Mercedes CLA EV

[holden]

Kan en Tesla veta hur mycket ström som finns över hemma när man stoppar in laddsladden eller måste man själv göra en liten uträkning på typ ”tvätt + spis + bastu = ställer om bilen till 8A” varje gång man ska ladda bilen?
Låter ju helt absurt jämfört med att stoppa in sladden (oavsett bil eller box) och låta lastbalanseringen göra detta?

//Benke

Det kan den givetvis inte, men den här frågan handlar om hur man rent praktiskt ska gå tillväga för att ladda en Merca som inte kan hantera inställningar för strömstyrka. Eftersom Teslor kan det har vi aldrig stött på den här typen av problem tidigare. Om jag ska sammanfatta svaren så anses det att vi ska lägga 15000 kronor på att installera lastbalansering för att kunna ladda vår lånebil i en vecka, jag är inte helt övertygad om att det är rätt beslut. Jag laddar nästan alltid på 10A, är det svinkallt ute och jag vill dra igång bastun stänger jag av laddningen. Det är inte direkt raketforskning.

Enda rimliga vore väl att ha haft lastbalansering från början (vilket inte kostar mycket när man installerar en box ändå, kostade typ 2500kr när jag gjorde det nyss) så man slipper ens fundera på vad man ska ha för laddning till bilen i förhållande till hushållets övriga förbrukning och nånting ändra nåt i nån bil överhuvudtaget.
Vill man fortsätta sköta det manuellt så absolut men då kan ju just sånt här uppkomma.

//benke

Problem uppstår endast om man vill ladda bilar med undermålig mjukvara, exempelvis Mercedes. Men vi borde ju kunnat se sju år in i framtiden och får därför skylla oss själva, om jag förstår dig rätt.

[holden]

Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.

Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.

Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.

Det behövs inte när du har din Tesla, men visst hade det varit rätt smidigt nu när du har Mercan på uppfarten?
Du styr fortfarande inte laddboxens ström från appen, du anger vad Teslan skall begära från laddboxen.

Vad har Wall Connector för lastbalansering som kopplas till din elmätares RJ12 port?
Jag känner endast till denna lastbalansering för Wall Connector, som du inte ansluter som lekman https://digitalassets.tesla.com/tesla-c ... _SV-SE.pdf

Jag är inte rätt person att utkräva en förklaring från på hur Teslas lastbalansering fungerar, vi har klarat oss utmärkt utan.

[leolulz]

Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.

Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.

Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.

Det behövs inte när du har din Tesla, men visst hade det varit rätt smidigt nu när du har Mercan på uppfarten?
Du styr fortfarande inte laddboxens ström från appen, du anger vad Teslan skall begära från laddboxen.

Vad har Wall Connector för lastbalansering som kopplas till din elmätares RJ12 port?
Jag känner endast till denna lastbalansering för Wall Connector, som du inte ansluter som lekman https://digitalassets.tesla.com/tesla-c ... _SV-SE.pdf

Jag är inte rätt person att utkräva en förklaring från på hur Teslas lastbalansering fungerar, vi har klarat oss utmärkt utan.

Lät som du visste det, please.

Förhoppningsvis behöver du inte ha Mercedesen länge, kämpa på!

[holden]

Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.

Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.

Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.

Det behövs inte när du har din Tesla, men visst hade det varit rätt smidigt nu när du har Mercan på uppfarten?
Du styr fortfarande inte laddboxens ström från appen, du anger vad Teslan skall begära från laddboxen.

Vad har Wall Connector för lastbalansering som kopplas till din elmätares RJ12 port?
Jag känner endast till denna lastbalansering för Wall Connector, som du inte ansluter som lekman https://digitalassets.tesla.com/tesla-c ... _SV-SE.pdf

Jag är inte rätt person att utkräva en förklaring från på hur Teslas lastbalansering fungerar, vi har klarat oss utmärkt utan.

Lät som du visste det, please.

Förhoppningsvis behöver du inte ha Mercedesen länge, kämpa på!

Tack, jag avser göra pinan så kort som möjligt

[Electron]

Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.

Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.

Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.

Tyskarna utgår från att du har en korrekt installerad laddbox med lastbalansering och inte att du kör med nödlösningar hemma i villan. Bilen ska köra, laddboxen ska ladda. Rätt verktyg för rätt jobb.

[manneson]

Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.

Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.

Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.

Tyskarna utgår från att du har en korrekt installerad laddbox med lastbalansering och inte att du kör med nödlösningar hemma i villan. Bilen ska köra, laddboxen ska ladda. Rätt verktyg för rätt jobb.

Det är alltid bilen som laddar, då själva laddaren sitter i den. Även om det kallas laddbox så är det ingen laddare.

[Electron]

Uppenbarligen riktar sig Teslas laddare in sig primärt på de som kör Tesla då det helt saknas möjlighet att ställa ström i laddboxen.
Andra laddare är inte framtagna för specifika bilar, som ni självklart vet.

Teslas laddare saknar även lastbalansering via elmätaren som verkar vara så vi gör i Sverige.
Självklart är det betydligt enklare och kräver ingen elektriker att koppla in en dosa i sin elmätare, jämfört med strömklammrar som krävs för Teslas laddare.

Det saknas inte alls möjlighet att ställa strömstyrka i laddboxen, via wifi, det är bara inte meningen att man ska göra det hela tiden eftersom det inte behövs. Det gör man nämligen i bilens app, direkt i bilens display eller via lastbalansering om man valt att köpa in sig på det, Tesla har även en sådan. Reality check, please.

Tyskarna utgår från att du har en korrekt installerad laddbox med lastbalansering och inte att du kör med nödlösningar hemma i villan. Bilen ska köra, laddboxen ska ladda. Rätt verktyg för rätt jobb.

Det är alltid bilen som laddar, då själva laddaren sitter i den. Även om det kallas laddbox så är det ingen laddare.

Oavsett var AC/DC-omvandlaren sitter rent fysiskt så förändrar det inte faktumet att en modern laddbox med lastbalansering sköter strömstyrkan automatiskt utan att du behöver leka elektriker på pekskärmen varje gång du ska ladda.

[Sportbilsentusiasten]

Kan en Tesla veta hur mycket ström som finns över hemma när man stoppar in laddsladden eller måste man själv göra en liten uträkning på typ ”tvätt + spis + bastu = ställer om bilen till 8A” varje gång man ska ladda bilen?
Låter ju helt absurt jämfört med att stoppa in sladden (oavsett bil eller box) och låta lastbalanseringen göra detta?

//Benke

Det kan den givetvis inte, men den här frågan handlar om hur man rent praktiskt ska gå tillväga för att ladda en Merca som inte kan hantera inställningar för strömstyrka. Eftersom Teslor kan det har vi aldrig stött på den här typen av problem tidigare. Om jag ska sammanfatta svaren så anses det att vi ska lägga 15000 kronor på att installera lastbalansering för att kunna ladda vår lånebil i en vecka, jag är inte helt övertygad om att det är rätt beslut. Jag laddar nästan alltid på 10A, är det svinkallt ute och jag vill dra igång bastun stänger jag av laddningen. Det är inte direkt raketforskning.

15000?
Nu får man iof med en lastbalansering i de flesta laddbox-paket numera...
Här kompletta peket för 3500 SEK om du byter elavtal, 5500 annars.

Charge Amps Luna + Dynamisk lastbalansering
Fr. 5 490 kr (inkl. moms, standardinstallation och grönt teknikavdrag)
Fr. 3 490 kr Installerat & klart vid förmåner från samarbetspartners

https://laddboxkillarna.se/erbjudande/c ... GNOSUEzYnc.

Jag lät detta företag installera 2st DEFA med varsin avsäkring/jordfelsbrytare på matningen från garagets elcentral, båda styrda av Perific lastbalanserare uppe vid husets centrala elcentral där matningen kommer in.
Max laddeffekt oavsett husets förbrukning och gäster stöds med, automatiskt.
Hade en laddhybrid på besök i helgen, bara att ansluta...

Gott att ha en laddbox dedikerad per bil.
Sitter i varitt diagonalt hörn i garaget = flexibelt om man byter bil.

[martinot]

Lastbalanseringen till våra Easee-boxar, Easee Equalizer, kostade 995.- för oss i totalkostnad för fem år sedan.

Sedan fick vi halva priset på det tillbaka utbetalt från Naturvårdsverket, så i praktiken så betalade vi 500.- för vår lastbalansering.

(Ser att Easee Equalizer nu idag med inflation och annat kostar ca 1 400 - 1 500.- från de flesta ÅF, men man kan få halva priset direkt på det med sk. grönt avdrag om man köper och installerar i samband med att man köper en laddbox.)

[holden]

Det är ju jätteintressant att höra om alla fördelar med lastbalansering, det är bara det att vi inte har något behov av det och problemet är snart löst då vi lämnar tillbaka Mercan. Många som skaffar elbil har inte ens en laddbox, än mindre lastbalansering. Hade uthyrningsfirman upplyst oss om att bilen inte kan laddas hemma utan lastbalansering hade vi tagit en fossilbil istället, så får det bli nästa gång.

[Niklas Z]

Självklart är lastbalansering utmärkt, men det kan ju finnas situationer där det ändå är bra med möjlighet att via appen styra laddström m m. I fjällstugan vi har i familjen finns ett rött trefasuttag. Jag laddar där med en Metron-kabel. Visserligen finns möjlighet att begränsa strömmen på Metronkabeln, men det är smidigare att göra det i appen. Inte minst med tanke på att man kanske har andra strömslukare i form av matlagning, varmvattenberedare och liknade som drar ström de första timmarna man är i stugan.
Visst skulle det vara möjligt att installera en laddbox med lastbalansering, men det känns som en onödig utgift för något som kommer till användning sällan.
Att ha lastbalansering hemma, där man ofta laddar, är lite av en no-brainer, men det är också bra att kunna ställa laddström i bilen (och allra helst direkt i appen).

[holden]

Självklart är lastbalansering utmärkt, men det kan ju finnas situationer där det ändå är bra med möjlighet att via appen styra laddström m m. I fjällstugan vi har i familjen finns ett rött trefasuttag. Jag laddar där med en Metron-kabel. Visserligen finns möjlighet att begränsa strömmen på Metronkabeln, men det är smidigare att göra det i appen. Inte minst med tanke på att man kanske har andra strömslukare i form av matlagning, varmvattenberedare och liknade som drar ström de första timmarna man är i stugan.
Visst skulle det vara möjligt att installera en laddbox med lastbalansering, men det känns som en onödig utgift för något som kommer till användning sällan.
Att ha lastbalansering hemma, där man ofta laddar, är lite av en no-brainer, men det är också bra att kunna ställa laddström i bilen (och allra helst direkt i appen).

Vi laddar inte ofta ens hemma så för vårt användningsfall har det noll mervärde. Mervärdet skulle väl i så fall vara att ta höjd för besökande icke-Teslor med kass mjukvara.

[Electron]

Självklart är lastbalansering utmärkt, men det kan ju finnas situationer där det ändå är bra med möjlighet att via appen styra laddström m m. I fjällstugan vi har i familjen finns ett rött trefasuttag. Jag laddar där med en Metron-kabel. Visserligen finns möjlighet att begränsa strömmen på Metronkabeln, men det är smidigare att göra det i appen. Inte minst med tanke på att man kanske har andra strömslukare i form av matlagning, varmvattenberedare och liknade som drar ström de första timmarna man är i stugan.
Visst skulle det vara möjligt att installera en laddbox med lastbalansering, men det känns som en onödig utgift för något som kommer till användning sällan.
Att ha lastbalansering hemma, där man ofta laddar, är lite av en no-brainer, men det är också bra att kunna ställa laddström i bilen (och allra helst direkt i appen).

Vi laddar inte ofta ens hemma så för vårt användningsfall har det noll mervärde. Mervärdet skulle väl i så fall vara att ta höjd för besökande icke-Teslor med kass mjukvara.

Det är fascinerande hur allt som saknas i en Tesla kallas onödigt, medan allt som saknas i andra bilar kallas kass mjukvara. Att behöva ställa in laddström för hand varje gång någon sätter på vattenkokaren är inte ett mervärde, det är en nödlösning.

[holden]

Självklart är lastbalansering utmärkt, men det kan ju finnas situationer där det ändå är bra med möjlighet att via appen styra laddström m m. I fjällstugan vi har i familjen finns ett rött trefasuttag. Jag laddar där med en Metron-kabel. Visserligen finns möjlighet att begränsa strömmen på Metronkabeln, men det är smidigare att göra det i appen. Inte minst med tanke på att man kanske har andra strömslukare i form av matlagning, varmvattenberedare och liknade som drar ström de första timmarna man är i stugan.
Visst skulle det vara möjligt att installera en laddbox med lastbalansering, men det känns som en onödig utgift för något som kommer till användning sällan.
Att ha lastbalansering hemma, där man ofta laddar, är lite av en no-brainer, men det är också bra att kunna ställa laddström i bilen (och allra helst direkt i appen).

Vi laddar inte ofta ens hemma så för vårt användningsfall har det noll mervärde. Mervärdet skulle väl i så fall vara att ta höjd för besökande icke-Teslor med kass mjukvara.

Det är fascinerande hur allt som saknas i en Tesla kallas onödigt, medan allt som saknas i andra bilar kallas kass mjukvara. Att behöva ställa in laddström för hand varje gång någon sätter på vattenkokaren är inte ett mervärde, det är en nödlösning.

Jag ställer aldrig om detta, bilen håller reda på att ladda med 10A hemma och 8A på landet. Att dra alla proppar så fort man sätter i laddkabeln kallar jag en icke-lösning.

[Electron]

Självklart är lastbalansering utmärkt, men det kan ju finnas situationer där det ändå är bra med möjlighet att via appen styra laddström m m. I fjällstugan vi har i familjen finns ett rött trefasuttag. Jag laddar där med en Metron-kabel. Visserligen finns möjlighet att begränsa strömmen på Metronkabeln, men det är smidigare att göra det i appen. Inte minst med tanke på att man kanske har andra strömslukare i form av matlagning, varmvattenberedare och liknade som drar ström de första timmarna man är i stugan.
Visst skulle det vara möjligt att installera en laddbox med lastbalansering, men det känns som en onödig utgift för något som kommer till användning sällan.
Att ha lastbalansering hemma, där man ofta laddar, är lite av en no-brainer, men det är också bra att kunna ställa laddström i bilen (och allra helst direkt i appen).

Vi laddar inte ofta ens hemma så för vårt användningsfall har det noll mervärde. Mervärdet skulle väl i så fall vara att ta höjd för besökande icke-Teslor med kass mjukvara.

Det är fascinerande hur allt som saknas i en Tesla kallas onödigt, medan allt som saknas i andra bilar kallas kass mjukvara. Att behöva ställa in laddström för hand varje gång någon sätter på vattenkokaren är inte ett mervärde, det är en nödlösning.

Jag ställer aldrig om detta, bilen håller reda på att ladda med 10A hemma och 8A på landet. Att dra alla proppar så fort man sätter i laddkabeln kallar jag en icke-lösning.

Vänta nu... kör du på 8A på landet och 10A hemma? Det förklarar ju saken. Med den laddhastigheten hinner man ju gå i pension innan batteriet är fullt. Inte konstigt att Mercan drog propparna när den faktiskt försökte ladda på riktigt istället för att sippra el genom ett sugrör. Att behöva strypa bilen till 8–10A för att husets elnät inte klarar mer är ju den faktiska icke-lösningen.

[holden]

Självklart är lastbalansering utmärkt, men det kan ju finnas situationer där det ändå är bra med möjlighet att via appen styra laddström m m. I fjällstugan vi har i familjen finns ett rött trefasuttag. Jag laddar där med en Metron-kabel. Visserligen finns möjlighet att begränsa strömmen på Metronkabeln, men det är smidigare att göra det i appen. Inte minst med tanke på att man kanske har andra strömslukare i form av matlagning, varmvattenberedare och liknade som drar ström de första timmarna man är i stugan.
Visst skulle det vara möjligt att installera en laddbox med lastbalansering, men det känns som en onödig utgift för något som kommer till användning sällan.
Att ha lastbalansering hemma, där man ofta laddar, är lite av en no-brainer, men det är också bra att kunna ställa laddström i bilen (och allra helst direkt i appen).

Vi laddar inte ofta ens hemma så för vårt användningsfall har det noll mervärde. Mervärdet skulle väl i så fall vara att ta höjd för besökande icke-Teslor med kass mjukvara.

Det är fascinerande hur allt som saknas i en Tesla kallas onödigt, medan allt som saknas i andra bilar kallas kass mjukvara. Att behöva ställa in laddström för hand varje gång någon sätter på vattenkokaren är inte ett mervärde, det är en nödlösning.

Jag ställer aldrig om detta, bilen håller reda på att ladda med 10A hemma och 8A på landet. Att dra alla proppar så fort man sätter i laddkabeln kallar jag en icke-lösning.

Vänta nu... kör du på 8A på landet och 10A hemma? Det förklarar ju saken. Med den laddhastigheten hinner man ju gå i pension innan batteriet är fullt. Inte konstigt att Mercan drog propparna när den faktiskt försökte ladda på riktigt istället för att sippra el genom ett sugrör. Att behöva strypa bilen till 8–10A för att husets elnät inte klarar mer är ju den faktiska icke-lösningen.

Merca:

- kräver lastbalansering för hemladdning
- kräver 800V för snabbladdning

Tesla:

- kan laddas överallt

[ObscureEconomist]

Nog för att jag kan hålla med om att det är konstigt att man inte kan ställa laddeffekt I mercan men samtidigt är ju tesla laddaren skräp som inte kan ställa effekt om den inte är kapabel till lastbalansering.
Varför ens installera en laddare om man bara ska köra schuko effekt, känns ju helt poänglöst.

Tesla är ju dock ofelbara för vissa

[lawe]

Med lastbalanserad laddbox kan vilken bil som helst ladda och det spelar ingen roll att man slår igång bastun. Gäster som kommer och laddar behöver inte bry sig om inställningar i bilen. Det bara funkar. Visst är det trevligt om man kan ställa ampere i bilen, men det är laddboxen uppgift att leverera det hushållet kan leverera. Det är inte bilens uppgift. Den ska ta allt den får.

[holden]

Med lastbalanserad laddbox kan vilken bil som helst ladda och det spelar ingen roll att man slår igång bastun. Gäster som kommer och laddar behöver inte bry sig om inställningar i bilen. Det bara funkar. Visst är det trevligt om man kan ställa ampere i bilen, men det är laddboxen uppgift att leverera det hushållet kan leverera. Det är inte bilens uppgift. Den ska ta allt den får.

Man kan inte förutsätta att alla har lastbalansering, särskilt inte på sina lantställen. Nu har vi snabbladdat för 6 spänn per kWh, men det var det väl värt för att få visa grannarna en stjärna i grillen

[Electron]

Vi laddar inte ofta ens hemma så för vårt användningsfall har det noll mervärde. Mervärdet skulle väl i så fall vara att ta höjd för besökande icke-Teslor med kass mjukvara.

Det är fascinerande hur allt som saknas i en Tesla kallas onödigt, medan allt som saknas i andra bilar kallas kass mjukvara. Att behöva ställa in laddström för hand varje gång någon sätter på vattenkokaren är inte ett mervärde, det är en nödlösning.

Jag ställer aldrig om detta, bilen håller reda på att ladda med 10A hemma och 8A på landet. Att dra alla proppar så fort man sätter i laddkabeln kallar jag en icke-lösning.

Vänta nu... kör du på 8A på landet och 10A hemma? Det förklarar ju saken. Med den laddhastigheten hinner man ju gå i pension innan batteriet är fullt. Inte konstigt att Mercan drog propparna när den faktiskt försökte ladda på riktigt istället för att sippra el genom ett sugrör. Att behöva strypa bilen till 8–10A för att husets elnät inte klarar mer är ju den faktiska icke-lösningen.

Merca:

- kräver lastbalansering för hemladdning
- kräver 800V för snabbladdning

Tesla:

- kan laddas överallt

1. "Merca kräver lastbalansering"
Nej, den kräver att ditt elnät inte är dimensionerat som ett proppskåp från 1950-talet om du vill ladda med full effekt. Att du ställt in din bil på 8–10A för att slippa uppgradera kåken är din nödlösning, inte en teknisk överlägsenhet.

2. "Merca kräver 800V" / "Tesla kan laddas överallt"
Mercedes kör med modern 800V-arkitektur vilket gör att den laddar betydligt snabbare än Teslas gamla 400V-teknik när du är ute på vägarna. Bilen har dessutom DC/DC-omvandlare för bakåtkompatibilitet på äldre 400V-stolpar, så den laddar precis överallt. Att göra "kan bara laddas med 400V-snigelfart" till ett vinnande argument säger en del.

Och angående att laddas överallt och vad som faktiskt fungerar i verkligheten när det gäller räckvidd, laddning och effektivitet:
Du vet väl vem som vann SECC Sveriges största långdistanstävling för elbilar på 165 mil från Ystad till Haparanda?
Det gjorde en Mercedes CLA 250+ före varenda Tesla i tävlingen.

Men fortsätt du att heja på din ampere-knapp i skärmen så kör vi andra vidare ute på vägarna.

[holden]

Det är fascinerande hur allt som saknas i en Tesla kallas onödigt, medan allt som saknas i andra bilar kallas kass mjukvara. Att behöva ställa in laddström för hand varje gång någon sätter på vattenkokaren är inte ett mervärde, det är en nödlösning.

Jag ställer aldrig om detta, bilen håller reda på att ladda med 10A hemma och 8A på landet. Att dra alla proppar så fort man sätter i laddkabeln kallar jag en icke-lösning.

Vänta nu... kör du på 8A på landet och 10A hemma? Det förklarar ju saken. Med den laddhastigheten hinner man ju gå i pension innan batteriet är fullt. Inte konstigt att Mercan drog propparna när den faktiskt försökte ladda på riktigt istället för att sippra el genom ett sugrör. Att behöva strypa bilen till 8–10A för att husets elnät inte klarar mer är ju den faktiska icke-lösningen.

Merca:

- kräver lastbalansering för hemladdning
- kräver 800V för snabbladdning

Tesla:

- kan laddas överallt

1. "Merca kräver lastbalansering"
Nej, den kräver att ditt elnät inte är dimensionerat som ett proppskåp från 1950-talet om du vill ladda med full effekt. Att du ställt in din bil på 8–10A för att slippa uppgradera kåken är din nödlösning, inte en teknisk överlägsenhet.

2. "Merca kräver 800V" / "Tesla kan laddas överallt"
Att Mercedes kör med 800V-arkitektur gör att den laddar med snabbare effekter än Teslas gamla 400V-teknik. Bilen har dessutom DC/DC-omvandlare för bakåtkompatibilitet på 400V-stolpar. Att du gör kan laddas med snigelfart överallt till ett vinnande argument säger en del.
Och angående att laddas överallt och vad som faktiskt fungerar i verkligheten när det gäller räckvidd, laddning och effektivitet:
Du vet väl vem som vann SECC Sveriges största långdistanstävling för elbilar på 165 mil från Ystad till Haparanda?
Det gjorde en Mercedes CLA 250+ före varenda Tesla i tävlingen.

Men fortsätt du att heja på din ampere-knapp i skärmen så kör vi andra vidare ute på vägarna.

Wagners musik är ju som bekant bättre än den låter. Du kan stapla hur många teoretiska utlägg som helst på varann, en bil som inte fungerar i praktiken är inget att ha.

[Electron]

Jag ställer aldrig om detta, bilen håller reda på att ladda med 10A hemma och 8A på landet. Att dra alla proppar så fort man sätter i laddkabeln kallar jag en icke-lösning.

Vänta nu... kör du på 8A på landet och 10A hemma? Det förklarar ju saken. Med den laddhastigheten hinner man ju gå i pension innan batteriet är fullt. Inte konstigt att Mercan drog propparna när den faktiskt försökte ladda på riktigt istället för att sippra el genom ett sugrör. Att behöva strypa bilen till 8–10A för att husets elnät inte klarar mer är ju den faktiska icke-lösningen.

Merca:

- kräver lastbalansering för hemladdning
- kräver 800V för snabbladdning

Tesla:

- kan laddas överallt

1. "Merca kräver lastbalansering"
Nej, den kräver att ditt elnät inte är dimensionerat som ett proppskåp från 1950-talet om du vill ladda med full effekt. Att du ställt in din bil på 8–10A för att slippa uppgradera kåken är din nödlösning, inte en teknisk överlägsenhet.

2. "Merca kräver 800V" / "Tesla kan laddas överallt"
Att Mercedes kör med 800V-arkitektur gör att den laddar med snabbare effekter än Teslas gamla 400V-teknik. Bilen har dessutom DC/DC-omvandlare för bakåtkompatibilitet på 400V-stolpar. Att du gör kan laddas med snigelfart överallt till ett vinnande argument säger en del.
Och angående att laddas överallt och vad som faktiskt fungerar i verkligheten när det gäller räckvidd, laddning och effektivitet:
Du vet väl vem som vann SECC Sveriges största långdistanstävling för elbilar på 165 mil från Ystad till Haparanda?
Det gjorde en Mercedes CLA 250+ före varenda Tesla i tävlingen.

Men fortsätt du att heja på din ampere-knapp i skärmen så kör vi andra vidare ute på vägarna.

Wagners musik är ju som bekant bättre än den låter. Du kan stapla hur många teoretiska utlägg som helst på varann, en bil som inte fungerar i praktiken är inget att ha.

Fast nu var det ju du som staplade teoretiska hittepå påståenden om 800V och att bilen "inte går att ladda".

När du sedan ställs inför faktiska resultat från verkligheten där bilen bevisligen vann Sveriges tuffaste 165-mils elbilstävling SECC i realtid på svenska vägar framför er egen hejaklack, så blir det helt plötsligt "poetiska utlägg om Wagner.

Sanningen är rätt enkel: Bilen fungerar uppenbarligen helt utmärkt i praktiken. Det är bara ditt eget elnät hemma som inte gör det.

[holden]

Vänta nu... kör du på 8A på landet och 10A hemma? Det förklarar ju saken. Med den laddhastigheten hinner man ju gå i pension innan batteriet är fullt. Inte konstigt att Mercan drog propparna när den faktiskt försökte ladda på riktigt istället för att sippra el genom ett sugrör. Att behöva strypa bilen till 8–10A för att husets elnät inte klarar mer är ju den faktiska icke-lösningen.

Merca:

- kräver lastbalansering för hemladdning
- kräver 800V för snabbladdning

Tesla:

- kan laddas överallt

1. "Merca kräver lastbalansering"
Nej, den kräver att ditt elnät inte är dimensionerat som ett proppskåp från 1950-talet om du vill ladda med full effekt. Att du ställt in din bil på 8–10A för att slippa uppgradera kåken är din nödlösning, inte en teknisk överlägsenhet.

2. "Merca kräver 800V" / "Tesla kan laddas överallt"
Att Mercedes kör med 800V-arkitektur gör att den laddar med snabbare effekter än Teslas gamla 400V-teknik. Bilen har dessutom DC/DC-omvandlare för bakåtkompatibilitet på 400V-stolpar. Att du gör kan laddas med snigelfart överallt till ett vinnande argument säger en del.
Och angående att laddas överallt och vad som faktiskt fungerar i verkligheten när det gäller räckvidd, laddning och effektivitet:
Du vet väl vem som vann SECC Sveriges största långdistanstävling för elbilar på 165 mil från Ystad till Haparanda?
Det gjorde en Mercedes CLA 250+ före varenda Tesla i tävlingen.

Men fortsätt du att heja på din ampere-knapp i skärmen så kör vi andra vidare ute på vägarna.

Wagners musik är ju som bekant bättre än den låter. Du kan stapla hur många teoretiska utlägg som helst på varann, en bil som inte fungerar i praktiken är inget att ha.

Fast nu var det ju du som staplade teoretiska hittepå påståenden om 800V och att bilen "inte går att ladda".

När du sedan ställs inför faktiska resultat från verkligheten där bilen bevisligen vann Sveriges tuffaste 165-mils elbilstävling SECC i realtid på svenska vägar framför er egen hejaklack, så blir det helt plötsligt "poetiska utlägg om Wagner.

Sanningen är rätt enkel: Bilen fungerar uppenbarligen helt utmärkt i praktiken. Det är bara ditt eget elnät hemma som inte gör det.

Fel. Bilen funkar inte i vår vardag, hur den funkar i nån elbilstävling är totalt irrelevant för den helt övervägande majoriteten av vanliga bilägare.

[leolulz]

Merca:

- kräver lastbalansering för hemladdning
- kräver 800V för snabbladdning

Tesla:

- kan laddas överallt

1. "Merca kräver lastbalansering"
Nej, den kräver att ditt elnät inte är dimensionerat som ett proppskåp från 1950-talet om du vill ladda med full effekt. Att du ställt in din bil på 8–10A för att slippa uppgradera kåken är din nödlösning, inte en teknisk överlägsenhet.

2. "Merca kräver 800V" / "Tesla kan laddas överallt"
Att Mercedes kör med 800V-arkitektur gör att den laddar med snabbare effekter än Teslas gamla 400V-teknik. Bilen har dessutom DC/DC-omvandlare för bakåtkompatibilitet på 400V-stolpar. Att du gör kan laddas med snigelfart överallt till ett vinnande argument säger en del.
Och angående att laddas överallt och vad som faktiskt fungerar i verkligheten när det gäller räckvidd, laddning och effektivitet:
Du vet väl vem som vann SECC Sveriges största långdistanstävling för elbilar på 165 mil från Ystad till Haparanda?
Det gjorde en Mercedes CLA 250+ före varenda Tesla i tävlingen.

Men fortsätt du att heja på din ampere-knapp i skärmen så kör vi andra vidare ute på vägarna.

Wagners musik är ju som bekant bättre än den låter. Du kan stapla hur många teoretiska utlägg som helst på varann, en bil som inte fungerar i praktiken är inget att ha.

Fast nu var det ju du som staplade teoretiska hittepå påståenden om 800V och att bilen "inte går att ladda".

När du sedan ställs inför faktiska resultat från verkligheten där bilen bevisligen vann Sveriges tuffaste 165-mils elbilstävling SECC i realtid på svenska vägar framför er egen hejaklack, så blir det helt plötsligt "poetiska utlägg om Wagner.

Sanningen är rätt enkel: Bilen fungerar uppenbarligen helt utmärkt i praktiken. Det är bara ditt eget elnät hemma som inte gör det.

Fel. Bilen funkar inte i vår vardag, hur den funkar i nån elbilstävling är totalt irrelevant för den helt övervägande majoriteten av vanliga bilägare.

Hur bilen funkar i din vardag är väldigt irrelevant för den helt övervägande majoriteten av vanliga elbilsägare som installerar en laddbox och gör den något smartare med en lastbalanserare, så att allt bara funkar. Slipper peta i en app och kan basta när man vill, framtiden är redan här.

[holden]

1. "Merca kräver lastbalansering"
Nej, den kräver att ditt elnät inte är dimensionerat som ett proppskåp från 1950-talet om du vill ladda med full effekt. Att du ställt in din bil på 8–10A för att slippa uppgradera kåken är din nödlösning, inte en teknisk överlägsenhet.

2. "Merca kräver 800V" / "Tesla kan laddas överallt"
Att Mercedes kör med 800V-arkitektur gör att den laddar med snabbare effekter än Teslas gamla 400V-teknik. Bilen har dessutom DC/DC-omvandlare för bakåtkompatibilitet på 400V-stolpar. Att du gör kan laddas med snigelfart överallt till ett vinnande argument säger en del.
Och angående att laddas överallt och vad som faktiskt fungerar i verkligheten när det gäller räckvidd, laddning och effektivitet:
Du vet väl vem som vann SECC Sveriges största långdistanstävling för elbilar på 165 mil från Ystad till Haparanda?
Det gjorde en Mercedes CLA 250+ före varenda Tesla i tävlingen.

Men fortsätt du att heja på din ampere-knapp i skärmen så kör vi andra vidare ute på vägarna.

Wagners musik är ju som bekant bättre än den låter. Du kan stapla hur många teoretiska utlägg som helst på varann, en bil som inte fungerar i praktiken är inget att ha.

Fast nu var det ju du som staplade teoretiska hittepå påståenden om 800V och att bilen "inte går att ladda".

När du sedan ställs inför faktiska resultat från verkligheten där bilen bevisligen vann Sveriges tuffaste 165-mils elbilstävling SECC i realtid på svenska vägar framför er egen hejaklack, så blir det helt plötsligt "poetiska utlägg om Wagner.

Sanningen är rätt enkel: Bilen fungerar uppenbarligen helt utmärkt i praktiken. Det är bara ditt eget elnät hemma som inte gör det.

Fel. Bilen funkar inte i vår vardag, hur den funkar i nån elbilstävling är totalt irrelevant för den helt övervägande majoriteten av vanliga bilägare.

Hur bilen funkar i din vardag är väldigt irrelevant för den helt övervägande majoriteten av vanliga elbilsägare som installerar en laddbox och gör den något smartare med en lastbalanserare, så att allt bara funkar. Slipper peta i en app och kan basta när man vill, framtiden är redan här.

Jag borde väl vara tacksam att propparna gick då, så jag kom till denna stora insikt om hur det är i icke-Tesla land.