dålig hårdvara.

[SwedishAdvocate]

Trådlyftning.. var med om detta igår på min 2026 Model Y. När jag vaknade på morgonen hade jag tre notiser från Tesla-appen om att min baklucka stod öppen och även att Sentry spelat in händelse. Hade även meddelande från grannen som också uppmärksammat att min bagagelucka stod öppen

Lade ett ärende genom appen. Tesla-tekniker som ringde upp kunde se att ca 1500(!) events registrerats sedan igår kväll om att öppna bagageluckan. Har bokat ranger som kommer och felsöker/fixar på plats.

Lite läskigt men skönt det går smidigt att fixa!

Knappen som är kass mest troligt. Tesla använder dålig kvalitet på grejerna och hoppas de inte ska strula.

Det skulle ju alla göra om det lönade sig.
Men det gör man inte för det finns ingen logik i det. Kostar många tiotusentals knappar att skicka ut en tekniker för felsökning/byte.

En skillnad här är ju att Tesla har sina egna servicetekniker. Elon kanske tyckte att dom hade för lite att göra.

[RareEarth]

Trådlyftning.. var med om detta igår på min 2026 Model Y. När jag vaknade på morgonen hade jag tre notiser från Tesla-appen om att min baklucka stod öppen och även att Sentry spelat in händelse. Hade även meddelande från grannen som också uppmärksammat att min bagagelucka stod öppen

Lade ett ärende genom appen. Tesla-tekniker som ringde upp kunde se att ca 1500(!) events registrerats sedan igår kväll om att öppna bagageluckan. Har bokat ranger som kommer och felsöker/fixar på plats.

Lite läskigt men skönt det går smidigt att fixa!

Knappen som är kass mest troligt. Tesla använder dålig kvalitet på grejerna och hoppas de inte ska strula.

Det skulle ju alla göra om det lönade sig.
Men det gör man inte för det finns ingen logik i det. Kostar många tiotusentals knappar att skicka ut en tekniker för felsökning/byte.

En skillnad här är ju att Tesla har sina egna servicetekniker. Elon kanske tyckte att dom hade för lite att göra.

I USA är kalkylen ofta att det lönar sig att låta billlig arbetskraft fixa saker. I Sverige ser den kalkylen oftast annorlunda ut men Sverige är litet och Tesla har uppenbarligen inga problem att driva verksamheten med stor förlust här.

[maangee]

Jag har stängt av funktionen där luckan öppnas automatiskt när man står bakom bilen. Får se om det medför att luckan inte öppnas av sig självt när man INTE är nära bilen.

[manneson]

Trådlyftning.. var med om detta igår på min 2026 Model Y. När jag vaknade på morgonen hade jag tre notiser från Tesla-appen om att min baklucka stod öppen och även att Sentry spelat in händelse. Hade även meddelande från grannen som också uppmärksammat att min bagagelucka stod öppen

Lade ett ärende genom appen. Tesla-tekniker som ringde upp kunde se att ca 1500(!) events registrerats sedan igår kväll om att öppna bagageluckan. Har bokat ranger som kommer och felsöker/fixar på plats.

Lite läskigt men skönt det går smidigt att fixa!

Knappen som är kass mest troligt. Tesla använder dålig kvalitet på grejerna och hoppas de inte ska strula.

Det skulle ju alla göra om det lönade sig.
Men det gör man inte för det finns ingen logik i det. Kostar många tiotusentals knappar att skicka ut en tekniker för felsökning/byte.

Det är därför min S fått byta knapp minst tre, kanske 4ggr.
Det är därför flera kommit till leverns med kofferten öppnad för att knappen är trasig.
Det är därför denna tråd finns, och ett gäng till.


Tesla kör med lägsta möjliga kvalitet och de har givetvis räknat ut att det är billigare att ha dålig hårdvara.

Du motsäger dig själv. Tror du verkligen det är billigare att skicka ut servicetekniker gång på gång, för tusentals kronor varje gång, än att lägga några ören mer per knapp?

Alla kör med lägsta möjliga pris, så länge det uppfyller de kraven man har på finish och tillförlitlighet. Något annat vore ekonomisk idioti.
Om det varit billigare att ha dålig hårdvara så hade alla haft det.
Men återigen, det vore naturligtvis helt orimligt.

[Tellus]

Aldrig haft några fel på knapparna på Y eller S.
Ett dörrhandtag är det enda som är utbytt på min S efter 3,5 år
På model 3, länkarmar fram och en stolsvärme och imma i bakljus på 7,5 år. Allt på garantin.
Model Y (haft 4st, noll fel)
Ingen har varit på vanlig service, bromsarna i toppskick ändå.

[AAKEE]

Är det någon som tror att kvaliteten på kontakten tillbakluckan är av hög kvalitet när min bil bytt minst 3 av dem och det finns flera trådar om det?
Söker man här på TCS är det flera trådar om det och i några beskrivs att knappen var trasig från leverans.
Det är inte heller tomt i Facebookgrupperna.

Trots att vi inte ens har 100K Teslor i Sverige så har det förekommit rätt många ggr.

När det gäller dåliga komponenter så är tex tempsensorer till värmepumpsystemet ett bra exempel. Min M3P hade värmepumpshicka och de fick byta tre sensorer som var kassa (två trycksensorer och en tempsensor eller tvärtom).
Det fanns en servicebulletin om det och det har garanterat bytts många sensorer. Det är ingen garanti att det blivit billigare för Tesla men de har försökt med undermåliga komponenter (med all sannolikhet för att pressa priset på tillverkning sv bilen).

Egentligen är det väldigt enkelt: Tesla är allergisk mot komponenter överhuvudtaget. Kan Tesla ta bort komponenten gör de det.
Betänk då hur upprörda Tesla blir när komponenten inte kan tas bort - då blir prispress väldigt viktigt.

Ser vi till hjulupphängning är det många som fått byta mycket delar strax efter att garantin gått ut till dyra pengar. Några har fått byta lite delar innan garantin gått ut. 8000 mil är inte speciellt långt på länkarmar etc.

Jag lämnade in min S på koll vid ~7500 mil för bla skrammel i hjulupphängningen och de bytte två delar per sida bak och en del per sida fram.
Nu har jag kört ~1000 mil efter det på gin sommarväg och nu låter bilen som en maracas framtill. Det finns även lite ljud baktill dom inte ska vara där.

En Tesla 3/Y/S är faktiskt lättare än många tyska bilar. Så innan man drar viktkortet bör man veta att de tyska bilarna generellt har länkarmar som håller mer än 8000 mil.

Det ser ut som att tesla siktar på billigaste möjliga som inte behöver bytas innan garantin gått ut, och att balansen ligger så att relativt många ändå får byta något innan garantin går ut. Men de har inte byggt hjulupphängningen med målet att det ska hålla bilens livslängd.

Tre länkarmar på min A6 efter 33000 mil.
Ingen länkarm på min A5 efter (idag) ~19000 mil. Jag är allergisk mot oljud och slammer så jag har bytt innan nivån där SBP har åsikter.

Tittar man på tex laddporten är luckan av tveksam kvalitet. Den ramlade loss från min 3 efter några månader och det är inte så ovanligt att man ser att plasten runt stiften i laddporten lossnar. Fippligt plastigt, rackligt och låg kvalite.

Plastpinnen som låser laddsladden i bilen håller också tveksam kvalitet och jag var tvungen att fila i min WC Connector för att S skulle kunna låsa och ladda. Det var så stor variation i tillverkningen av laddporten stt vissa inte kunde låsa korrekt. Mobile service testade det, men då fungerade det som det ska eftersom jag slipat i WC kontakt.

Min M3P kunde nästan aldrig släppa UMC med app eller från skärmen utan krävde att man nyttjade nödutlösningen för att få loss kontakten. Dålig kvalitet där med.

Det finns en hel del till som absolut inte är top notch och långt ifrån tysk kvalitet (tex Audi/BMW/Mercedes). Tyvärr sneglar väl alla dessa på Tesla istället för tvärtom så vi går väl mot sämre kvalitet överlag.

[Tellus]

Knapparna kan vara av dålig kvalitet, men på sista tiden har AKKEE klagat på det mesta vad gäller Tesla, tror han haft otur och fått "Måndagsexemplar" och dåligt kundbemötande.

Jag har haft uppåt 100 bilar, inga har haft så få fel som Teslorna i vår familj och släkt.

Att tyskarna har bättre driftkvalitet tror jag inte alls på. Har måånga exempel på nya eller lätt begagnade MB/Audi/VW som drabbats av dyra reparationer efter den två år långa garantin gått ut. Spridare, turbo, packningar, automatlådor, partikelfilter med mera.

Jag köpte en ny mb c class 2012, den hade flera fel, som tur var under garantitiden. Varje reparation tog en hel dag. Oljeläckage och något i automaten som slammra bland annat. En dyr lexus hade skaller i inredningen och dåliga bromsskivor.

Men visst den upplevda kvaliteten i tyskarna HAR varit bättre, nuförtiden verkar dom ha mer hårdplast än Tesla tyvärr.
Satt i en stor ny Lexus SUV, utrymmen som en golf, instängd känsla och hårdplast och knappar överallt.

Visst man kan ha tur eller otur så min eller Åkes tolkning är svår att lita på,
Men kollar man olika testar så brukar Tesla hamna mycket bra till om man inte räknar med bagateller som imma i lyktor eller felaktigt inställt halvljus.

Är vi OT nu?

[RareEarth]

Rent generellt är det nog så att bilar som tillverkas i små serier (som Model S eller vissa premiummodeller av tyska tillverkare) har fler fel än bilar som tillverkas i stora serier. En modell som ska säljas i en halv till en miljon exemplar per år ser man till att testa mycket mer just för att slippa det problemet, och även om det slinker genom missar så ser man det snabbt eftersom det säljs så många och man åtgärdar det direkt i produktionen.

[AAKEE]

Knapparna kan vara av dålig kvalitet, men på sista tiden har AKKEE klagat på det mesta vad gäller Tesla, tror han haft otur och fått "Måndagsexemplar" och dåligt kundbemötande.

Om du tänker på undbemötandet vid leverans som var låååångt under all kritik som går ges vid bägge leveranser?
Kvaliteten, med oljiga handavtryck över hela taket, grejer som inte sitter fast som de ska osv.
Buckla på framskärmen, pennstreck på dörrklädsel och bortslagna färgflisor x2 på en dörr vid leverans två, som Tesla bara raderade ur appen (1000 km hem och runt hörnet-garantin enbart 160 km gör allt till ett moment 22.

Det ovanstående har ingenting med mina åsikter om kvaliteten alls att göra. Noll.

Jag har släppt det, eftersom det inte gynnar någon att tjura över det i hundra år. Men om någon specifikt frågar tänker jag inte mörka hur illa det var.

Men det ovanstående har noll, noll % inverkan på det jag skriver om med kvalitet.

Jag har haft uppåt 100 bilar

Hur många bilar man haft är troligen ett dåligt bevis för hur bra kvalitet det är i detaljerna på bilarna.
Har man haft 100 bilar har man troligen inte kört varje bil speciellt långt.


Jag tog inte upp det innan men framlyktor och bakljus är också exempel på dålig kvalitet.

Jag har fått byta bägge framlyktor på bägge teslor pga att de släppte in fukt. En modern ledlykta har väldigt dåligt med värmeutveckling som torkar dem men om lyktan är tät så blir den torrare med tiden och får mindre fuktproblem - eftersom fukten lämnar via goretexmembranet.

Min M3P hade även börjat få fukt i baklyktorna men jag han sälja den innan bytet skedde: var anmält i appen och accepterat.

Nu är det fukt i baklyktorna på min S. Slut garanti, så då får man ta loss dem och täta skarven själv istället för att betala dyrt för lika dålig kvalitet som originalmonterat.


Ska man dra längre i kvalitetsfrågan så använder Tesla battericeller som är de absolut billigaste de kan tillverka/få tag på.
Panasonic/Tesla som körs i USA tappar kapaciteten väldigt fort (15-20% efter 3-4 år).
Troligen kommer många av bilarna ligga nära gränsen för garantibyte efter 8 år. Som det verkar har man sparat in på cellerna så mycket det går där man fortfarande klarar åttaårsgränsen för garantin. Det verkar väldigt timeat och klart i minsta detalj. 2021 hade man gått för långt eftersom en betydande del av de batterierna redan havererat.

LG, som vi uteslutande får här efter att S/X togs bort tappar inte kapacitet lika fort men fortfarande lite snabbare än riktigt bra moderna celler. De tål inte snabbladdning speciellt bra, läs Grufmans senaste info om taxibilar där batteriet är skrot efter 20-25K mil. Alltså skrot och inte renoveringsbart.

[AAKEE]

Rent generellt är det nog så att bilar som tillverkas i små serier (som Model S eller vissa premiummodeller av tyska tillverkare) har fler fel än bilar som tillverkas i stora serier.

Varför är fukt i fram- och baklysen så vanligt på 3 och Y isåfall?

Den stora besparingen sker givetvis när man kan spara i en stor serie bilar.

[RareEarth]

Rent generellt är det nog så att bilar som tillverkas i små serier (som Model S eller vissa premiummodeller av tyska tillverkare) har fler fel än bilar som tillverkas i stora serier.

Varför är fukt i fram- och baklysen så vanligt på 3 och Y isåfall?

Den stora besparingen sker givetvis när man kan spara i en stor serie bilar.

Det är ju två kurvor som korsar. Kostnaden för kvalitetskomponenter i produktionen vs kostnaden för att byta ut trasiga komponenter på garantin. För det flesta vanliga tillverkare gäller det att hitta punkten som minimerar totalkostnaden. Tesla betraktar jag inte som en vanlig tillverkare eftersom de inte tänker så långsiktigt. Med de sagt tror jag att kvaliteten på tysktillverkade Y är mycket högre än på S.

[mikebike]

Är det någon som tror att kvaliteten på kontakten tillbakluckan är av hög kvalitet när min bil bytt minst 3 av dem och det finns flera trådar om det?
Söker man här på TCS är det flera trådar om det och i några beskrivs att knappen var trasig från leverans.
Det är inte heller tomt i Facebookgrupperna.

Trots att vi inte ens har 100K Teslor i Sverige så har det förekommit rätt många ggr.

När det gäller dåliga komponenter så är tex tempsensorer till värmepumpsystemet ett bra exempel. Min M3P hade värmepumpshicka och de fick byta tre sensorer som var kassa (två trycksensorer och en tempsensor eller tvärtom).
Det fanns en servicebulletin om det och det har garanterat bytts många sensorer. Det är ingen garanti att det blivit billigare för Tesla men de har försökt med undermåliga komponenter (med all sannolikhet för att pressa priset på tillverkning sv bilen).

Egentligen är det väldigt enkelt: Tesla är allergisk mot komponenter överhuvudtaget. Kan Tesla ta bort komponenten gör de det.
Betänk då hur upprörda Tesla blir när komponenten inte kan tas bort - då blir prispress väldigt viktigt.

Ser vi till hjulupphängning är det många som fått byta mycket delar strax efter att garantin gått ut till dyra pengar. Några har fått byta lite delar innan garantin gått ut. 8000 mil är inte speciellt långt på länkarmar etc.

Jag lämnade in min S på koll vid ~7500 mil för bla skrammel i hjulupphängningen och de bytte två delar per sida bak och en del per sida fram.
Nu har jag kört ~1000 mil efter det på gin sommarväg och nu låter bilen som en maracas framtill. Det finns även lite ljud baktill dom inte ska vara där.

En Tesla 3/Y/S är faktiskt lättare än många tyska bilar. Så innan man drar viktkortet bör man veta att de tyska bilarna generellt har länkarmar som håller mer än 8000 mil.

Det ser ut som att tesla siktar på billigaste möjliga som inte behöver bytas innan garantin gått ut, och att balansen ligger så att relativt många ändå får byta något innan garantin går ut. Men de har inte byggt hjulupphängningen med målet att det ska hålla bilens livslängd.

Tre länkarmar på min A6 efter 33000 mil.
Ingen länkarm på min A5 efter (idag) ~19000 mil. Jag är allergisk mot oljud och slammer så jag har bytt innan nivån där SBP har åsikter.

Tittar man på tex laddporten är luckan av tveksam kvalitet. Den ramlade loss från min 3 efter några månader och det är inte så ovanligt att man ser att plasten runt stiften i laddporten lossnar. Fippligt plastigt, rackligt och låg kvalite.

Plastpinnen som låser laddsladden i bilen håller också tveksam kvalitet och jag var tvungen att fila i min WC Connector för att S skulle kunna låsa och ladda. Det var så stor variation i tillverkningen av laddporten stt vissa inte kunde låsa korrekt. Mobile service testade det, men då fungerade det som det ska eftersom jag slipat i WC kontakt.

Min M3P kunde nästan aldrig släppa UMC med app eller från skärmen utan krävde att man nyttjade nödutlösningen för att få loss kontakten. Dålig kvalitet där med.

Det finns en hel del till som absolut inte är top notch och långt ifrån tysk kvalitet (tex Audi/BMW/Mercedes). Tyvärr sneglar väl alla dessa på Tesla istället för tvärtom så vi går väl mot sämre kvalitet överlag.

Jag gick knappen i bakluckan bytt på min MY och även jag karvade i WC-kontakten för att det den skulle låsa.
Apropå låsa så var jag ju tvungen att fila på dragkroken också.

I nya bilen trycker man på en knapp och tjong så är dragkroken på plats.