Hyundai Ioniq5 FAQ och problemlösning

[xms67]

Vill sälja min Tesla pga Musk men även då den närmar sig tre år. Hade först när jag köpte den tänkt ha den i många år, men Musk har ställt till det. Just nu är IONIQ 5 huvudkandidat då det är bra priser på dessa samtidigt som jag tycker det verkar vara en trevlig bil och man får mycket utrustning för en billig peng.

Efter snart tre år med elbil känner jag att räckvidd är relativt ointressant och något man släpper ganska snabbt när man väl äger och kör en elbil, däremot är det nice om laddningen inte går onödigt långsamt. Så frågan är hur bra och snabb laddningen är i verkligheten på dessa 800 V-system? Hur ser laddkurvan ut? Ja, berätta vad ni tycker om snabbladdningen i verkligheten.

[juristen]

Efter tre år med Ioniq så tycker jag inte den är så spektakulär i laddningen. Den börjar ofta kring 75 kw för att gå upp till 150-175kw. Den kan ligga i 200-220 kw ibland korta stunder. I praktiken är den inte snabbare än många andra bilar idag, men samtidigt tillräckligt snabb för att det ska vara bekymmersfritt på resor. Det är trevligt att när den väl fått upp effekten håller den hög effekt ända till typ 82%. Den laddar klart snabbare än en tesla.

På vintern ställer den höga gränsen om 20% för att förvärmningen ska funka till det ofta för mig. Jag behöver ofta köra sista 10-15 minutrarna till laddaren utan förvärmning, så batteriet ändå inte är varmt. Och förvärmningen kan vara lite kinkig med att starta ibland och den tar alltid oroväckande lång tid för den att aktiveras när man ställt in destination. En knapp för förvärmning som alltid funkade skulle vara drömmen.

[Macki]

Jag körde ioniq5 i 2 år och 6200mil, jag håller inte med om laddningen.
Jag tyckte den var väldigt pålitlig visste precis vad man kunde förvänta sig av den och den höll över 200kw mellan 15-55% skulle jag säga.
Laddar riktigt snabbt!
Och den är sjukt bekväm att köra/åka i!

Screenshot_20260606_181741_Photos.jpg

Screenshot_20260606_181804_Photos.jpg

[MrRun]

Efter tre år med Ioniq så tycker jag inte den är så spektakulär i laddningen. Den börjar ofta kring 75 kw för att gå upp till 150-175kw. Den kan ligga i 200-220 kw ibland korta stunder. I praktiken är den inte snabbare än många andra bilar idag, men samtidigt tillräckligt snabb för att det ska vara bekymmersfritt på resor. Det är trevligt att när den väl fått upp effekten håller den hög effekt ända till typ 82%. Den laddar klart snabbare än en tesla.

På vintern ställer den höga gränsen om 20% för att förvärmningen ska funka till det ofta för mig. Jag behöver ofta köra sista 10-15 minutrarna till laddaren utan förvärmning, så batteriet ändå inte är varmt. Och förvärmningen kan vara lite kinkig med att starta ibland och den tar alltid oroväckande lång tid för den att aktiveras när man ställt in destination. En knapp för förvärmning som alltid funkade skulle vara drömmen.

Haft min i 4,5 år nu. Känner inte heller igen mig angående laddningen. Blir fortfarande lyrisk (nåja) kring laddningen då den rätt lätt kommer upp över i 220kW. Sällan har jag känt att vi behöver ladda längre än 15-20min.

Angående knapp för förvärmning så är det några nu som avkodat CAN-meddelandena som behövs och säljer ett litet kit att koppla in för att starta värmningen manuellt.
Jag har inte köpt det, än iaf.

https://www.etsy.com/se/listing/4498059 ... v6-manuell


https://www.ioniqforum.com/threads/remo ... ost-675133

[xms67]

Har nu beställt en IONIQ 5 AWD Advance med teknikpaketet. Mycket bil för pengarna må jag säga. Jag har ett par frågor:
- Är det fortfarande problem med 12V-batteriet när man har laddkabeln sittandes i bilen? Även om jag inte vet om det stämmer har jag fått berättat för mig att om kabeln sitter kvar så laddar inte det stora batteriet 12V-batteriet.
- Kan man enkelt växla mellan den inbyggda navin och Waze via CarPlay? Tänker att jag kommer använda Waze men vill kunna växla till den inbyggda för att navigera till laddning.

Kör Tesla MY LR -23 nu och är väldigt nöjd med den. Men efter att ha varit ute och provkört IONIQ 5 några gånger så har jag insett hur stötig Teslan är. Nu när jag aktivt kört en annan bil och riktigt tänkt och känt tänker jag på på Teslans stötighet hela tiden..

[MrRun]

Har nu beställt en IONIQ 5 AWD Advance med teknikpaketet. Mycket bil för pengarna må jag säga. Jag har ett par frågor:
- Är det fortfarande problem med 12V-batteriet när man har laddkabeln sittandes i bilen? Även om jag inte vet om det stämmer har jag fått berättat för mig att om kabeln sitter kvar så laddar inte det stora batteriet 12V-batteriet.
- Kan man enkelt växla mellan den inbyggda navin och Waze via CarPlay? Tänker att jag kommer använda Waze men vill kunna växla till den inbyggda för att navigera till laddning.

Kör Tesla MY LR -23 nu och är väldigt nöjd med den. Men efter att ha varit ute och provkört IONIQ 5 några gånger så har jag insett hur stötig Teslan är. Nu när jag aktivt kört en annan bil och riktigt tänkt och känt tänker jag på på Teslans stötighet hela tiden..

Nice!
Det finns mycket gamla sanningar kvar kring 12V. Man har under åren förbättrat 12V-laddningslogiken vid minst en uppdatering. Sen så är det inte alla som får problem heller. Jag har åkt på 12V-urladdning en gång på den tiden när den inte underhållsladdade 12V om SOC var under 20% (jag hade den stående nåt dygn med runt 15-16%), numera gör den det även under 20%.
Jag monterade själv ganska tidigt en 12V-övervakare och ser också att den underhållsladdar 12V även om laddsladden sitter så det är inte heller någon regel att man inte kan ha laddsladden i.

[xms67]

Har nu beställt en IONIQ 5 AWD Advance med teknikpaketet. Mycket bil för pengarna må jag säga. Jag har ett par frågor:
- Är det fortfarande problem med 12V-batteriet när man har laddkabeln sittandes i bilen? Även om jag inte vet om det stämmer har jag fått berättat för mig att om kabeln sitter kvar så laddar inte det stora batteriet 12V-batteriet.
- Kan man enkelt växla mellan den inbyggda navin och Waze via CarPlay? Tänker att jag kommer använda Waze men vill kunna växla till den inbyggda för att navigera till laddning.

Kör Tesla MY LR -23 nu och är väldigt nöjd med den. Men efter att ha varit ute och provkört IONIQ 5 några gånger så har jag insett hur stötig Teslan är. Nu när jag aktivt kört en annan bil och riktigt tänkt och känt tänker jag på på Teslans stötighet hela tiden..

Nice!
Det finns mycket gamla sanningar kvar kring 12V. Man har under åren förbättrat 12V-laddningslogiken vid minst en uppdatering. Sen så är det inte alla som får problem heller. Jag har åkt på 12V-urladdning en gång på den tiden när den inte underhållsladdade 12V om SOC var under 20% (jag hade den stående nåt dygn med runt 15-16%), numera gör den det även under 20%.
Jag monterade själv ganska tidigt en 12V-övervakare och ser också att den underhållsladdar 12V även om laddsladden sitter så det är inte heller någon regel att man inte kan ha laddsladden i.

Tack! Det är som vanligt när något strulat i en bils barndom, då upprepas kritiken oavsett om det är ändrat och ryktet lever kvar länge. Vet du hur det är med ryktet att bilen inte laddar 12V om laddhansken är i men bilen inte laddar?

[MrRun]

Har nu beställt en IONIQ 5 AWD Advance med teknikpaketet. Mycket bil för pengarna må jag säga. Jag har ett par frågor:
- Är det fortfarande problem med 12V-batteriet när man har laddkabeln sittandes i bilen? Även om jag inte vet om det stämmer har jag fått berättat för mig att om kabeln sitter kvar så laddar inte det stora batteriet 12V-batteriet.
- Kan man enkelt växla mellan den inbyggda navin och Waze via CarPlay? Tänker att jag kommer använda Waze men vill kunna växla till den inbyggda för att navigera till laddning.

Kör Tesla MY LR -23 nu och är väldigt nöjd med den. Men efter att ha varit ute och provkört IONIQ 5 några gånger så har jag insett hur stötig Teslan är. Nu när jag aktivt kört en annan bil och riktigt tänkt och känt tänker jag på på Teslans stötighet hela tiden..

Nice!
Det finns mycket gamla sanningar kvar kring 12V. Man har under åren förbättrat 12V-laddningslogiken vid minst en uppdatering. Sen så är det inte alla som får problem heller. Jag har åkt på 12V-urladdning en gång på den tiden när den inte underhållsladdade 12V om SOC var under 20% (jag hade den stående nåt dygn med runt 15-16%), numera gör den det även under 20%.
Jag monterade själv ganska tidigt en 12V-övervakare och ser också att den underhållsladdar 12V även om laddsladden sitter så det är inte heller någon regel att man inte kan ha laddsladden i.

Tack! Det är som vanligt när något strulat i en bils barndom, då upprepas kritiken oavsett om det är ändrat och ryktet lever kvar länge. Vet du hur det är med ryktet att bilen inte laddar 12V om laddhansken är i men bilen inte laddar?

Ja, jag var otydlig. Förutom att den självklart laddar 12V samtidigt som man laddar bilen så har den även koll på och laddar 12V vid behov/med jämna mellanrum när laddsladden sitter i och bilen är färdigladdad. Det har jag sett med egna ögon. Dock fanns/finns det säkert undantag när något buggar ur i mjukvaran och den drar ur 12V men jag tycker man läser allt mindre om det nu.

Största akillehälen är väl ICCU:n men det kanske dom löst på MY25+ om än inte till 100%.