Bra fyrhjulsdrift - något jag misstänkt

[HerrNilsson]

Har haft en hel drös bilar med fyrkrafs i mitt liv och känner att Model Y är en av de bättre vad gäller den aspekten.
Verkar som att min känsla varit rätt då det backas upp i tester också.

Såna här snöiga vinterdagar som vi har nu känns bilen fantastiskt trygg.

[HerrNilsson]

[mussla]

Jag tycker också att fyrhjulsdriften är fenomenal på Tesla. Den tar sig fram tryggt och bra även i djup snö och med släp tillkopplat. Eldriften ger ju verkligen goda förutsättningar för detta. Jag har bra vinterdäck med dubb. Det hjälper också såklart.

[Maw]

De fyrhjulsdrivna elbilar jag kört i vinterväglag har alla varit bra. Jag har kört Tesla MY och M3, Polestar 2 och VW ID7. Bäst har Polestar 2 varit som har en helt otrolig kontroll på drivkraften men de andra är också bra.

Polestar 2 är också den bil som slitit minst däck.

[enoch85]

Försökte sladda idag. Det gick inte.

[xms67]

Jag kan bara hålla med. Har ägt två Volvo(Haldex av olika generationer och en Volvo D6(disel/el-hybrid) men el på bakhjulen. Dessutom lånat/hyrt/provkört flera andra. Jag tycker Teslan är klart bäst. Sedan kan man anmärka på att det är tydligt att den inte har fyrhjulsdrift till vardags. Det krävs en sladd eller slits slirning innan den är inkopplad. Jag gillar det, men inte säker på att alla förstår hur det där fungerar. Skulle vilja ha en knapp för att manuellt koppla in fyrhjulsdriften. Men för mig är det där detaljer, den är ändå bättre än alla andra jag testat.

[M3170]

Tesla M3 AWad är riktigt grym på vinterväg, men kör alltid dubbat. Har haft flera bilar och testade odubbat på min Volvo XC60 och det var ingen höjdare kan jag säga. Funkar hyfsat i Mellansverige när dom är nya men när man får man 4hjul släpp är man inte kaxig och efter några läskiga händelser så kör jag aldrig barn i en bil med odubbade däck oavsett vad folk skriver i forum.

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

[Sportbilsentusiasten]

De fyrhjulsdrivna elbilar jag kört i vinterväglag har alla varit bra. Jag har kört Tesla MY och M3, Polestar 2 och VW ID7. Bäst har Polestar 2 varit som har en helt otrolig kontroll på drivkraften men de andra är också bra.

Polestar 2 är också den bil som slitit minst däck.

Testade en Polestar 2 med 4wd med 20" förra veckan och blev otroligt överaskad hur bra & stabilt den låg på vägen och hur den hanterande halka och snömodd. Man kunde även hänga ut baken helt kontrollerat och odramatiskt.
Imponerad.
Blev klart sugen på en.
Synd dock på all plasten inne i kupe'n

[Nicke Nyfiken]

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

Du vet inte vad du pratar om.
Jag förespråkar normalt dubbdäck, men för det hittar jag inte på lögner om dubbfritt.

[M3170]

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

Du vet inte vad du pratar om.
Jag förespråkar normalt dubbdäck, men för det hittar jag inte på lögner om dubbfritt.

Lögn kan du säga, jag delar min erfarenhet bara. Första året var ingen höjdare och andra året var läskigt och efter några ruggiga händelser så gick jag över till dubbdäck, vill inte utsätta mig för dessa händelser igen.

Blev dubbdäck direkt när jag köpte min Tesla M3, blir det på kommande MY också.

[RareEarth]

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

Du vet inte vad du pratar om.
Jag förespråkar normalt dubbdäck, men för det hittar jag inte på lögner om dubbfritt.

Lögn kan du säga, jag delar min erfarenhet bara. Första året var ingen höjdare och andra året var läskigt och efter några ruggiga händelser så gick jag över till dubbdäck, vill inte utsätta mig för dessa händelser igen.

Blev dubbdäck direkt när jag köpte min Tesla M3, blir det på kommande MY också.

Har du kört alla dubbfria vinterdäck som finns på marknaden under två säsonger?

[Tomsgbg]

På våran Y var de stor skillnad mellan dubb och dubbfritt.
Utan dubb var den mycket mer benägen att släppa bak vilket sambon tyckte var obehagligt.
Jag rekommenderar dubbdäck till Y, bilen upplevs mycket lugnare.

[Claes_B]

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

Du vet inte vad du pratar om.
Jag förespråkar normalt dubbdäck, men för det hittar jag inte på lögner om dubbfritt.

Lögn kan du säga, jag delar min erfarenhet bara. Första året var ingen höjdare och andra året var läskigt och efter några ruggiga händelser så gick jag över till dubbdäck, vill inte utsätta mig för dessa händelser igen.

Blev dubbdäck direkt när jag köpte min Tesla M3, blir det på kommande MY också.

Om man kört en modell dubbfria utan att ens specificera vilka så kan man ju inte dra några slutsatser. Verkliga tester visar faktiskt precis på motsatsen av det du säger. Efter 1000-1500 mil så har de dubbade tappat mer än de dubbfria i prestanda.
Det skiljer ju mycket mellan olika däck, ett bra dubbfritt är förutsägbart och i princip lika bra som dubbat, det finns det testfakta på. Men det vill ju till att man köper de som faktiskt är bra, inte de billigaste och det är inte alltid namnkunniga tillverkare är bra heller.

[mikebike]

Jag har kört med dubbfritt sedan 1988, med undantag av 2 år på nittiotalet när jag köpte en begagnad 440 med dubbdäck.
Totalt 7,5 år med 2 olika XC60 och 5 år med 2 Teslor. Båda XC60 köptes begagnade med begagnade vinterdäck och kördes ytterligare 3-4 med samma däck.

[HerrNilsson]

Minst lika bra som quattro.

[TiborBlomhall]

Min gamla fyrhjulsdrivna Model 3 var underbar på vintern.

Men kanske ännu mer imponerande är hur otroligt bra min enbart bakhjulsdrivna Model Y klarar snö och hala vägar.

[AAKEE]

När det är mycket snö på infarten är det lättare att fastna med model 3:n jag hade än min A5 Q sportback. Ungefär samma höjd på bilarna och exakt samma däckmodell i samma dimension.

Det är ungefär samma med min S, men där har man hjälp av att bilen går höja med luftfjärdingen.

Ska jag välja en bil att köra in på en oplogad väg med mycket snö skulle jag välja Audin.
Det händer ju inte så ofta dock.

[Sportbilsentusiasten]

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

Du vet inte vad du pratar om.
Jag förespråkar normalt dubbdäck, men för det hittar jag inte på lögner om dubbfritt.

Lögn kan du säga, jag delar min erfarenhet bara. Första året var ingen höjdare och andra året var läskigt och efter några ruggiga händelser så gick jag över till dubbdäck, vill inte utsätta mig för dessa händelser igen.

Blev dubbdäck direkt när jag köpte min Tesla M3, blir det på kommande MY också.

Om man kört en modell dubbfria utan att ens specificera vilka så kan man ju inte dra några slutsatser. Verkliga tester visar faktiskt precis på motsatsen av det du säger. Efter 1000-1500 mil så har de dubbade tappat mer än de dubbfria i prestanda.
Det skiljer ju mycket mellan olika däck, ett bra dubbfritt är förutsägbart och i princip lika bra som dubbat, det finns det testfakta på. Men det vill ju till att man köper de som faktiskt är bra, inte de billigaste och det är inte alltid namnkunniga tillverkare är bra heller.

Gäller att köpa kvalitetsdäck, oavsett sommar eller vinter. Kör Michelin på alla mina bilar, dyrt men svinbra. Däck är skitviktiga o ska inte snålas med.
Dubbritt räcker i Göteborg

[SwedishAdvocate]

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

Du vet inte vad du pratar om.
Jag förespråkar normalt dubbdäck, men för det hittar jag inte på lögner om dubbfritt.

Lögn kan du säga, jag delar min erfarenhet bara. Första året var ingen höjdare och andra året var läskigt och efter några ruggiga händelser så gick jag över till dubbdäck, vill inte utsätta mig för dessa händelser igen.

Blev dubbdäck direkt när jag köpte min Tesla M3, blir det på kommande MY också.

Har varit rätt grisigt väder med typ konstant minus och en hel del snöfall längst nere i södra Skåne de senaste dagarna. Har kört en del med en ~10 år gammal gasdriven golfklass-kombi. 16"-fälgar med 205 breda kontinenala friktionsdäck från Nokian, så alltså inte nordiska dubbfria. Minns inte exakt däckmodell. Kollade tillverkningsdatumet på bakdäcken, och dom var ~5,5 år gamla. Hade inget att mäta mönsterdjup med, men tror det är rätt hyfsat.

I princip inga som helst problem att gå ut i snötäckt omkörningsfil på motortrafikled när folk ligger och kör i ~70 km/h. Inga problem att korsa snö/moddsträng på 90- och 70-väg heller vid omkörning. Tar det så klart försiktigt vid inbromsningar och när det svänger rejält.

Jag har dock bara barn i bilen relativt sällan, så behöver väl inte fullt ut väga in den parametern…

[Claes_B]

Ett annat problem med odubbat är att testerna som görs är med nya odubbade däck, år två efter kanske 1000 vintermil är dom helt värdelösa medans dubbdäck håller 5år eller mer tills gummit blivit hårt och hälften av dubben är borta.

Du vet inte vad du pratar om.
Jag förespråkar normalt dubbdäck, men för det hittar jag inte på lögner om dubbfritt.

Lögn kan du säga, jag delar min erfarenhet bara. Första året var ingen höjdare och andra året var läskigt och efter några ruggiga händelser så gick jag över till dubbdäck, vill inte utsätta mig för dessa händelser igen.

Blev dubbdäck direkt när jag köpte min Tesla M3, blir det på kommande MY också.

Om man kört en modell dubbfria utan att ens specificera vilka så kan man ju inte dra några slutsatser. Verkliga tester visar faktiskt precis på motsatsen av det du säger. Efter 1000-1500 mil så har de dubbade tappat mer än de dubbfria i prestanda.
Det skiljer ju mycket mellan olika däck, ett bra dubbfritt är förutsägbart och i princip lika bra som dubbat, det finns det testfakta på. Men det vill ju till att man köper de som faktiskt är bra, inte de billigaste och det är inte alltid namnkunniga tillverkare är bra heller.

Gäller att köpa kvalitetsdäck, oavsett sommar eller vinter. Kör Michelin på alla mina bilar, dyrt men svinbra. Däck är skitviktiga o ska inte snålas med.
Dubbritt räcker i Göteborg

Håller med, kom fram idag trots en del snö på vägarna, iofs. torr och lätt snö men plogade mig in på parkeringen med min 3 SR+, helt utan problem med Hakka "vaddenuheter" dubbfria Nordiska, får se om det går att komma hem i eftermiddag.

[HerrNilsson]

Min gamla fyrhjulsdrivna Model 3 var underbar på vintern.

Men kanske ännu mer imponerande är hur otroligt bra min enbart bakhjulsdrivna Model Y klarar snö och hala vägar.

Ja, jag hade en Model 3 SR+ för några år sedan. Den tuggade på bra i snö också faktiskt. Väl avvägd antisladd.

[Twarkie]

Jag är för det mesta nöjd med fyrhjulsdriften, men när det är riktig halt så märker man ändå att bilen driver lite för mycket på bakhjulen vilket tenderar att kasta ut bakdelen. Men fram tar man sig definitivt! Jag tycker det är kul att utmana bilen med så branta backar som möjligt men har ännu inte fastnat

På Juniper kan man aktivera "Slippery Surface" som sägs fördela drivningen över alla hjul, men jag är inte helt övertygad om att det blir 50/50 som jag gärna vill ha.

[jonasl]

Misstänker att slippery surface är som terrängläget som alltid funnits på AWD Model Y. Slår man på det känns det som att köra en 4WD-bil med låst mittdiff ungefär, men antispinn och kollissionsundvikande slås också av vilket kanske inte alltid är önskvärt.

[Twarkie]

Misstänker att slippery surface är som terrängläget som alltid funnits på AWD Model Y. Slår man på det känns det som att köra en 4WD-bil med låst mittdiff ungefär, men antispinn och kollissionsundvikande slås också av vilket kanske inte alltid är önskvärt.

Terrängläget finns kvar som ett separat alternativ på Juniper.

[mikebike]

Jag är för det mesta nöjd med fyrhjulsdriften, men när det är riktig halt så märker man ändå att bilen driver lite för mycket på bakhjulen vilket tenderar att kasta ut bakdelen. Men fram tar man sig definitivt! Jag tycker det är kul att utmana bilen med så branta backar som möjligt men har ännu inte fastnat

På Juniper kan man aktivera "Slippery Surface" som sägs fördela drivningen över alla hjul, men jag är inte helt övertygad om att det blir 50/50 som jag gärna vill ha.

Det är väl helt enkelt "Slirstart", som alltid funnits?

"Slirstart har utformats för att göra det lättare att förflytta Model Y om den har fastnat i lera, snö, is osv. När slirstart aktiveras kan hjulen spinna, vilket gör det möjligt att gunga loss Model Y i en situation då hjulen har fastnat."