Visad räckvidd MYLR och MYP med batteri 5M?

[MNA]

Min teslalogger visar 82,4 kWh efter drygt 200mil.

[MNA]

Min teslalogger visar 82,4 kWh efter drygt 200mil. Men då har jag aldrig laddat till 100. Bara till 80 några enstaka ggr just innan avfärd.

[MNA]

Senaste från SMT

[AAKEE]

När du laddar fullt får du kanske upp kapaciteten och kanske i mer än NFP.
Bägge mina bilar har nåt ~ 0.5-0.8 kWh över NFP. Numera brukar NFP följa med upp med nominal remaining.

[MNA]

När du laddar fullt får du kanske upp kapaciteten och kanske i mer än NFP.
Bägge mina bilar har nåt ~ 0.5-0.8 kWh över NFP. Numera brukar NFP följa med upp med nominal remaining.

Ja kanske är så! Får testa om vi ska iväg på någon tur, har aldrig kört så här lite bil sedan jag bytte till den här

[AAKEE]

När du laddar fullt får du kanske upp kapaciteten och kanske i mer än NFP.
Bägge mina bilar har nåt ~ 0.5-0.8 kWh över NFP. Numera brukar NFP följa med upp med nominal remaining.

Ja kanske är så! Får testa om vi ska iväg på någon tur, har aldrig kört så här lite bil sedan jag bytte till den här

Mest intressant är att se om NFP kryper uppåt efter en-två månader eller så, vilket tidigare KG gjort.

[MNA]

När du laddar fullt får du kanske upp kapaciteten och kanske i mer än NFP.
Bägge mina bilar har nåt ~ 0.5-0.8 kWh över NFP. Numera brukar NFP följa med upp med nominal remaining.

Ja kanske är så! Får testa om vi ska iväg på någon tur, har aldrig kört så här lite bil sedan jag bytte till den här

Mest intressant är att se om NFP kryper uppåt efter en-två månader eller så, vilket tidigare KG gjort.

Ja den är snart tre månader så

[MNA]

Ändrat värde i enhautos commander nu, FPWN 82.4. Stod 84,2 där förut.

[AAKEE]

Ändrat värde i enhautos commander nu, FPWN 82.4. Stod 84,2 där förut.

Ahh! Intressant.

Skärmdump vid tillfälle?

[Magnus71]

Bifogar bilder från första laddningen till 100%

[MNA]

Ändrat värde i enhautos commander nu, FPWN 82.4. Stod 84,2 där förut.

Ahh! Intressant.

Skärmdump vid tillfälle?

Fixar ikväll. Är lite lur på att vi kanske inte har 84,2 kWh.

[MNA]

Uppdaterade commandern och då var det tillbaka.

[AAKEE]

Uppdaterade commandern och då var det tillbaka.

Lysande bra info!

Nfp runt 82.4 idag?

[MNA]

Uppdaterade commandern och då var det tillbaka.

Lysande bra info!

Nfp runt 82.4 idag?

Japp, legat där sedan jag hämtade den. Teslalogger visar 590-600 km efter varje laddning.

[Andreasrh]

Detta får jag från min Commander;

[Tellus]

Man kan nog räkna på att ~82,5kWh är full kapacitet. Tror inte den kommer komma upp i 84,2kWh

Min med LFP visade 64,5kWh nominal full efter första laddningen men sjönk sedan direkt till 62,5 efter andra laddningen och är nu på 61,9kWh efter ca 200 mil. Den visar dock 62,5kWh fullpack when new som verkar stämma rätt bra.
Räckvidden IRL känns ungefär som classic MYP eller bättre

[AAKEE]

Man kan nog räkna på att ~82,5kWh är full kapacitet. Tror inte den kommer komma upp i 84,2kWh

Min med LFP visade 64,5kWh nominal full efter första laddningen men sjönk sedan direkt till 62,5 efter andra laddningen och är nu på 61,9kWh efter ca 200 mil. Den visar dock 62,5kWh fullpack when new som verkar stämma rätt bra.
Räckvidden IRL känns ungefär som classic MYP eller bättre

Full pack when new är kopplat till ungefär den energin batteriet levererar vid EPA-testet eller motsvarande (dvs, WLTP också).

För 2170L så hade batterierna svårt att nå 82.1kWh som nominal full pack. Mitt batteri är det som kom högst av alla jag vet om, 81.6kWh NFP och 82.0 kWh nominal remaining vid fullladdat. De flesta började på 80-5-81 och dalade rätt fort under 80kWh. Det tog~4 månader innan mitt 82.1Kwh pack toppade kapaciteten enligt BMS.

Kör man låg SOC med många mindre cykler så verkar batterierna bete sig precis som när man cyklar lithium ion på motsvarand sätt, dvs de öka rent kapaciteten i början, för att långt senare börja droopa.

Man kan fortfarande tänka sig att det tar ytterligare tid för 5M att nå toppkapaciteten. Min gissning är att de som kör låg-SOC till dagligt bruk dvs max 55-60% (helst 50% eftersom det är högvoltsceller som antagligen har sin central graphite peak ungefär på samma ställe som ett normalt lithiumion-batteri) kanske kommer nå en peak på över 83kWh efter några månader.
Det är möjligt att BMS:en är konservativ med kapacitetsberäkningen eftersom högvoltsceller är helt nytt för Tesla.

WLTP-förbrukningen är 162Wh/km och räckvidden 580km vilket blir nästan exakt 94kWh att ladda från helt tomt till 100%.
Det normala med en 3/Y LR/P är 88% verkningsgrad mellan energi ur väggen och levererad energi.
Det skulle innebära att batteriet levererade ~82.7kWh i WLTP-testet. Ibland tar inte Tesla ut exakt all räckvidd de har rätt till enligt WLTP-testen men för att veta det behöver man tillgång till lite data från testerna (tff-forum.de brukar ha , min polare eivissa fixar fram datan men jag har inte tjyvkollat än).

[MNA]

Man kan nog räkna på att ~82,5kWh är full kapacitet. Tror inte den kommer komma upp i 84,2kWh

Min med LFP visade 64,5kWh nominal full efter första laddningen men sjönk sedan direkt till 62,5 efter andra laddningen och är nu på 61,9kWh efter ca 200 mil. Den visar dock 62,5kWh fullpack when new som verkar stämma rätt bra.
Räckvidden IRL känns ungefär som classic MYP eller bättre

Full pack when new är kopplat till ungefär den energin batteriet levererar vid EPA-testet eller motsvarande (dvs, WLTP också).

För 2170L så hade batterierna svårt att nå 82.1kWh som nominal full pack. Mitt batteri är det som kom högst av alla jag vet om, 81.6kWh NFP och 82.0 kWh nominal remaining vid fullladdat. De flesta började på 80-5-81 och dalade rätt fort under 80kWh. Det tog~4 månader innan mitt 82.1Kwh pack toppade kapaciteten enligt BMS.

Kör man låg SOC med många mindre cykler så verkar batterierna bete sig precis som när man cyklar lithium ion på motsvarand sätt, dvs de öka rent kapaciteten i början, för att långt senare börja droopa.

Man kan fortfarande tänka sig att det tar ytterligare tid för 5M att nå toppkapaciteten. Min gissning är att de som kör låg-SOC till dagligt bruk dvs max 55-60% (helst 50% eftersom det är högvoltsceller som antagligen har sin central graphite peak ungefär på samma ställe som ett normalt lithiumion-batteri) kanske kommer nå en peak på över 83kWh efter några månader.
Det är möjligt att BMS:en är konservativ med kapacitetsberäkningen eftersom högvoltsceller är helt nytt för Tesla.

WLTP-förbrukningen är 162Wh/km och räckvidden 580km vilket blir nästan exakt 94kWh att ladda från helt tomt till 100%.
Det normala med en 3/Y LR/P är 88% verkningsgrad mellan energi ur väggen och levererad energi.
Det skulle innebära att batteriet levererade ~82.7kWh i WLTP-testet. Ibland tar inte Tesla ut exakt all räckvidd de har rätt till enligt WLTP-testen men för att veta det behöver man tillgång till lite data från testerna (tff-forum.de brukar ha , min polare eivissa fixar fram datan men jag har inte tjyvkollat än).

Ok, då ändrar jag till 50% som dagligt nu då. Tackar

[MNA]

SMT verkar ha släppt en uppdatering där FPWN ska funka, ska kolla ikväll.