Audi A6 e-tron

[SwedishAdvocate]

…]

Edit - anmälandet får Du nog svara för även fortsättningsvis Jag unnar Tibor bättre så här en annandagskväll, är dessutom så gammaldags att jag tror på att vuxet folk klarar ett resonemang i all välmening utan moderators inblandning

Rätt säker på att jag inte anmält ett enda inlägg på över ett år (antagligen längre än så), och är vidare även rätt säker på att jag aldrig anmält något av dina inlägg. Så om någon anmält något du skrivit nyligen så var det alltså inte jag.

[roffe_s]

…]

Edit - anmälandet får Du nog svara för även fortsättningsvis Jag unnar Tibor bättre så här en annandagskväll, är dessutom så gammaldags att jag tror på att vuxet folk klarar ett resonemang i all välmening utan moderators inblandning

Rätt säker på att jag inte anmält ett enda inlägg på över ett år (antagligen längre än så), och är vidare även rätt säker på att jag aldrig anmält något av dina inlägg. Så om någon anmält något du skrivit nyligen så var det alltså inte jag.

Bra, då är vi på samma våglängd - i alla fall i den frågan Ha nu en fin avslutning på kvällen!

[SwedishAdvocate]

I senaste Teknikens värld (nr 1 2026) utses Zeekr 7x till årets testbil. Kul för dem, men kinabil, hmmm. Audi A6 E-tron är en av årets besvikelser Nåja, i alla fall en snygg besvikelse.

[…

Och vad består besvikelsen i?…

Har vi inte redan konstaterat att resultatet i älgtestet beror på däcken?

Vill man ha bättre prestanda i en undanmanöver som det här älgtestet så kan man ju bara trä på ett par andra däck. Förslagsvis samma som sitter på A6 e-hybrid som TV nämner i den där ingressen. Skulle gissa på att Audi själva har förståelse för det, och säkert kommer vara tillmötesgående om man skulle vilja ha ett par andra däck än e.Primacy.

EDIT:
Eller sätt på samma däck som satt på den där Zeekern. Då kommer Audin lätt prestera bättre än vad Zeekern gjorde i älgtestet.

Men snälla - kan vi andra inte få återgå till att prata A6 och fakta om den bilen? Hur A6 skulle prestera kan Du näppeligen ha något att bidra till, då är det mer intressant att ta del av tankarna från de som köpt och hämtat bilen samt framfört den på besvärliga underlag.

On Topic: Är det någon som har koll på i vilken grad parametrar för t ex förarstöd, antispinn och - sladd, effektfördelning fram/bak, ”trottelrespons” och andra chassiparametrar kan modifieras via OTA? Av vad jag kunnat läsa mig fram till och prova själv är det ju en riktigt bra bil med vissa områden med tydlig förbättringspotential. På en så pass ny plattform kunde man kanske hoppas det vore möjligt utan tidsödande verkstadsbesök. [Min u.]

A6 bör ju rimligen ha potential att fånga upp många av de som valt andra märken som tjänste- eller förmånsbil. Men numera krävs nog att bilen regelbundet och utan besvär för ägaren kan uppdateras under de första åren för att plattformen ska nå sin fulla potential. Därav min fråga.

Jag har haft 340 hk varianten av Cupra Tavascan (VZ) som lånebil. Den har Tibor skrivit en relativt positiv artikel om här på forumet. Och jag har kört en 2019 Model 3 LR AWD. Har tryckt gasen i botten i bägge. Tycker den omedelbara gasresponsen från stillastående eller knappt rullande är brutalare i Cupran än i Teslan, men föredrar responsen i Teslan. Sen tycker jag en helt vanlig gasdriven Golf 7 kombi med 205 breda 16 tumsfälgar har bättre vägegenskaper än Cupran om man svänger med lite fart. Cupran kändes stötig och studsig i jämförelse. Ska man utvärdera mer än så här lär man nog få hålla hus på en avskild vägsträcka… Kan Europcar ha lämnat ut den här Cupran med för högt däcktryck?… Så skulle det kanske kunna vara. Däcktrycket kontrollerade jag inte.

Men oavsett… Jag har ju svårt att se att den här Audin skulle kunna vara märkbart sämre i vardagstrafik än Tavascan VZ, som då Tibor har gett ett relativt bra betyg.

Har för övrigt även gjort en skarp undanmanöver bestående av ett halvt älgtest med ovanstående Golf kombi från ~100 km/h. Med lyckad utgång.

Har även hävt en sladd i snöhalka på motorväg i ~110 km/h samma Golf kombi på kontinentala friktionsdäck (Nokian). Med ~4-5 retursladdar. På höger sida var det en långtradare. På vänster sida en betongbarriär. Och jag har naturligtvis aldrig krockat*. Så jag är inte helt värdelös på att köra bil.

*Inser så klart att det finns viltolyckor som är omöjliga att undvika. Men har haft tillräckligt med tur och sluppit en sån så här långt.

[roffe_s]

I senaste Teknikens värld (nr 1 2026) utses Zeekr 7x till årets testbil. Kul för dem, men kinabil, hmmm. Audi A6 E-tron är en av årets besvikelser Nåja, i alla fall en snygg besvikelse.

[…

Och vad består besvikelsen i?…

Har vi inte redan konstaterat att resultatet i älgtestet beror på däcken?

Vill man ha bättre prestanda i en undanmanöver som det här älgtestet så kan man ju bara trä på ett par andra däck. Förslagsvis samma som sitter på A6 e-hybrid som TV nämner i den där ingressen. Skulle gissa på att Audi själva har förståelse för det, och säkert kommer vara tillmötesgående om man skulle vilja ha ett par andra däck än e.Primacy.

EDIT:
Eller sätt på samma däck som satt på den där Zeekern. Då kommer Audin lätt prestera bättre än vad Zeekern gjorde i älgtestet.

Men snälla - kan vi andra inte få återgå till att prata A6 och fakta om den bilen? Hur A6 skulle prestera kan Du näppeligen ha något att bidra till, då är det mer intressant att ta del av tankarna från de som köpt och hämtat bilen samt framfört den på besvärliga underlag.

On Topic: Är det någon som har koll på i vilken grad parametrar för t ex förarstöd, antispinn och - sladd, effektfördelning fram/bak, ”trottelrespons” och andra chassiparametrar kan modifieras via OTA? Av vad jag kunnat läsa mig fram till och prova själv är det ju en riktigt bra bil med vissa områden med tydlig förbättringspotential. På en så pass ny plattform kunde man kanske hoppas det vore möjligt utan tidsödande verkstadsbesök. [Min u.]

A6 bör ju rimligen ha potential att fånga upp många av de som valt andra märken som tjänste- eller förmånsbil. Men numera krävs nog att bilen regelbundet och utan besvär för ägaren kan uppdateras under de första åren för att plattformen ska nå sin fulla potential. Därav min fråga.

Jag har haft 340 hk varianten av Cupra Tavascan (VZ) som lånebil. Den har Tibor skrivit en relativt positiv artikel om här på forumet. Och jag har kört en 2019 Model 3 LR AWD. Har tryckt gasen i botten i bägge. Tycker den omedelbara gasresponsen från stillastående eller knappt rullande är brutalare i Cupran än i Teslan, men föredrar responsen i Teslan. Sen tycker jag en helt vanlig gasdriven Golf 7 kombi med 205 breda 16 tumsfälgar har bättre vägegenskaper än Cupran om man svänger med lite fart. Cupran kändes stötig och studsig i jämförelse. Ska man utvärdera mer än så här lär man nog få hålla hus på en avskild vägsträcka… Kan Europcar ha lämnat ut den här Cupran med för högt däcktryck?… Så skulle det kanske kunna vara. Däcktrycket kontrollerade jag inte.

Men oavsett… Jag har ju svårt att se att den här Audin skulle kunna vara märkbart sämre i vardagstrafik än Tavascan VZ, som då Tibor har gett ett relativt bra betyg.

Har för övrigt även gjort en skarp undanmanöver bestående av ett halvt älgtest med ovanstående Golf kombi från ~100 km/h. Med lyckad utgång.

Har även hävt en sladd i snöhalka på motorväg i ~110 km/h samma Golf kombi på kontinentala friktionsdäck (Nokian). Med ~4-5 retursladdar. På höger sida var det en långtradare. På vänster sida en betongbarriär. Och jag har naturligtvis aldrig krockat*. Så jag är inte helt värdelös på att köra bil.

*Inser så klart att det finns viltolyckor som är omöjliga att undvika. Men har haft tillräckligt med tur och sluppit en sån så här långt.

Mmm. Personligen har jag kört många herrans mil på bana på såväl två som fyra hjul (ofta som instruktör), undvikit många olyckor men under karriären även misslyckats att missa en älg (som tack och lov överlevde enligt eftersöket). Så - jag är måhända erfaren men inte felfri. Jag tror däremot att vi lär oss särskilt mycket de gånger vi inte riktigt räcker till…

Ändå behöver jag veta mer om de bilar som skrivs om i våra trådar. Helt enkelt för att jag inte kört dem under lång tid själv. Tekniska data eller en kort provkörning räcker inte till för att utröna alla egenskaper på en modern bil. På samma sätt som en bil eller mc med 25% av effekt och prestanda 0-100 kan vara mer komfortabla, betydligt roligare och mer inspirerande att köra än de värsta effektmonstren.

Det är också en anledning till att erfarna recensenter kan komma fram till att en enklare bil med lägre pris och med mindre effekt faktiskt kan vara ett bättre köp. Och även att vi konsumenter väljer olika bilar beroende på vår målbild eller preferenser.

Det är den typen av kunskap, erfarenheter och intryck jag hoppas hitta i våra modelltrådar. I bl a denna tråden finns några exempel på väldigt välskrivna recensioner som många uppenbarligen uppskattar. Så även jag.

Ergo - vår diskussion är kanske inte främst är relaterad till vad vi kan läsa oss till, vad ChatGPT kan sammanställa eller ens vår bakgrund och erfarenhet som förare. Det handlar mer om de erfarenheter och intryck som de som lever med bilarna i sin vardag kan delge oss. Nu har vi varit tämligen OT i några inlägg, finns det fler funderingar kanske vi ska lämna tillbaka tråden och ta det via PM

[lawe]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

[juristen]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

Det bästa är att de verkar få One Pedal Driving. Jag förstår dock inte varför det bara skulle ge mer räckvidd i kyla.
"Elmodellerna får dessutom kraftigare energiregenerering som bromsar hela vägen till stillastående, något som ger mjukare stadsstopp och lite extra räckvidd i kyla."

[AAKEE]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

Det bästa är att de verkar få One Pedal Driving. Jag förstår dock inte varför det bara skulle ge mer räckvidd i kyla.
"Elmodellerna får dessutom kraftigare energiregenerering som bromsar hela vägen till stillastående, något som ger mjukare stadsstopp och lite extra räckvidd i kyla."

Det är enkelt: regenerering, så mycket man kan, är det mest energisnåla sättet. OPD a la Tesla blir mest enerhisnålt och ger längre räckvidd.

[macky]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

Det bästa är att de verkar få One Pedal Driving. Jag förstår dock inte varför det bara skulle ge mer räckvidd i kyla.
"Elmodellerna får dessutom kraftigare energiregenerering som bromsar hela vägen till stillastående, något som ger mjukare stadsstopp och lite extra räckvidd i kyla."

De verkar ha fått till det.
https://www.vibilagare.se/nyheter/elbil ... =234741660

[Off Grid Byggaren]

Det är väl också rejält uppgraderat infotaiment nu?

Provkörde A6 Avant i november, och säljaren som först visade lite ursäktade det dåliga systemet och nämnde att alla bilar skulle få uppgraderingen i februari.

Tror det finns i nya Q3 redan.

Det var luftfjädring på demobilen, tyckte den var trevlig men inget räckviddsmonster.

Skulle gärna ha en allroad modell, men det verkar inte komma. Kanske får kolla EX 60 Cross Contry istället.

[SwedishAdvocate]

Det är väl också rejält uppgraderat infotaiment nu?

Provkörde A6 Avant i november, och säljaren som först visade lite ursäktade det dåliga systemet och nämnde att alla bilar skulle få uppgraderingen i februari.

Tror det finns i nya Q3 redan.

Det var luftfjädring på demobilen, tyckte den var trevlig men inget räckviddsmonster. […

Som jag förstått det så kör du e-tron idag. Skulle en Q6 e-tron kunna passa i ditt fall? Om A6 e-tron få det här nya infotainmentsystemet så gissar jag att Q6 e-tron också får det. Och har inte Q6 e-tron rätt bra dragvikt? Q6 har väl vidare ett batteri på 94,9 kWh netto, vilket väl ger en del räckvidd…

[juristen]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

Det bästa är att de verkar få One Pedal Driving. Jag förstår dock inte varför det bara skulle ge mer räckvidd i kyla.
"Elmodellerna får dessutom kraftigare energiregenerering som bromsar hela vägen till stillastående, något som ger mjukare stadsstopp och lite extra räckvidd i kyla."

Det är enkelt: regenerering, så mycket man kan, är det mest energisnåla sättet. OPD a la Tesla blir mest enerhisnålt och ger längre räckvidd.

Absolut, självklart. Men varför bara i kyla? Jag menar att det ger ju mer räckvidd även när det är varmt... "i kyla" hade de kunnat skippa.

[Off Grid Byggaren]

Det är väl också rejält uppgraderat infotaiment nu?

Provkörde A6 Avant i november, och säljaren som först visade lite ursäktade det dåliga systemet och nämnde att alla bilar skulle få uppgraderingen i februari.

Tror det finns i nya Q3 redan.

Det var luftfjädring på demobilen, tyckte den var trevlig men inget räckviddsmonster. […

Som jag förstått det så kör du e-tron idag. Skulle en Q6 e-tron kunna passa i ditt fall? Om A6 e-tron få det här nya infotainmentsystemet så gissar jag att Q6 e-tron också får det. Och har inte Q6 e-tron rätt bra dragvikt? Q6 har väl vidare ett batteri på 94,9 kWh, vilket väl ger en del räckvidd…

Jo det är skaplig räckvidd, men inte 80 mil WLTP förstås.
Den laddar ju snabbt så för mig skulle det fungera utmärkt med Q6:ans räckvidd.

Jag har en skogsbilsväg till min stuga i Roslagen som inte plogas. Kommer det inte för mycket snö har det fungerat bra att höja upp min e-tron till Off road läget och köra där.
Är väl ett litet ovanligt behov kanske.

Även Audi Q6 har offroadläge på luftfjädringen, så den är en kandidat. Blev dock lite besviken vid provkörningen, känndes inte lika premium som min gamla e-tron. Däremot Porche Macan på samma plattform gillade jag med PSAM fjädringen var det underbar komfort.
Men den är över min budget som ny bil.

[SwedishAdvocate]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

Det bästa är att de verkar få One Pedal Driving. Jag förstår dock inte varför det bara skulle ge mer räckvidd i kyla.
"Elmodellerna får dessutom kraftigare energiregenerering som bromsar hela vägen till stillastående, något som ger mjukare stadsstopp och lite extra räckvidd i kyla."

De verkar ha fått till det.
https://www.vibilagare.se/nyheter/elbil ... =234741660

Verkar som det här är testbilen från Audi (nedan). Den har tydligen kamerabackspeglarna, så det hjälpte väl lite antar jag jämfört med riktiga speglar med glas. Ytterligare en faktor som kan påverka är ju fälgstorleken. Är det där minsta fälgarna till A6 e-tron eller finns det mindre? Minsta möjliga fälg borde väl ge bäst resultat i räckvidd antar jag…

Sen spelar väl även genomsnittshastigheten roll. Någon som vet vad den var i det här testet?



EDIT:
Enligt den här bilden hade Y-testbilen minsta fälgarna med aerofälgsidorna på.

[AAKEE]

Absolut, självklart. Men varför bara i kyla? Jag menar att det ger ju mer räckvidd även när det är varmt... "i kyla" hade de kunnat skippa.

Ahh, du menar så. Ja, absolut är det så för Tesla iallafall. Svårt tänka sig att man inte gått hela vägen hos audi.

[SwedishAdvocate]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

Det bästa är att de verkar få One Pedal Driving. Jag förstår dock inte varför det bara skulle ge mer räckvidd i kyla.
"Elmodellerna får dessutom kraftigare energiregenerering som bromsar hela vägen till stillastående, något som ger mjukare stadsstopp och lite extra räckvidd i kyla."

De verkar ha fått till det.
https://www.vibilagare.se/nyheter/elbil ... =234741660

Verkar som det här är testbilen från Audi (nedan). Den har tydligen kamerabackspeglarna, så det hjälpte väl lite antar jag jämfört med riktiga speglar med glas. Ytterligare en faktor som kan påverka är ju fälgstorleken. Är det där minsta fälgarna till A6 e-tron eller finns det mindre? Minsta möjliga fälg borde väl ge bäst resultat i räckvidd antar jag…

Sen spelar väl även genomsnittshastigheten roll. Någon som vet vad den var i det här testet?



EDIT:
Enligt den här bilden hade Y-testbilen minsta fälgarna med aerofälgsidorna på.

Läste inte artikeln i Vi Bilägare tidigare så missade det här…

…] Bilarna har inte testats på vanlig väg utan i ADAC:s testlabb. Alla modeller har testats under exakt samma förutsättningar på den 58 mil långa ”teststräckan”. […

https://www.vibilagare.se/nyheter/elbil ... =234741660

Känns ju som att det inte riktigt går att simulera påverkan av aerodynamiken…

[lawe]

Det är väl också rejält uppgraderat infotaiment nu?

Provkörde A6 Avant i november, och säljaren som först visade lite ursäktade det dåliga systemet och nämnde att alla bilar skulle få uppgraderingen i februari.

Tror det finns i nya Q3 redan.

Det var luftfjädring på demobilen, tyckte den var trevlig men inget räckviddsmonster. […

Som jag förstått det så kör du e-tron idag. Skulle en Q6 e-tron kunna passa i ditt fall? Om A6 e-tron få det här nya infotainmentsystemet så gissar jag att Q6 e-tron också får det. Och har inte Q6 e-tron rätt bra dragvikt? Q6 har väl vidare ett batteri på 94,9 kWh, vilket väl ger en del räckvidd…

Jo det är skaplig räckvidd, men inte 80 mil WLTP förstås.
Den laddar ju snabbt så för mig skulle det fungera utmärkt med Q6:ans räckvidd.

Jag har en skogsbilsväg till min stuga i Roslagen som inte plogas. Kommer det inte för mycket snö har det fungerat bra att höja upp min e-tron till Off road läget och köra där.
Är väl ett litet ovanligt behov kanske.

Även Audi Q6 har offroadläge på luftfjädringen, så den är en kandidat. Blev dock lite besviken vid provkörningen, känndes inte lika premium som min gamla e-tron. Däremot Porche Macan på samma plattform gillade jag med PSAM fjädringen var det underbar komfort.
Men den är över min budget som ny bil.

20260125_140438.jpg

Håller med. Vi valde Q8 efter att ha provkört även Q6. Har inte ångrat det valet. E-tron och Q8 e-tron är välbyggda audiskåp med massor av komfort!

[AAKEE]

Kanske jag missat något, men jag hittar inte att uppdateringarna som gjorts i A6 nämns i tråden. Ny ratt med fysiska knappar, effektivare drivlina, uppdaterad Matrix LED, dashcam etc.

Här t.ex.: https://www.automotorsport.se/nyheter/a ... -modeller/

Det bästa är att de verkar få One Pedal Driving. Jag förstår dock inte varför det bara skulle ge mer räckvidd i kyla.
"Elmodellerna får dessutom kraftigare energiregenerering som bromsar hela vägen till stillastående, något som ger mjukare stadsstopp och lite extra räckvidd i kyla."

De verkar ha fått till det.
https://www.vibilagare.se/nyheter/elbil ... =234741660

Verkar som det här är testbilen från Audi (nedan). Den har tydligen kamerabackspeglarna, så det hjälpte väl lite antar jag jämfört med riktiga speglar med glas. Ytterligare en faktor som kan påverka är ju fälgstorleken. Är det där minsta fälgarna till A6 e-tron eller finns det mindre? Minsta möjliga fälg borde väl ge bäst resultat i räckvidd antar jag…

Sen spelar väl även genomsnittshastigheten roll. Någon som vet vad den var i det här testet?



EDIT:
Enligt den här bilden hade Y-testbilen minsta fälgarna med aerofälgsidorna på.

Läste inte artikeln i Vi Bilägare tidigare så missade det här…

…] Bilarna har inte testats på vanlig väg utan i ADAC:s testlabb. Alla modeller har testats under exakt samma förutsättningar på den 58 mil långa ”teststräckan”. […

https://www.vibilagare.se/nyheter/elbil ... =234741660

Känns ju som att det inte riktigt går att simulera påverkan av aerodynamiken…

Det går lätt att simulera.

Man har ju värdena som används i WLTP för rullmotstånd och luftmotstånd. Det är garanterat med, korrigerat och motsvarar garanterat den temp de testat i.
ADAC brukar ha koll.

[Edit]Nu hinner jag skriva mer.

Inför dyno-tester för EPA och WLTP beräknas bilens rull- och luftmotstånd och för luftmotståndet är det väldigt enkelt att räkna ut och kompensera tätare luft i kyla.

Luften har ~ 17% högre densitet vid -20C än vid WLTP’s +23C. Så i den temperaturen blir luftmotståndet 17% högre.

Kraften som rulland landsvägen ska läggs på för luftmotståmdet vid -20C på en model Y vid 100 km/h blir ungefär:

0.5 x 1.3943 x (100/3.6)^2 x 2.66 x 0.22=314,793N

Kraften från luftmotståndet i -20C/1013 hpa lufttryck är ”cirka 314,793N