En andra MY - laddningsstrategi

[MickeM]

jag köpte en MY LR DM för ett par veckor sedan.
Funderar nu på om jag kanske borde köpa en till Model Y innan årsskiftet eftersom leasingen på vår Kia går ut i januari och inga andra erbjudanden lockar nåt särskilt.

Måste då fråga er om det praktiska. Vad jag förstår mår LR batteriet bäst av att laddas upp till 80% varje dag när man kört färdigt. Medans en SR kan köras ”slut” innan man laddar den till 100%. Rätt eller fel?

Tänker då att LR kan laddas dagligen men får stå över en dag (eg. natt) när SR laddas med tanke på bilarnas batteriskötsel + att vi oftast har billigast el natt och helger.

Är jag fel ute i resonemanget?

[pejvic]

Sök på AAKE:s inlägg i forumet så får du mkt tips.
Kortfattat så mår bilen SÄMST av att laddas upp till 80% varje dag när du kört klart.

[AAKEE]

jag köpte en MY LR DM för ett par veckor sedan.
Funderar nu på om jag kanske borde köpa en till Model Y innan årsskiftet eftersom leasingen på vår Kia går ut i januari och inga andra erbjudanden lockar nåt särskilt.

Måste då fråga er om det praktiska. Vad jag förstår mår LR batteriet bäst av att laddas upp till 80% varje dag när man kört färdigt. Medans en SR kan köras ”slut” innan man laddar den till 100%. Rätt eller fel?

Tänker då att LR kan laddas dagligen men får stå över en dag (eg. natt) när SR laddas med tanke på bilarnas batteriskötsel + att vi oftast har billigast el natt och helger.

Är jag fel ute i resonemanget?

Batterierna håller såklart att laddas till 80% dagligen men man ungefär halverar det om man laddar till max 60% med det batteriet.

Det är tiden över 60% som sliter mest så behöver du ladda mer, ladda sent så den är klar strax före avfärd.

Rent generellt för att minska degraderingen:

-Ladda inte mer än du behöver (till nästa laddning).
-Ladda ofta (minskar behovet ovan)
-Ladda sent, så att genomsnittsliga laddningsnivån minskar.

Det är inte *dåligt/skadligt* för batteriet att laddas till 100%, men det sliter aningen mer (du kommer troligen få höra att det är skadligt).
Det är inte *farligt/skadligt* att köra ned batteriet till 0%. (Du kommer troligen höra motsatsen).

Summerat, om du kör max 60% alla dagar du klarar dig på det utan att konstla kommer du ha låg degradering.

[T4s]

Kingen levererar som vanligt!

[MickeM]

jag köpte en MY LR DM för ett par veckor sedan.
Funderar nu på om jag kanske borde köpa en till Model Y innan årsskiftet eftersom leasingen på vår Kia går ut i januari och inga andra erbjudanden lockar nåt särskilt.

Måste då fråga er om det praktiska. Vad jag förstår mår LR batteriet bäst av att laddas upp till 80% varje dag när man kört färdigt. Medans en SR kan köras ”slut” innan man laddar den till 100%. Rätt eller fel?

Tänker då att LR kan laddas dagligen men får stå över en dag (eg. natt) när SR laddas med tanke på bilarnas batteriskötsel + att vi oftast har billigast el natt och helger.

Är jag fel ute i resonemanget?

Batterierna håller såklart att laddas till 80% dagligen men man ungefär halverar det om man laddar till max 60% med det batteriet.

Det är tiden över 60% som sliter mest så behöver du ladda mer, ladda sent så den är klar strax före avfärd.

Rent generellt för att minska degraderingen:

-Ladda inte mer än du behöver (till nästa laddning).
-Ladda ofta (minskar behovet ovan)
-Ladda sent, så att genomsnittsliga laddningsnivån minskar.

Det är inte *dåligt/skadligt* för batteriet att laddas till 100%, men det sliter aningen mer (du kommer troligen få höra att det är skadligt).
Det är inte *farligt/skadligt* att köra ned batteriet till 0%. (Du kommer troligen höra motsatsen).

Summerat, om du kör max 60% alla dagar du klarar dig på det utan att konstla kommer du ha låg degradering.

Tack för intressant läsning. Bör de olika batterityperna i LR resp SR behandlas lika?

[AAKEE]

jag köpte en MY LR DM för ett par veckor sedan.
Funderar nu på om jag kanske borde köpa en till Model Y innan årsskiftet eftersom leasingen på vår Kia går ut i januari och inga andra erbjudanden lockar nåt särskilt.

Måste då fråga er om det praktiska. Vad jag förstår mår LR batteriet bäst av att laddas upp till 80% varje dag när man kört färdigt. Medans en SR kan köras ”slut” innan man laddar den till 100%. Rätt eller fel?

Tänker då att LR kan laddas dagligen men får stå över en dag (eg. natt) när SR laddas med tanke på bilarnas batteriskötsel + att vi oftast har billigast el natt och helger.

Är jag fel ute i resonemanget?

Batterierna håller såklart att laddas till 80% dagligen men man ungefär halverar det om man laddar till max 60% med det batteriet.

Det är tiden över 60% som sliter mest så behöver du ladda mer, ladda sent så den är klar strax före avfärd.

Rent generellt för att minska degraderingen:

-Ladda inte mer än du behöver (till nästa laddning).
-Ladda ofta (minskar behovet ovan)
-Ladda sent, så att genomsnittsliga laddningsnivån minskar.

Det är inte *dåligt/skadligt* för batteriet att laddas till 100%, men det sliter aningen mer (du kommer troligen få höra att det är skadligt).
Det är inte *farligt/skadligt* att köra ned batteriet till 0%. (Du kommer troligen höra motsatsen).

Summerat, om du kör max 60% alla dagar du klarar dig på det utan att konstla kommer du ha låg degradering.

Tack för intressant läsning. Bör de olika batterityperna i LR resp SR behandlas lika?

I grunden mår bägge typer bättre av låg SOC.

SR-batteriet (då menar vi SR/RWD med LFP/LiFePo4-batterier), har en egenskap som gör att det är svårt att mäta hur mycket ström det är i batteriet så bilan räknar energi in = + och energi ut = -.
Detta kan drifta efter ett tag så Tesla vill att man laddar fullt minst en gång i veckan av den anledningen. Då resettas beräkningen, s bilen vet hur mycket ström det är.

[tor-ake]

I grunden mår bägge typer bättre av låg SOC.

SR-batteriet (då menar vi SR/RWD med LFP/LiFePo4-batterier), har en egenskap som gör att det är svårt att mäta hur mycket ström det är i batteriet så bilan räknar energi in = + och energi ut = -.
Detta kan drifta efter ett tag så Tesla vill att man laddar fullt minst en gång i veckan av den anledningen. Då resettas beräkningen, s bilen vet hur mycket ström det är.

AAKEE jag undrar lite över balansering med LFP, jag har ett batteripack här med 2p12s och nästan oavsett när jag tittar på det har det 3,28V/cell i vilospänning, kvittar om det är 90 eller 50% SoC och även vid 100% ramlar de snabbt tillbaka från 3,5V när man tar bort laddströmmen, det måste ju vara väldigt knepigt att balansera det vid annat än 0 och 100 SoC? BMSen som sitter på (Daly) balanserar enbart vid 100%. Hur är det i bilarna månntro?

[AAKEE]

AAKEE jag undrar lite över balansering med LFP, jag har ett batteripack här med 2p12s och nästan oavsett när jag tittar på det har det 3,28V/cell i vilospänning, kvittar om det är 90 eller 50% SoC och även vid 100% ramlar de snabbt tillbaka från 3,5V när man tar bort laddströmmen, det måste ju vara väldigt knepigt att balansera det vid annat än 0 och 100 SoC? BMSen som sitter på (Daly) balanserar enbart vid 100%. Hur är det i bilarna månntro?

Precis, det går inte balansera vid 50%.

Bilarna laddar till en högre spänning än dina 3.5V (har ingen LFP-bil själv så mest sett andras bilder. Har kopplat in mig på någon enstaka men inte under laddning).

Men balanseringen, eller i vart fall mätningen inför balanseringen, måste ske vid hög SOC.
Det går mäta cellspänningen vid hög SOC och balansera om man har koll på vilka celler som är höga.