Volvo EX60

[Sportbilsentusiasten]

Tycker du ska kolla dörrhandtagen på lite närmare håll, jag tycker de känns stadiga och bra. Men visst samtidigt inte helt övertygad om att man behöver denna nya lösning, de traditionella handtagen är nog mest praktiska ändå.

Klart jag ska, men det såg fel ut bara.

[Dafro]

Jo visst är det en orättvist jämförelse men nu verkar det vara de valen jag kan göra. BMW verkar vara bra på mycket men framförallt på att ta betalt. Och det är ju inte helt lätt att hitta en demobil med de säten jag kan välja, etc. Eller hitta en Volvo för provkörning nu.

Kan du inte välja en EX60 P10?

Nej, märkligt nog är den inte ett möjligt val. Jättekonstig upphandling med bilar i prisklass från 600’-850’.

Det var sannerligen märkligt ja, förstår att det inte är enkelt. Jag hade gått på en EX60 P6, men det betyder inte att det är bästa valet.

Nej det är svårt, ska försöka klämma känna och provköra när jag får tillfälle.
I värsta fall får det bli en Model Y LR AWD. Hur fel kan det bli.

Vet inte när du skulle byta men BMW kommer ju med en rwd till sommaren och i Tyskland så blir den 7500 euro billigare och om samma här så landar den strax över en ex60, men riktigt konstigt att ni inte kan välja en p10 nör ix3 är ok.

[Dafro]

Var det så att Volvo aldrig tänkte släppa någon variant med stort batteri, men sen såg de vad BMW gjorde med IX3 och då tänkte de om?

Börjar mer och mer luta åt det hållet.
Tror helt ärligt att de inte löst det än med den extra kapaciteten som krävs. Annars skulle de släppt den nu direkt för att kunna ta kunder av BMW som vill ha lång räckvidd. BMW levererar sin med längst räckvidd först, och inte sist

Volvos vd uttalade sig om detta och det var att planen var ett batteri från northvolt i P12 och vi vet ju hur det gick för dom så nu krävdes det en ny leverantör. Låter väl inte orimligt.

[carlf]

Kan du inte välja en EX60 P10?

Nej, märkligt nog är den inte ett möjligt val. Jättekonstig upphandling med bilar i prisklass från 600’-850’.

Det var sannerligen märkligt ja, förstår att det inte är enkelt. Jag hade gått på en EX60 P6, men det betyder inte att det är bästa valet.

Nej det är svårt, ska försöka klämma känna och provköra när jag får tillfälle.
I värsta fall får det bli en Model Y LR AWD. Hur fel kan det bli.

Vet inte när du skulle byta men BMW kommer ju med en rwd till sommaren och i Tyskland så blir den 7500 euro billigare och om samma här så landar den strax över en ex60, men riktigt konstigt att ni inte kan välja en p10 nör ix3 är ok.

Japp. Nu blev det en beställning på iX3.

[Force-Walker]

Nu är alla recensioner släppta.

Verkar vara en fullträff. Tyst och fin.

Dock verkar det som det stora batteriet är en bit bort som redan konstaterats tidigare.

[ObscureEconomist]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

[chaffis75]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

[carlf]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Man kan ju alltid skylla på leverantören, men i grunden har Volvo här ett problem. Man marknadsför desperat en produkt med specifikationer som inte bara är förbehållna toppmodellen, de finns inte ens på riktigt förrän kanske om 14-16 månader, eller ännu längre fram. Vid det laget kommer konkurrenter hinna lansera alternativa versioner av sina lanseringsmodeller och Volvo halkar efter igen.

Jag hoppas EX60 blir en fullträff, men själv valde jag att beställa en iX3 50. Drivlinan och räckvidden, vettiga stolar och klassledande förarstödssystem tillsammans med mycket trevlig körupplevelse gjorde valet enkelt. Vill man ha samma spec i en EX60 så hamnar man någon stans mellan P10 och P12 och måste lasta på med en del utrustning.

[mikebike]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Man kan ju alltid skylla på leverantören, men i grunden har Volvo här ett problem. Man marknadsför desperat en produkt med specifikationer som inte bara är förbehållna toppmodellen, de finns inte ens på riktigt förrän kanske om 14-16 månader, eller ännu längre fram. Vid det laget kommer konkurrenter hinna lansera alternativa versioner av sina lanseringsmodeller och Volvo halkar efter igen.

Jag hoppas EX60 blir en fullträff, men själv valde jag att beställa en iX3 50. Drivlinan och räckvidden, vettiga stolar och klassledande förarstödssystem tillsammans med mycket trevlig körupplevelse gjorde valet enkelt. Vill man ha samma spec i en EX60 så hamnar man någon stans mellan P10 och P12 och måste lasta på med en del utrustning.

Jag beställde också en iX3, leveranstiden för P12 var en dealbreaker, men även den opraktiska förarmiljön och det högre priset spelade in.

[Nicke Nyfiken]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Men är det sanningen eller en efterkonstruktion?

Som jag förstod det så var det inte direkt några högprestanda-celler som Nortvolt skulle producera.
För att få den räckvidd som Volvo hävdar för P12 så behöver den ha ett batteri med hög energidensitet.

För övrigt hade Nortvolt gått i konkurs långt innan Volvo lanserade EX60 P12. Så det är en ganska värdelös ursäkt att komma med.

Jag tror nog som många andra att P12 är en desperat pappersprodukt efter iX3ans räckviddssiffror presenterades. Volvo hade ju redan lovat klassledande räckvidd.

[carlf]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Men är det sanningen eller en efterkonstruktion?

Som jag förstod det så var det inte direkt några högprestanda-celler som Nortvolt skulle producera.
För att få den räckvidd som Volvo hävdar för P12 så behöver den ha ett batteri med hög energidensitet.

För övrigt hade Nortvolt gått i konkurs långt innan Volvo lanserade EX60 P12. Så det är en ganska värdelös ursäkt att komma med.

Jag tror nog som många andra att P12 är en desperat pappersprodukt efter iX3ans räckviddssiffror presenterades. Volvo hade ju redan lovat klassledande räckvidd.

Det luktar såklart efterhandskonstruktion lång väg.
Lite trist att inte släppa fler pressbilar som liknar det som de flesta tjänstebilsförare kommer att kunna välja.
Att fullsmeta testbilarna med ALL utrustning kan man ju göra, men när instegsmodellen varken har laminerade rutor, adaptivt chassi, aktiv brusreducering, ventilerade säten eller ens vettigt förarstödssystem så blir utvärderingen av motorjournalisternas provkörningar av en bil väldigt luriga att tolka. Bilen (P10) som Autogefuehl och Elbilsmagasinet körde kostar norr om 870' vilket räcker till en i stort sett fullsmetad iX3, t ex.

[Dafro]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Man kan ju alltid skylla på leverantören, men i grunden har Volvo här ett problem. Man marknadsför desperat en produkt med specifikationer som inte bara är förbehållna toppmodellen, de finns inte ens på riktigt förrän kanske om 14-16 månader, eller ännu längre fram. Vid det laget kommer konkurrenter hinna lansera alternativa versioner av sina lanseringsmodeller och Volvo halkar efter igen.

Jag hoppas EX60 blir en fullträff, men själv valde jag att beställa en iX3 50. Drivlinan och räckvidden, vettiga stolar och klassledande förarstödssystem tillsammans med mycket trevlig körupplevelse gjorde valet enkelt. Vill man ha samma spec i en EX60 så hamnar man någon stans mellan P10 och P12 och måste lasta på med en del utrustning.

Jag beställde också en iX3, leveranstiden för P12 var en dealbreaker, men även den opraktiska förarmiljön och det högre priset spelade in.

Vad menar du med opraktisk förarmiljö?

För mig räcker räckvidden på P10 och då blir den ju billigare än ix3.

[Dafro]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Man kan ju alltid skylla på leverantören, men i grunden har Volvo här ett problem. Man marknadsför desperat en produkt med specifikationer som inte bara är förbehållna toppmodellen, de finns inte ens på riktigt förrän kanske om 14-16 månader, eller ännu längre fram. Vid det laget kommer konkurrenter hinna lansera alternativa versioner av sina lanseringsmodeller och Volvo halkar efter igen.

Jag hoppas EX60 blir en fullträff, men själv valde jag att beställa en iX3 50. Drivlinan och räckvidden, vettiga stolar och klassledande förarstödssystem tillsammans med mycket trevlig körupplevelse gjorde valet enkelt. Vill man ha samma spec i en EX60 så hamnar man någon stans mellan P10 och P12 och måste lasta på med en del utrustning.

Har inte full koll på skillnaden i utrustning känner jag så undrar vad det är för utrustning som är standard i BMW som man måste lägga till i Volvon? För mig är glastaket i ex60 det som jag mest är mot.

[toppo]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Men är det sanningen eller en efterkonstruktion?

Som jag förstod det så var det inte direkt några högprestanda-celler som Nortvolt skulle producera.
För att få den räckvidd som Volvo hävdar för P12 så behöver den ha ett batteri med hög energidensitet.

För övrigt hade Nortvolt gått i konkurs långt innan Volvo lanserade EX60 P12. Så det är en ganska värdelös ursäkt att komma med.

Jag tror nog som många andra att P12 är en desperat pappersprodukt efter iX3ans räckviddssiffror presenterades. Volvo hade ju redan lovat klassledande räckvidd.

Det luktar såklart efterhandskonstruktion lång väg.
Lite trist att inte släppa fler pressbilar som liknar det som de flesta tjänstebilsförare kommer att kunna välja.
Att fullsmeta testbilarna med ALL utrustning kan man ju göra, men när instegsmodellen varken har laminerade rutor, adaptivt chassi, aktiv brusreducering, ventilerade säten eller ens vettigt förarstödssystem så blir utvärderingen av motorjournalisternas provkörningar av en bil väldigt luriga att tolka. Bilen (P10) som Autogefuehl och Elbilsmagasinet körde kostar norr om 870' vilket räcker till en i stort sett fullsmetad iX3, t ex.

Så jobbar ju alla biltillverkare, menar du att BMWs bilar var tomhylsor?
Jämför man nettopriserna mellan EX60 och iX3 så är en EX60 P10 klart billigare än motsvarande iX3.

[mikebike]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Man kan ju alltid skylla på leverantören, men i grunden har Volvo här ett problem. Man marknadsför desperat en produkt med specifikationer som inte bara är förbehållna toppmodellen, de finns inte ens på riktigt förrän kanske om 14-16 månader, eller ännu längre fram. Vid det laget kommer konkurrenter hinna lansera alternativa versioner av sina lanseringsmodeller och Volvo halkar efter igen.

Jag hoppas EX60 blir en fullträff, men själv valde jag att beställa en iX3 50. Drivlinan och räckvidden, vettiga stolar och klassledande förarstödssystem tillsammans med mycket trevlig körupplevelse gjorde valet enkelt. Vill man ha samma spec i en EX60 så hamnar man någon stans mellan P10 och P12 och måste lasta på med en del utrustning.

Jag beställde också en iX3, leveranstiden för P12 var en dealbreaker, men även den opraktiska förarmiljön och det högre priset spelade in.

Vad menar du med opraktisk förarmiljö?

För mig räcker räckvidden på P10 och då blir den ju billigare än ix3.

Att ratten skymmer instrumentet, "handskfacket" är en slags papperskorg på golvet och förvaring för småsaker i stort sett saknas. Någon hävdade att det stora facket är perfekt för handväskan.

Räckvidden är USP:n, annars kan man lika gärna köpa en 7X.

P10 är möjligen billigare än iX3 50, men iX3 40 lär billigare än P10.

[mikebike]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Men är det sanningen eller en efterkonstruktion?

Som jag förstod det så var det inte direkt några högprestanda-celler som Nortvolt skulle producera.
För att få den räckvidd som Volvo hävdar för P12 så behöver den ha ett batteri med hög energidensitet.

För övrigt hade Nortvolt gått i konkurs långt innan Volvo lanserade EX60 P12. Så det är en ganska värdelös ursäkt att komma med.

Jag tror nog som många andra att P12 är en desperat pappersprodukt efter iX3ans räckviddssiffror presenterades. Volvo hade ju redan lovat klassledande räckvidd.

Det luktar såklart efterhandskonstruktion lång väg.
Lite trist att inte släppa fler pressbilar som liknar det som de flesta tjänstebilsförare kommer att kunna välja.
Att fullsmeta testbilarna med ALL utrustning kan man ju göra, men när instegsmodellen varken har laminerade rutor, adaptivt chassi, aktiv brusreducering, ventilerade säten eller ens vettigt förarstödssystem så blir utvärderingen av motorjournalisternas provkörningar av en bil väldigt luriga att tolka. Bilen (P10) som Autogefuehl och Elbilsmagasinet körde kostar norr om 870' vilket räcker till en i stort sett fullsmetad iX3, t ex.

Så jobbar ju alla biltillverkare, menar du att BMWs bilar var tomhylsor?
Jämför man nettopriserna mellan EX60 och iX3 så är en EX60 P10 klart billigare än motsvarande iX3.

EX60 P10 motsvarar inte en iX3 50. Lika lite som en P6 RWD motsvarar en XC60 T6 AWD

[ObscureEconomist]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Tror inte en talesperson för ett börsnoterat bolag kan gå ut och säga nej vi hade ingen aning och kastade ihop något skit här. Northvolt är en bekväm ursäkt bara.

[Nect]

Kul för Volvo! Det här var nog väldigt viktigt för dem.

Om den hade funnits med stora batterier med rimlig leveranstid så hade jag nog kunna tagit en sådan istället för iX3:an! Dock har jag så extremt svårt för ratten i Volvon.

Men har aldrig tidigare haft en BMW så ska bli kul med en sån nu!

[carlf]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Men är det sanningen eller en efterkonstruktion?

Som jag förstod det så var det inte direkt några högprestanda-celler som Nortvolt skulle producera.
För att få den räckvidd som Volvo hävdar för P12 så behöver den ha ett batteri med hög energidensitet.

För övrigt hade Nortvolt gått i konkurs långt innan Volvo lanserade EX60 P12. Så det är en ganska värdelös ursäkt att komma med.

Jag tror nog som många andra att P12 är en desperat pappersprodukt efter iX3ans räckviddssiffror presenterades. Volvo hade ju redan lovat klassledande räckvidd.

Det luktar såklart efterhandskonstruktion lång väg.
Lite trist att inte släppa fler pressbilar som liknar det som de flesta tjänstebilsförare kommer att kunna välja.
Att fullsmeta testbilarna med ALL utrustning kan man ju göra, men när instegsmodellen varken har laminerade rutor, adaptivt chassi, aktiv brusreducering, ventilerade säten eller ens vettigt förarstödssystem så blir utvärderingen av motorjournalisternas provkörningar av en bil väldigt luriga att tolka. Bilen (P10) som Autogefuehl och Elbilsmagasinet körde kostar norr om 870' vilket räcker till en i stort sett fullsmetad iX3, t ex.

Så jobbar ju alla biltillverkare, menar du att BMWs bilar var tomhylsor?
Jämför man nettopriserna mellan EX60 och iX3 så är en EX60 P10 klart billigare än motsvarande iX3.

Det beror ju på vad man jämför, vilket inte är helt lätt eftersom P10 inte finns med lika stort batteri, t ex. Det krävs extrautrustning för att få Volvos rumphuggna Pilot Assist som funkar kass jämfört med BMWs förarstöd som är standard, osv, osv. Volvo har en del tillval som (ännu) inte ens finns till iX3, men det var inte poängen egentligen.
Men klart att tyskarna också har långa utrustningslistor och det är ett gissel även vid provkörningar av dessa.

[carlf]

Verkar som en väldigt fin bil även om jag nog fortfarande väljer min iX3 så kommer jag behöva provköra en EX60 sen. Räckvidden är för viktig för mig.

Tycker också det blir mer och mer tydligt att P12 med stora batteriet är något man kastade ihop snabbt på pappret efter iX3ans räckvidd blev officiell och det är därför den dröjer så mycket.
En P10 i effekt med P12 räckvidd hade gjort det till en jämnare fight med iX3an för många tror jag.

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Man kan ju alltid skylla på leverantören, men i grunden har Volvo här ett problem. Man marknadsför desperat en produkt med specifikationer som inte bara är förbehållna toppmodellen, de finns inte ens på riktigt förrän kanske om 14-16 månader, eller ännu längre fram. Vid det laget kommer konkurrenter hinna lansera alternativa versioner av sina lanseringsmodeller och Volvo halkar efter igen.

Jag hoppas EX60 blir en fullträff, men själv valde jag att beställa en iX3 50. Drivlinan och räckvidden, vettiga stolar och klassledande förarstödssystem tillsammans med mycket trevlig körupplevelse gjorde valet enkelt. Vill man ha samma spec i en EX60 så hamnar man någon stans mellan P10 och P12 och måste lasta på med en del utrustning.

Har inte full koll på skillnaden i utrustning känner jag så undrar vad det är för utrustning som är standard i BMW som man måste lägga till i Volvon? För mig är glastaket i ex60 det som jag mest är mot.

Den stora grejen är väl förarstödsystem där BMW har ett klassledande sådant som standard, medan Volvo snålat och bara skickar med adaptiv farthållare, inte Pilot Assist (som inte ens är särskilt bra om man jämför med BMWs lösning).
BMW har såklart i sann tysk anda också långa utrustningslistor, men för den version av bilen som säljs nu (50xDrive) så är ljudisolering, chassi och andra primära delar av bilen samma. Du behöver inte klicka i att du vill ha en viss typ av dämpare eller rotor eller vad det nu kan vara. De finns inte ens, på gott och ont.
Jag tror säkert att EX60 med adaptivt chassi, laminerade rutor, fyrhjulsdrift mm kan ge iX3 en bra match men man får ju passa sig när man provkör så man verkligen förstår vad det är man köper. En basutrustad EX60 med ”Plus” kommer vara rätt trött tror jag.
Men som med allt annat handlar det om tycke och smak. Jag gillar stolarna, förarstödsystem, körpositionen, körkänslan och en del andra grejer med iX3 mycket mer.

[Dafro]

Enligt Anders Bell som alriks bilar pratade med så beror de på Northvolt, de skulle ha levererat batterierna.

Man kan ju alltid skylla på leverantören, men i grunden har Volvo här ett problem. Man marknadsför desperat en produkt med specifikationer som inte bara är förbehållna toppmodellen, de finns inte ens på riktigt förrän kanske om 14-16 månader, eller ännu längre fram. Vid det laget kommer konkurrenter hinna lansera alternativa versioner av sina lanseringsmodeller och Volvo halkar efter igen.

Jag hoppas EX60 blir en fullträff, men själv valde jag att beställa en iX3 50. Drivlinan och räckvidden, vettiga stolar och klassledande förarstödssystem tillsammans med mycket trevlig körupplevelse gjorde valet enkelt. Vill man ha samma spec i en EX60 så hamnar man någon stans mellan P10 och P12 och måste lasta på med en del utrustning.

Jag beställde också en iX3, leveranstiden för P12 var en dealbreaker, men även den opraktiska förarmiljön och det högre priset spelade in.

Vad menar du med opraktisk förarmiljö?

För mig räcker räckvidden på P10 och då blir den ju billigare än ix3.

Att ratten skymmer instrumentet, "handskfacket" är en slags papperskorg på golvet och förvaring för småsaker i stort sett saknas. Någon hävdade att det stora facket är perfekt för handväskan.

Räckvidden är USP:n, annars kan man lika gärna köpa en 7X.

P10 är möjligen billigare än iX3 50, men iX3 40 lär billigare än P10.

Tredje försöket till ett svar, vete fan vad som händer.

Tack för svar, håller med dig om ratten och den ör jag orolig för att den ska störa frun och då blir ju valet lättare, gillar inte ljusa ratten eller glastaket men får se vad en provkörning ger. Ix3 40 är väl bara rwd och P10 är awd men det blir ju lite gungor och karuseller men till syvende och sist så har jag nog en lite för bra bil så båda blir ett nerköp, får kanske vänta in ix5.

[Vispen74]

Såg nya testet av Ex60 från Elbilsmagasinet på Youtube i dag, vilken bil! Den verkar checka alla boxar.

Tyvärr så ligger den högre i pris och utan nollränta, så det blir Model Y i alla fall...

[Autonom]

Kim Java förklarar varför EX60 är en fullvärdig elbil på ett helt annat sätt än iX3:

[toppo]

Såg nya testet av Ex60 från Elbilsmagasinet på Youtube i dag, vilken bil! Den verkar checka alla boxar.

Tyvärr så ligger den högre i pris och utan nollränta, så det blir Model Y i alla fall...

Det är precis så här man inte ska resonera om man vill bli nöjd med sitt bilköp. Finns andra som resonerat precis som du och köpt en Model Y med noll-ränta då det ”är bäst ekonomiskt på pappret” och 6 månader senare ångrar sitt val eftersom ”man inte sitter på pappret när man kör.”

[carlf]

Såg nya testet av Ex60 från Elbilsmagasinet på Youtube i dag, vilken bil! Den verkar checka alla boxar.

Tyvärr så ligger den högre i pris och utan nollränta, så det blir Model Y i alla fall...

Det är precis så här man inte ska resonera om man vill bli nöjd med sitt bilköp. Finns andra som resonerat precis som du och köpt en Model Y med noll-ränta då det ”är bäst ekonomiskt på pappret” och 6 månader senare ångrar sitt val eftersom ”man inte sitter på pappret när man kör.”

Fan också, du har rätt. Jag visste att jag skulle köpt Bugattin…