VW ID.7

[sebiva]

I Finland kan man tydligen beställa nu (enl. en på TB livestram) men här finns inga priser än såvitt jag kan se.

Pratade med en vw-säljare idag som sa att de skulle få mer info imorgon, så förhoppningsvis är det snart på gång. Ska bli väldigt spännande att se var priserna landar, och ännu mer ifall det kommer mer info om kombi-varianten.

[iAkita]

Kör förresten en iX3 nu medan jag väntar på i4:an. Den är inte alls särskilt imponerande, förutom på enstaka punkter, måste jag säga.

Vad är så mkt mer imponerade med i4 vs iX3?
Jag har visserligen bara suttit i iX3, men kört i4.
Tyckte allt verkade typ samma, förutom lite nyare infotainment i i4.
Och förstås mkt mer utrymme i ix3.

Jag tycker mjukvaran och interiören i i4 känns betydligt lyxigare, mer genomtänkt och mycket modernare. För just mig är den även mer komfortabel både fram och bak (är 177 cm och har känslig rygg). Jag upplever den även som tystare.

Men framförallt är det körningen som skiljer sig åt. i4 låg riktigt fint på vägen medan jag upplever iX3 som vindkänslig och vinglig i högre farter, vilket förvärras av en väldigt lätt och "sladdrig" styrning. Min dotter har blivit åksjuk en enda gång i livet och det var på den första lite längre turen med iX3:an... I sportläget är det bättre, men inte bra. Då styvnar fjädringen till sig också, så man förlorar en del komfort. Att puttra omkring i låg fart i normalläget är den däremot bra på, och förbrukningen är förvånansvärt låg med tanke på biltyp och utseende.

Jag trivdes nog till och med bättre med min ID4 än med iX3:an, men det kan kanske delvis bero på att den var bättre utrustad. Jag hade iallafall tagit ID7 framför iX3 alla dagar i veckan (för att återgå till trådämnet).

[Kubi]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

[Maw]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

Lite lattjo att plus och max kostar lika mycket och att det är så lite skillnad mot den "bas"-utrustade. 61390 euro för Max och Plus eller 58790 för bas

[taliz]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

Intressant, mitt emellan ID4 och Buzz.
Men i Finland skiljer det ju över 20k euro mellan dem, dvs över 200k sek.
Här skiljer bara 60k sek.

[lloydfabege]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

Intressant, mitt emellan ID4 och Buzz.
Men i Finland skiljer det ju över 20k euro mellan dem, dvs över 200k sek.
Här skiljer bara 60k sek.

Omvandlar man priserna på ID4 i Finland enligt gällande euro-kurs blir det ungefär samma priser i Sverige men rimmar inte helt. Vet inte om det några större skillnader på ID4-versionerna mellan Sverige och Finland och/eller skatter:
Eur/Sek: 11,91 kr

ID4 Pro: 48 290 euro / omvandlat pris 575 134 kr - pris i Sverige 584 900 kr
ID4 GTX: 58 590 euro / omvandlat pris 697 807 kr - pris i Sverige 659 900 kr

Det rimmar, som sagt, inte helt men borde för ID7 innebära svenska priser enligt nedan:

ID7 Pro business: 58 790 euro / 700 189 kr
Plus & Max: 61 390 euro / 731 155 kr

Även om utrustningsgraden verkar vara hög redan på grundmodellen så ligger den lite för högt för min smak, hade gärna sett runt 600 000 kr.

[Fredrik j]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

Intressant, mitt emellan ID4 och Buzz.
Men i Finland skiljer det ju över 20k euro mellan dem, dvs över 200k sek.
Här skiljer bara 60k sek.

Omvandlar man priserna på ID4 i Finland enligt gällande euro-kurs blir det ungefär samma priser i Sverige men rimmar inte helt. Vet inte om det några större skillnader på ID4-versionerna mellan Sverige och Finland och/eller skatter:
Eur/Sek: 11,91 kr

ID4 Pro: 48 290 euro / omvandlat pris 575 134 kr - pris i Sverige 584 900 kr
ID4 GTX: 58 590 euro / omvandlat pris 697 807 kr - pris i Sverige 659 900 kr

Det rimmar, som sagt, inte helt men borde för ID7 innebära svenska priser enligt nedan:

ID7 Pro business: 58 790 euro / 700 189 kr
Plus & Max: 61 390 euro / 731 155 kr

Även om utrustningsgraden verkar vara hög redan på grundmodellen så ligger den lite för högt för min smak, hade gärna sett runt 600 000 kr.

Kör inte VW fortfarande med rabatter? 5% har dom t.o.m. haft kluddat på broschyren det vill säga helt utan diskussion.

[lloydfabege]

Även i Norge:

https://www.volkswagen.no/no/alle-bilmodeller/id7.html

Från 549 900 NOK (utan moms va?)

Edit:

Även på tyska volkswagen från 56 995 euro.

https://www.volkswagen.de/de/modelle/id7.html

[rsk]

Svenska priserna kommer imorgon.

https://alltomelbil.se/saljstart-for-vo ... r-imorgon/

[taliz]

Även i Norge:

https://www.volkswagen.no/no/alle-bilmodeller/id7.html

Från 549 900 NOK (utan moms va?)

Edit:

Även på tyska volkswagen från 56 995 euro.

https://www.volkswagen.de/de/modelle/id7.html

I Norge också mellan ID4 och Buzz.
I Tyskland hittar jag inget pris på Buzz, säljer dom inte den där?

[taliz]

Svenska priserna kommer imorgon.

https://alltomelbil.se/saljstart-for-vo ... r-imorgon/

Du har nog skrivit fel där.
"ID.7 Pro 210 kW (286 PS) 77 kWh 1-Gang-Automatik"

Dvs 82/77kwh-batteriet(samma som ID4/5).
Det ska ju komma en variant med 86kwh användbart.

[taliz]

Kör förresten en iX3 nu medan jag väntar på i4:an. Den är inte alls särskilt imponerande, förutom på enstaka punkter, måste jag säga.

Vad är så mkt mer imponerade med i4 vs iX3?
Jag har visserligen bara suttit i iX3, men kört i4.
Tyckte allt verkade typ samma, förutom lite nyare infotainment i i4.
Och förstås mkt mer utrymme i ix3.

Jag tycker mjukvaran och interiören i i4 känns betydligt lyxigare, mer genomtänkt och mycket modernare. För just mig är den även mer komfortabel både fram och bak (är 177 cm och har känslig rygg). Jag upplever den även som tystare.

Men framförallt är det körningen som skiljer sig åt. i4 låg riktigt fint på vägen medan jag upplever iX3 som vindkänslig och vinglig i högre farter, vilket förvärras av en väldigt lätt och "sladdrig" styrning. Min dotter har blivit åksjuk en enda gång i livet och det var på den första lite längre turen med iX3:an... I sportläget är det bättre, men inte bra. Då styvnar fjädringen till sig också, så man förlorar en del komfort. Att puttra omkring i låg fart i normalläget är den däremot bra på, och förbrukningen är förvånansvärt låg med tanke på biltyp och utseende.

Jag trivdes nog till och med bättre med min ID4 än med iX3:an, men det kan kanske delvis bero på att den var bättre utrustad. Jag hade iallafall tagit ID7 framför iX3 alla dagar i veckan (för att återgå till trådämnet).

Det handlar inte om utrustningsnivå? (Som du är inne på i sista stycket).

Låter lite som SUV vs sedan/kombi.
Vindkänslighet är ju en klar nackdel med SUV, och det stör mig ibland också.
Men inte tillräckligt för att jag ska istället skulle välja att böja mig ner i ett lågt säte flera ggr/dag.

[SwedishAdvocate]

...] Vindkänslighet är ju en klar nackdel med SUV, och det stör mig ibland också.
Men inte tillräckligt för att jag ska istället skulle välja att böja mig ner i ett lågt säte flera ggr/dag.

Hur lång är du?

[taliz]

...] Vindkänslighet är ju en klar nackdel med SUV, och det stör mig ibland också.
Men inte tillräckligt för att jag ska istället skulle välja att böja mig ner i ett lågt säte flera ggr/dag.

Hur lång är du?

1,9. Men ökande åldern är nog ett större problem.

[SwedishAdvocate]

...] Vindkänslighet är ju en klar nackdel med SUV, och det stör mig ibland också.
Men inte tillräckligt för att jag ska istället skulle välja att böja mig ner i ett lågt säte flera ggr/dag.

Hur lång är du?

1,9. Men ökande åldern är nog ett större problem.

Så typ 3 cm längre än mig då.

[taliz]

...] Vindkänslighet är ju en klar nackdel med SUV, och det stör mig ibland också.
Men inte tillräckligt för att jag ska istället skulle välja att böja mig ner i ett lågt säte flera ggr/dag.

Hur lång är du?

1,9. Men ökande åldern är nog ett större problem.

Så typ 3 cm längre än mig då.

Men 1000 år äldre! En vandrande kolbit.

[sebiva]

De svenska priserna börjar på 664900:- enligt återförsäljare jag pratat med, osäker på vilken utrustningsnivå det är jämfört med den som finns i tyska konfiguratorn.

[OvePaHornet]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

Intressant, mitt emellan ID4 och Buzz.
Men i Finland skiljer det ju över 20k euro mellan dem, dvs över 200k sek.
Här skiljer bara 60k sek.

Omvandlar man priserna på ID4 i Finland enligt gällande euro-kurs blir det ungefär samma priser i Sverige men rimmar inte helt. Vet inte om det några större skillnader på ID4-versionerna mellan Sverige och Finland och/eller skatter:
Eur/Sek: 11,91 kr

ID4 Pro: 48 290 euro / omvandlat pris 575 134 kr - pris i Sverige 584 900 kr
ID4 GTX: 58 590 euro / omvandlat pris 697 807 kr - pris i Sverige 659 900 kr

Det rimmar, som sagt, inte helt men borde för ID7 innebära svenska priser enligt nedan:

ID7 Pro business: 58 790 euro / 700 189 kr
Plus & Max: 61 390 euro / 731 155 kr

Även om utrustningsgraden verkar vara hög redan på grundmodellen så ligger den lite för högt för min smak, hade gärna sett runt 600 000 kr.

Kör inte VW fortfarande med rabatter? 5% har dom t.o.m. haft kluddat på broschyren det vill säga helt utan diskussion.

I november börjar VAG köra med samma modell som bl.a. Mercedes, dvs samma priser överallt och ÅF agerar bara ”leveransagent” åt Volkswagen Group Sverige.

[SwedishAdvocate]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

Intressant, mitt emellan ID4 och Buzz.
Men i Finland skiljer det ju över 20k euro mellan dem, dvs över 200k sek.
Här skiljer bara 60k sek.

Omvandlar man priserna på ID4 i Finland enligt gällande euro-kurs blir det ungefär samma priser i Sverige men rimmar inte helt. Vet inte om det några större skillnader på ID4-versionerna mellan Sverige och Finland och/eller skatter:
Eur/Sek: 11,91 kr

ID4 Pro: 48 290 euro / omvandlat pris 575 134 kr - pris i Sverige 584 900 kr
ID4 GTX: 58 590 euro / omvandlat pris 697 807 kr - pris i Sverige 659 900 kr

Det rimmar, som sagt, inte helt men borde för ID7 innebära svenska priser enligt nedan:

ID7 Pro business: 58 790 euro / 700 189 kr
Plus & Max: 61 390 euro / 731 155 kr

Även om utrustningsgraden verkar vara hög redan på grundmodellen så ligger den lite för högt för min smak, hade gärna sett runt 600 000 kr.

Kör inte VW fortfarande med rabatter? 5% har dom t.o.m. haft kluddat på broschyren det vill säga helt utan diskussion.

I november börjar VAG köra med samma modell som bl.a. Mercedes, dvs samma priser överallt och ÅF agerar bara ”leveransagent” åt Volkswagen Group Sverige.

Prutfest fram tills november då med andra ord...

[Datzun]

ID.7 är en stark kandidat som nästa tjänstebil. Med tanke på våra Stockholm-zlotys (SEK) risiga värde får jag nöja mig med 77 kWh versionen. Kanske en Max? Får kolla in de svenska priserna i morgon då.

[toppo]

https://www.volkswagen.fi/fi/rakenna-au ... ndex-app=2

Med priser.

Intressant, mitt emellan ID4 och Buzz.
Men i Finland skiljer det ju över 20k euro mellan dem, dvs över 200k sek.
Här skiljer bara 60k sek.

Omvandlar man priserna på ID4 i Finland enligt gällande euro-kurs blir det ungefär samma priser i Sverige men rimmar inte helt. Vet inte om det några större skillnader på ID4-versionerna mellan Sverige och Finland och/eller skatter:
Eur/Sek: 11,91 kr

ID4 Pro: 48 290 euro / omvandlat pris 575 134 kr - pris i Sverige 584 900 kr
ID4 GTX: 58 590 euro / omvandlat pris 697 807 kr - pris i Sverige 659 900 kr

Det rimmar, som sagt, inte helt men borde för ID7 innebära svenska priser enligt nedan:

ID7 Pro business: 58 790 euro / 700 189 kr
Plus & Max: 61 390 euro / 731 155 kr

Även om utrustningsgraden verkar vara hög redan på grundmodellen så ligger den lite för högt för min smak, hade gärna sett runt 600 000 kr.

Kör inte VW fortfarande med rabatter? 5% har dom t.o.m. haft kluddat på broschyren det vill säga helt utan diskussion.

I november börjar VAG köra med samma modell som bl.a. Mercedes, dvs samma priser överallt och ÅF agerar bara ”leveransagent” åt Volkswagen Group Sverige.

Jag trodde detta var i våras för ID-bilarna? De senaste offerterna jag fått har inte innehållit någon rabatt.

[iAkita]

De svenska priserna börjar på 664900:- enligt återförsäljare jag pratat med, osäker på vilken utrustningsnivå det är jämfört med den som finns i tyska konfiguratorn.

Ungefär som jag räknat med och inte allt för illa. Undra bara vad påslaget kommer bli för Pro S med det nya större batteriet? Jag behöver inte den extra räckvidden, men om förhandsuppgifterna stämmer så kommer det ha en mycket bättre laddkurva.

[lloydfabege]

De svenska priserna börjar på 664900:- enligt återförsäljare jag pratat med, osäker på vilken utrustningsnivå det är jämfört med den som finns i tyska konfiguratorn.

Ungefär som jag räknat med och inte allt för illa. Undra bara vad påslaget kommer bli för Pro S med det nya större batteriet? Jag behöver inte den extra räckvidden, men om förhandsuppgifterna stämmer så kommer det ha en mycket bättre laddkurva.

Laddkurvan på Pro S kommer ha bättre laddkurva än Pro? Läst att Pro har 170/175 kW topp och Pro S 200 kW?

[iAkita]

De svenska priserna börjar på 664900:- enligt återförsäljare jag pratat med, osäker på vilken utrustningsnivå det är jämfört med den som finns i tyska konfiguratorn.

Ungefär som jag räknat med och inte allt för illa. Undra bara vad påslaget kommer bli för Pro S med det nya större batteriet? Jag behöver inte den extra räckvidden, men om förhandsuppgifterna stämmer så kommer det ha en mycket bättre laddkurva.

Laddkurvan på Pro S kommer ha bättre laddkurva än Pro? Läst att Pro har 170/175 kW topp och Pro S 200 kW?

Jo, men Pro S laddar 10-80% på 25 minuter, Pro på ca 35 minuter. Betänk då att Pro S har större batteri, så genomsnittseffekten blir mycket högre. Alternativt kan man ladda samma mängd energi som man skulle gjort med en Pro och istället avbryta laddningen vid lägre SoC, och därmed befinna sig i en mer gynnsam del av laddkurvan under laddningen.

[lloydfabege]

De svenska priserna börjar på 664900:- enligt återförsäljare jag pratat med, osäker på vilken utrustningsnivå det är jämfört med den som finns i tyska konfiguratorn.

Ungefär som jag räknat med och inte allt för illa. Undra bara vad påslaget kommer bli för Pro S med det nya större batteriet? Jag behöver inte den extra räckvidden, men om förhandsuppgifterna stämmer så kommer det ha en mycket bättre laddkurva.

Laddkurvan på Pro S kommer ha bättre laddkurva än Pro? Läst att Pro har 170/175 kW topp och Pro S 200 kW?

Jo, men Pro S laddar 10-80% på 25 minuter, Pro på ca 35 minuter. Betänk då att Pro S har större batteri, så genomsnittseffekten blir mycket högre. Alternativt kan man ladda samma mängd energi som man skulle gjort med en Pro och istället avbryta laddningen vid lägre SoC, och därmed befinna sig i en mer gynnsam del av laddkurvan under laddningen.

Uppgifterna på VW:s hemsida i Finland är 28 minuter 5-80% för Pro (topp 175 kW).
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id7.html

Var har du fått 35 minuter från?

Personligen spelar det ingen roll med några minuter hit eller dit, Pro har ju redan bra räckvidd även om det självklart hade varit ännu bättre med Pro S men frågan hur mycket mer den kommer kosta.