Tesla Club Sweden

MickeM skrev: ↑04 okt 2024 17:38

jag köpte en MY LR DM för ett par veckor sedan.
Funderar nu på om jag kanske borde köpa en till Model Y innan årsskiftet eftersom leasingen på vår Kia går ut i januari och inga andra erbjudanden lockar nåt särskilt.

Måste då fråga er om det praktiska. Vad jag förstår mår LR batteriet bäst av att laddas upp till 80% varje dag när man kört färdigt. Medans en SR kan köras ”slut” innan man laddar den till 100%. Rätt eller fel?

Tänker då att LR kan laddas dagligen men får stå över en dag (eg. natt) när SR laddas med tanke på bilarnas batteriskötsel + att vi oftast har billigast el natt och helger.

Är jag fel ute i resonemanget?

AAKEE skrev: ↑04 okt 2024 18:11

MickeM skrev: ↑04 okt 2024 17:38

jag köpte en MY LR DM för ett par veckor sedan.
Funderar nu på om jag kanske borde köpa en till Model Y innan årsskiftet eftersom leasingen på vår Kia går ut i januari och inga andra erbjudanden lockar nåt särskilt.

Måste då fråga er om det praktiska. Vad jag förstår mår LR batteriet bäst av att laddas upp till 80% varje dag när man kört färdigt. Medans en SR kan köras ”slut” innan man laddar den till 100%. Rätt eller fel?

Tänker då att LR kan laddas dagligen men får stå över en dag (eg. natt) när SR laddas med tanke på bilarnas batteriskötsel + att vi oftast har billigast el natt och helger.

Är jag fel ute i resonemanget?

Batterierna håller såklart att laddas till 80% dagligen men man ungefär halverar det om man laddar till max 60% med det batteriet.

Det är tiden över 60% som sliter mest så behöver du ladda mer, ladda sent så den är klar strax före avfärd.

Rent generellt för att minska degraderingen:

-Ladda inte mer än du behöver (till nästa laddning).
-Ladda ofta (minskar behovet ovan)
-Ladda sent, så att genomsnittsliga laddningsnivån minskar.

Det är inte *dåligt/skadligt* för batteriet att laddas till 100%, men det sliter aningen mer (du kommer troligen få höra att det är skadligt).
Det är inte *farligt/skadligt* att köra ned batteriet till 0%. (Du kommer troligen höra motsatsen).

Summerat, om du kör max 60% alla dagar du klarar dig på det utan att konstla kommer du ha låg degradering.

MickeM skrev: ↑04 okt 2024 19:50

AAKEE skrev: ↑04 okt 2024 18:11

MickeM skrev: ↑04 okt 2024 17:38

jag köpte en MY LR DM för ett par veckor sedan.
Funderar nu på om jag kanske borde köpa en till Model Y innan årsskiftet eftersom leasingen på vår Kia går ut i januari och inga andra erbjudanden lockar nåt särskilt.

Måste då fråga er om det praktiska. Vad jag förstår mår LR batteriet bäst av att laddas upp till 80% varje dag när man kört färdigt. Medans en SR kan köras ”slut” innan man laddar den till 100%. Rätt eller fel?

Tänker då att LR kan laddas dagligen men får stå över en dag (eg. natt) när SR laddas med tanke på bilarnas batteriskötsel + att vi oftast har billigast el natt och helger.

Är jag fel ute i resonemanget?

Batterierna håller såklart att laddas till 80% dagligen men man ungefär halverar det om man laddar till max 60% med det batteriet.

Det är tiden över 60% som sliter mest så behöver du ladda mer, ladda sent så den är klar strax före avfärd.

Rent generellt för att minska degraderingen:

-Ladda inte mer än du behöver (till nästa laddning).
-Ladda ofta (minskar behovet ovan)
-Ladda sent, så att genomsnittsliga laddningsnivån minskar.

Det är inte *dåligt/skadligt* för batteriet att laddas till 100%, men det sliter aningen mer (du kommer troligen få höra att det är skadligt).
Det är inte *farligt/skadligt* att köra ned batteriet till 0%. (Du kommer troligen höra motsatsen).

Summerat, om du kör max 60% alla dagar du klarar dig på det utan att konstla kommer du ha låg degradering.

Tack för intressant läsning. Bör de olika batterityperna i LR resp SR behandlas lika?

AAKEE skrev: ↑04 okt 2024 21:14

I grunden mår bägge typer bättre av låg SOC.

SR-batteriet (då menar vi SR/RWD med LFP/LiFePo4-batterier), har en egenskap som gör att det är svårt att mäta hur mycket ström det är i batteriet så bilan räknar energi in = + och energi ut = -.
Detta kan drifta efter ett tag så Tesla vill att man laddar fullt minst en gång i veckan av den anledningen. Då resettas beräkningen, s bilen vet hur mycket ström det är.

tor-ake skrev: ↑05 okt 2024 12:26

AAKEE jag undrar lite över balansering med LFP, jag har ett batteripack här med 2p12s och nästan oavsett när jag tittar på det har det 3,28V/cell i vilospänning, kvittar om det är 90 eller 50% SoC och även vid 100% ramlar de snabbt tillbaka från 3,5V när man tar bort laddströmmen, det måste ju vara väldigt knepigt att balansera det vid annat än 0 och 100 SoC? BMSen som sitter på (Daly) balanserar enbart vid 100%. Hur är det i bilarna månntro?