Scan my plaid

[krabbanidag]

Nån som kan räkna ut batterikapacitet?
79% (453km) Soc nu, 19” sommar tempest på.

~ 86.6kWh

Beräkningen blir aningen mindre svajig om mn ser snittförbrukning och beräknad räckvidd från energigrafen + SOC

86,6 är väl rätt bra för en 37m gammal bil med 48 600 km.

[AAKEE]

Nån som kan räkna ut batterikapacitet?
79% (453km) Soc nu, 19” sommar tempest på.

~ 86.6kWh

Beräkningen blir aningen mindre svajig om mn ser snittförbrukning och beräknad räckvidd från energigrafen + SOC

86,6 är väl rätt bra för en 37m gammal bil med 48 600 km.

Det är nog ungefär som flera andra Svenska med svenskt klimat.

86.6 kWh är down 12.8 kWh från 99.4, så ungefär 13% på tre år då.
Tyvärr verkar de inte stanna av där riktigt så…

Om det är bra…

[Tellus]

Gjort en 80 en 90 och en 100% laddning nu och sovit runt 15% och några 268km/t och drag strip starter.
100% gav 513km med 21"
88,6kWh i commander
3,5 år 3400 mil

Törs du prova batteritestet?

Nej
Jo kanske

Speckr visade något på 91%
Teslas batteritest 92%
Räknar man hur många km som försvunnit så blir det också 91-92%
Räknar man på vad Scan my tesla visade när bilen var 3 månader gammal vs idag så blir det också 92%
Fortfarande 513km efter testet med 21” (513x172,1=88,3kWh)
Scan my tesla visar 88,2 kWh

[Tellus]

I service menyn kan man se någon snitt SOC. Undra hur den beräknas, känns som jag haft lägre än 73,8% i snitt.
Vad har ni andra?
Kom på nu att det kanske är snitt vad man laddar till, då stämmer det bättre.

[Elmil]

I service menyn kan man se någon snitt SOC. Undra hur den beräknas, känns som jag haft lägre än 73,8% i snitt.
Vad har ni andra?
Kom på nu att det kanske är snitt vad man laddar till, då stämmer det bättre.

I Scan My Tesla finns signalen "BMS SOC Avg" (och även Min/Max/UI) som stämmer hyfsat mot SOC för hela batteriet.

Jag gissar dock att detta är SOC för enskilda cellbricks, liknande t.ex CAC Min/Max/Avg.

[AAKEE]

I service menyn kan man se någon snitt SOC. Undra hur den beräknas, känns som jag haft lägre än 73,8% i snitt.
Vad har ni andra?
Kom på nu att det kanske är snitt vad man laddar till, då stämmer det bättre.

Nein.

Du kan se det i SMT också.


Bilen visar SOC i räknat i energi.


Man mäter / refererar normalt SOC till Couloumbic SOC i de flesta andra fall. Antal Ampheretimmar / capacitet i Ampheretimmar.

I BMS förekommer sann SOC i energivis, dvs Energi-SOC där referensen för 0% är ytan buffer så 0% är verkliga 0%, men energivis.
Den heter SOC Min i BMS.

Det finns även SOC Max och SOC average.

SOC och SOC expected är beräknade av Scan My Tesla eftersom de inte finns i BMS. (Räknas nog ut av skärmen före visning. ( expected remaining / nominal full pack och sedan omräknat till att excludera buffern)

IMG_2735.jpeg

SOC Min = True SOC energy wise

SOC Avg = Till väldigt stor sannolikhet CouloumbiC SOC (True 0% som referens.

SOC Max = gissningsvis Couloumbic SOC i den cell som har högst spänning. Inte kollat detaljer, för att det inte har någon reell betydelse.

SOC UI = Vet inte, för det spelar ingen roll. Det sägs vara så att äldre S hade SOC UI = displayed SOC.

[AAKEE]

Kom på nu att det kanske är snitt vad man laddar till, då stämmer det bättre.

Nej, det är inget sånt utan det är precis som jag beskrev.

Om du laddar till 100% kommer SOC Avg och max att ligga grymt nära eller exakt på 100%, även om bilen snittat 35.46% under sin livslängd.

Och om du kör ut till 0% på skärmen hamnar du runt 7-8% vill jag minnas. Detta eftersom buffern är 4.5% energi och räknat i couloumbic SOC ger varje ampheretimme låg utdelning i energi eftersom spänningen är låg.

(Energi = Spänning x Ampheretimmar)

[AAKEE]

Letade fram en bild.

IMG_9132.png

Det är bilens displayade SOC vs Couloumbic (ampheretimmevis).
Nere vid noll blev det inte rätt på bilden då jag inte iddes trixa och lära mig att få tabellen snygg.

[Tellus]

Var det inte någon här i tråden som hade väldigt bra SOH på model s palladium?

Angående SOC frågan så misstog jag mig då jag trodde värdet i service menyn var ett snitt på bilens SOC sedan ny, vilket hade varit ”kul” att se

[LarsaR]

Räknat på energigraf och 507 km vid 100% x konstant (172,1), bägge ger att jag har kvar 87,25 kWh i batteriet efter 76710 km och 3 år 8 månader efter tillverkning (3,5 år i trafik). Räknar man på 99,6 kWh som nytt så har det tappat 12,4 % medan körsträckan med 21” minskat med 9,5 %. Ej gjort batteristest.

[AAKEE]

Var det inte någon här i tråden som hade väldigt bra SOH på model s palladium?

Angående SOC frågan så misstog jag mig då jag trodde värdet i service menyn var ett snitt på bilens SOC sedan ny, vilket hade varit ”kul” att se

Du tänker nog på fnurra?
Ping @fnurra kanske inte funkar.

[AAKEE]

Någon säljer en 2021 Plaid i USA med 247 miles på mätaren. Den har alltså gått 397.5km.

https://evolveauto.com/2021-tesla-model ... 14/7490770

IMG_2906.jpeg

79% SOH /21% degradering efter 40mil och 5 år.
Nästa gång ni fokuserar på miltalet på en EV…

[Nicke Nyfiken]

Någon säljer en 2021 Plaid i USA med 247 miles på mätaren. Den har alltså gått 397.5km.

https://evolveauto.com/2021-tesla-model ... 14/7490770

IMG_2906.jpeg

79% SOH /21% degradering efter 40mil och 5 år.
Nästa gång ni fokuserar på miltalet på en EV…

Man undrar ju om bilen stått med laddsladd inkopplad i 5 år med laddgränsen satt på 100%.

[AAKEE]

Någon säljer en 2021 Plaid i USA med 247 miles på mätaren. Den har alltså gått 397.5km.

https://evolveauto.com/2021-tesla-model ... 14/7490770

IMG_2906.jpeg

79% SOH /21% degradering efter 40mil och 5 år.
Nästa gång ni fokuserar på miltalet på en EV…

Man undrar ju om bilen stått med laddsladd inkopplad i 5 år med laddgränsen satt på 100%.

Men ett bra batteri kostar det oavsett inte mer än ~ 6-7% på tre år.

Två celler testade, B är i grunden asgammal och från när S introducerades. GA kom ungefär för 10 år sedan.

100% i 24C och 3 år kostar 6-7%.

IMG_4557.jpeg

[wheels]

Någon säljer en 2021 Plaid i USA med 247 miles på mätaren. Den har alltså gått 397.5km.

https://evolveauto.com/2021-tesla-model ... 14/7490770

IMG_2906.jpeg

79% SOH /21% degradering efter 40mil och 5 år.
Nästa gång ni fokuserar på miltalet på en EV…

Man undrar ju om bilen stått med laddsladd inkopplad i 5 år med laddgränsen satt på 100%.

Men ett bra batteri kostar det oavsett inte mer än ~ 6-7% på tre år.

Två celler testade, B är i grunden asgammal och från när S introducerades. GA kom ungefär för 10 år sedan.

100% i 24C och 3 år kostar 6-7%.

IMG_4557.jpeg

Inte Tesla men undrar lite om Kias NMC811 celler. Om du har nån info om degradering. Vet att dom är lite känsligare för värme

[AAKEE]

Någon säljer en 2021 Plaid i USA med 247 miles på mätaren. Den har alltså gått 397.5km.

https://evolveauto.com/2021-tesla-model ... 14/7490770

IMG_2906.jpeg

79% SOH /21% degradering efter 40mil och 5 år.
Nästa gång ni fokuserar på miltalet på en EV…

Man undrar ju om bilen stått med laddsladd inkopplad i 5 år med laddgränsen satt på 100%.

Men ett bra batteri kostar det oavsett inte mer än ~ 6-7% på tre år.

Två celler testade, B är i grunden asgammal och från när S introducerades. GA kom ungefär för 10 år sedan.

100% i 24C och 3 år kostar 6-7%.

IMG_4557.jpeg

Inte Tesla men undrar lite om Kias NMC811 celler. Om du har nån info om degradering. Vet att dom är lite känsligare för värme

Tester på NMC811 visar att de verkar kunna komma att hålla bra, med låg degradering.

Forskarna testar helst på små celler eftersom man behöver många celler för att testa brett.

Biltillverkarna kör oftast stora celler som inte testas speciellt mycket mht kostnader.

Jag skulle vara lugn.

Tesla använder små celler med NMC811 i 3/Y LR/P i Europa och de funkerar bra med rimlig degradering.

[wheels]

Någon säljer en 2021 Plaid i USA med 247 miles på mätaren. Den har alltså gått 397.5km.

https://evolveauto.com/2021-tesla-model ... 14/7490770

IMG_2906.jpeg

79% SOH /21% degradering efter 40mil och 5 år.
Nästa gång ni fokuserar på miltalet på en EV…

Man undrar ju om bilen stått med laddsladd inkopplad i 5 år med laddgränsen satt på 100%.

Men ett bra batteri kostar det oavsett inte mer än ~ 6-7% på tre år.

Två celler testade, B är i grunden asgammal och från när S introducerades. GA kom ungefär för 10 år sedan.

100% i 24C och 3 år kostar 6-7%.

IMG_4557.jpeg

Inte Tesla men undrar lite om Kias NMC811 celler. Om du har nån info om degradering. Vet att dom är lite känsligare för värme

Tester på NMC811 visar att de verkar kunna komma att hålla bra, med låg degradering.

Forskarna testar helst på små celler eftersom man behöver många celler för att testa brett.

Biltillverkarna kör oftast stora celler som inte testas speciellt mycket mht kostnader.

Jag skulle vara lugn.

Tesla använder små celler med NMC811 i 3/Y LR/P i Europa och de funkerar bra med rimlig degradering.

Låter bra, försöker hålla mig i intervallet 50-60% om jag inte behöver mer.
As per instruction

[fnurra]

Var det inte någon här i tråden som hade väldigt bra SOH på model s palladium?

Angående SOC frågan så misstog jag mig då jag trodde värdet i service menyn var ett snitt på bilens SOC sedan ny, vilket hade varit ”kul” att se

Senaste 100% laddningen 19 juli (inte laddat till mer än 50% sedan dess och mest hemmaladdning)

[Tellus]

Var det inte någon här i tråden som hade väldigt bra SOH på model s palladium?

Angående SOC frågan så misstog jag mig då jag trodde värdet i service menyn var ett snitt på bilens SOC sedan ny, vilket hade varit ”kul” att se

Senaste 100% laddningen 19 juli (inte laddat till mer än 50% sedan dess och mest hemmaladdning)

Mycket bra! Undra om du fått några andra celler som dom testa
87,7 hos mig nu, 3700mil

Är det inte lite låg cell volt 4,15 för att ha 99,5% SOC
Kanske blir så när den vilat en stund

[fnurra]

Bilen hade nog stått i några timmar efter fullladdning medan vi åt frukost och packade bilen och AC kylde bilen så den kanske inte var kvar på riktigt 100% vid mättillfället. Tittade bakåt på tidigare värden och vid 99,7% SOC har den visat 4,17volt och vid 100% SOC 4,18volt som max, men har aldrig sett högre cell volt än så efter att jag installerat SMT.

[AAKEE]

Bilen hade nog stått i några timmar efter fullladdning medan vi åt frukost och packade bilen och AC kylde bilen så den kanske inte var kvar på riktigt 100% vid mättillfället. Tittade bakåt på tidigare värden och vid 99,7% SOC har den visat 4,17volt och vid 100% SOC 4,18volt som max, men har aldrig sett högre cell volt än så efter att jag installerat SMT.

92.7 är riktigt bra.

Man slutar ju ladda när bilen hållit 4.20V per cell konstant ett tag tills strömmen minskat till under ett specifikt värde.
Hade bilen laddat längre med 4.20V hade batteriet laddats lite mer.

Batteriets vilospänning blir såklart lägre än 4.20V efter att laddningen är klar och batteriet vilat lite.
När vi tittar på SMT är batteriet inte i viloläge, utan bilen är vaken och drar ~ 5-600W även med kliman avstängd. Den belastningen sänker spänningen ytterligare litegrann från vilospänningen.

[AAKEE]

Mycket bra! Undra om du fått några andra celler som dom testa
87,7 hos mig nu, 3700mil

Är det inte lite låg cell volt 4,15 för att ha 99,5% SOC
Kanske blir så när den vilat en stund

Fnurra kör ju low SOC rakt av, och som jag fattat det inte så mycket långkörning med stora cykler. Det är ju hemligheten i att hålla batteriets degradering låg.


Jag måste återkomma med något längre inlägg vid tillfälle om varför Palladiums batterier degraderar dubbelt ellerctredybbelt mot äldre S och dubbelt mot tidiga model 3.
Men, halverad mängd Kobolt (från ~ 10% till ~5% eller mindre) spelar definitivt in. Kobolt deltar inte i processen att skapa ett energilager, den är där för att stabilisera kemin.

Man belägger Anoden med Kiesel (Grafit och Kiesel) för att öka kapaciteten, och Kieselet sväller 300% när det laddas upp med Lithiumjoner, vilket är många ggr mer än utan de beläggningarna. Därför spricker den belöggningen mellan anod/katod som kallas SEI. Den tar lithium och minskar batteriets kapacitet men normalt minskar den sin takt då SEI blir ett skydd. Men SEI:t spricker pga Kiselet och då kommer det offras nytt lithium för att ”laga sprickorna” i SEI:t.

De nya cellerna påverkas mer av cykler än tidigare generationer (där batteriets cykliska aging i princip kunde bortses ifrån vid normal användning).

Vi har alltså fått battericeller som degraderas väldigt fort av tidens tand och dessutom degraderas ganska fort av användning också.

Loggarna på teslalogger visar att det är ganska raka linjer på degraderingskurvorna, och den successiva avmattningen syns inte alls som den gjorde förut.

Ta med ett piano upp i Kaknästornet och se hur fort det faller så förstår man hur de nya Panasoniccellerna Tesla använder fungerar idag

3/Y med såna celler tappar kapacitet i USA så fort att man ofta har 15-20% tapp efter ett par-tre år. De här bilarna tappar kapacitet så fort att det hade vart bättre räckvidd med det tidigare mindre batteriet redan efter max ett år.

Det finns bara en anledning att man gör såhär från Teslas sida. Bilen ger hög EPA- och WLTP-räckvidd vilket swr bra ut i reklamen och batteriet är det billigaste som alls går tillverka.

[Testarmigfram]

Mycket bra! Undra om du fått några andra celler som dom testa
87,7 hos mig nu, 3700mil

Är det inte lite låg cell volt 4,15 för att ha 99,5% SOC
Kanske blir så när den vilat en stund

Fnurra kör ju low SOC rakt av, och som jag fattat det inte så mycket långkörning med stora cykler. Det är ju hemligheten i att hålla batteriets degradering låg.


Jag måste återkomma med något längre inlägg vid tillfälle om varför Palladiums batterier degraderar dubbelt ellerctredybbelt mot äldre S och dubbelt mot tidiga model 3.
Men, halverad mängd Kobolt (från ~ 10% till ~5% eller mindre) spelar definitivt in. Kobolt deltar inte i processen att skapa ett energilager, den är där för att stabilisera kemin.

Man belägger Anoden med Kiesel (Grafit och Kiesel) för att öka kapaciteten, och Kieselet sväller 300% när det laddas upp med Lithiumjoner, vilket är många ggr mer än utan de beläggningarna. Därför spricker den belöggningen mellan anod/katod som kallas SEI. Den tar lithium och minskar batteriets kapacitet men normalt minskar den sin takt då SEI blir ett skydd. Men SEI:t spricker pga Kiselet och då kommer det offras nytt lithium för att ”laga sprickorna” i SEI:t.

De nya cellerna påverkas mer av cykler än tidigare generationer (där batteriets cykliska aging i princip kunde bortses ifrån vid normal användning).

Vi har alltså fått battericeller som degraderas väldigt fort av tidens tand och dessutom degraderas ganska fort av användning också.

Loggarna på teslalogger visar att det är ganska raka linjer på degraderingskurvorna, och den successiva avmattningen syns inte alls som den gjorde förut.

Ta med ett piano upp i Kaknästornet och se hur fort det faller så förstår man hur de nya Panasoniccellerna Tesla använder fungerar idag

3/Y med såna celler tappar kapacitet i USA så fort att man ofta har 15-20% tapp efter ett par-tre år. De här bilarna tappar kapacitet så fort att det hade vart bättre räckvidd med det tidigare mindre batteriet redan efter max ett år.

Det finns bara en anledning att man gör såhär från Teslas sida. Bilen ger hög EPA- och WLTP-räckvidd vilket swr bra ut i reklamen och batteriet är det billigaste som alls går tillverka.

Är batterierna på bilarna som säljs i Sverige bättre? Det måste de nästan vara för annars skulle väl ingen köpa?

[AAKEE]

Mycket bra! Undra om du fått några andra celler som dom testa
87,7 hos mig nu, 3700mil

Är det inte lite låg cell volt 4,15 för att ha 99,5% SOC
Kanske blir så när den vilat en stund

Fnurra kör ju low SOC rakt av, och som jag fattat det inte så mycket långkörning med stora cykler. Det är ju hemligheten i att hålla batteriets degradering låg.


Jag måste återkomma med något längre inlägg vid tillfälle om varför Palladiums batterier degraderar dubbelt ellerctredybbelt mot äldre S och dubbelt mot tidiga model 3.
Men, halverad mängd Kobolt (från ~ 10% till ~5% eller mindre) spelar definitivt in. Kobolt deltar inte i processen att skapa ett energilager, den är där för att stabilisera kemin.

Man belägger Anoden med Kiesel (Grafit och Kiesel) för att öka kapaciteten, och Kieselet sväller 300% när det laddas upp med Lithiumjoner, vilket är många ggr mer än utan de beläggningarna. Därför spricker den belöggningen mellan anod/katod som kallas SEI. Den tar lithium och minskar batteriets kapacitet men normalt minskar den sin takt då SEI blir ett skydd. Men SEI:t spricker pga Kiselet och då kommer det offras nytt lithium för att ”laga sprickorna” i SEI:t.

De nya cellerna påverkas mer av cykler än tidigare generationer (där batteriets cykliska aging i princip kunde bortses ifrån vid normal användning).

Vi har alltså fått battericeller som degraderas väldigt fort av tidens tand och dessutom degraderas ganska fort av användning också.

Loggarna på teslalogger visar att det är ganska raka linjer på degraderingskurvorna, och den successiva avmattningen syns inte alls som den gjorde förut.

Ta med ett piano upp i Kaknästornet och se hur fort det faller så förstår man hur de nya Panasoniccellerna Tesla använder fungerar idag

3/Y med såna celler tappar kapacitet i USA så fort att man ofta har 15-20% tapp efter ett par-tre år. De här bilarna tappar kapacitet så fort att det hade vart bättre räckvidd med det tidigare mindre batteriet redan efter max ett år.

Det finns bara en anledning att man gör såhär från Teslas sida. Bilen ger hög EPA- och WLTP-räckvidd vilket swr bra ut i reklamen och batteriet är det billigaste som alls går tillverka.

Är batterierna på bilarna som säljs i Sverige bättre? Det måste de nästan vara för annars skulle väl ingen köpa?

S/X Palladium har Panasonicceller.

3/Y LR/P får LG-celler. De är rätt okey i normalt tapp, så för medelsvensson funkar det bra.
De gillar dock inte höga strömmar så mycket så de tappar märkbart mer om
man snabbladdar mycket. Kör man taxi med mycket snabbladdning så kanske det blir batteribyte bortom 20K mil.

[AAKEE]

Mycket bra! Undra om du fått några andra celler som dom testa
87,7 hos mig nu, 3700mil

Är det inte lite låg cell volt 4,15 för att ha 99,5% SOC
Kanske blir så när den vilat en stund

Fnurra kör ju low SOC rakt av, och som jag fattat det inte så mycket långkörning med stora cykler. Det är ju hemligheten i att hålla batteriets degradering låg.


Jag måste återkomma med något längre inlägg vid tillfälle om varför Palladiums batterier degraderar dubbelt ellerctredybbelt mot äldre S och dubbelt mot tidiga model 3.
Men, halverad mängd Kobolt (från ~ 10% till ~5% eller mindre) spelar definitivt in. Kobolt deltar inte i processen att skapa ett energilager, den är där för att stabilisera kemin.

Man belägger Anoden med Kiesel (Grafit och Kiesel) för att öka kapaciteten, och Kieselet sväller 300% när det laddas upp med Lithiumjoner, vilket är många ggr mer än utan de beläggningarna. Därför spricker den belöggningen mellan anod/katod som kallas SEI. Den tar lithium och minskar batteriets kapacitet men normalt minskar den sin takt då SEI blir ett skydd. Men SEI:t spricker pga Kiselet och då kommer det offras nytt lithium för att ”laga sprickorna” i SEI:t.

De nya cellerna påverkas mer av cykler än tidigare generationer (där batteriets cykliska aging i princip kunde bortses ifrån vid normal användning).

Vi har alltså fått battericeller som degraderas väldigt fort av tidens tand och dessutom degraderas ganska fort av användning också.

Loggarna på teslalogger visar att det är ganska raka linjer på degraderingskurvorna, och den successiva avmattningen syns inte alls som den gjorde förut.

Ta med ett piano upp i Kaknästornet och se hur fort det faller så förstår man hur de nya Panasoniccellerna Tesla använder fungerar idag

3/Y med såna celler tappar kapacitet i USA så fort att man ofta har 15-20% tapp efter ett par-tre år. De här bilarna tappar kapacitet så fort att det hade vart bättre räckvidd med det tidigare mindre batteriet redan efter max ett år.

Det finns bara en anledning att man gör såhär från Teslas sida. Bilen ger hög EPA- och WLTP-räckvidd vilket swr bra ut i reklamen och batteriet är det billigaste som alls går tillverka.

Är batterierna på bilarna som säljs i Sverige bättre? Det måste de nästan vara för annars skulle väl ingen köpa?

I USA är de flesta som säljs med Panasonic.
Folk inbillar sig generellt att Tesla tappar ~ 10% på 30.000 mil, vilket hör att deras bil borde ha 3%. De inbillar sig såklart att just deras bil är mycket bättre än genomsnittet så då tror man att man har max 1.5% degradering,

Att bilen i verkligheten tappat 20% är inget problem när man tror det är 1.5%.

Tesla började med den här typen av celler 2021, så det tar väl ett tag innan det blir allmänt känt.
”Batterygate” kommer väl.