Uselt besiktningsresultat för Tesla igen - åtgärder?

[Teslaaa]

MY-23 8000 mil bua trots 0 service

Känns mest som hets mot Tesla än verkliga problem.

Jodå, 63% underkända MY mot 7% i snitt men det är såklart bara ”hets mot Tesla”, skarp analys!

Det är absolut en anledning. Det var väldigt tydligt att Tesla är under lupp. Jag har aldrig varit med om en så nitisk besiktningsman när jag rullande in min Tesla i lokalen och då har jag besiktigat väldigt många bilar genom åren.

En annan anledning är att många andra bilmärken förekommer eventuella fel via sina årliga serviceprogram. Grufman bil har en bra take på det.

"Grufman menar att många ägare inte servar sin Tesla ordentligt. Elbilen har inget obligatoriskt krav på service. I ett inlägg på Grufmans bil på Facebook skriver han:
– Att bilarna får anmärkningar hos besiktningsorganen är inte ett resultat av undermålig kvalitet på bilen, utan för att bilarna inte längre får regelbunden service. Antingen betalar man verkstaden för att hitta felen, eller så gör bilprovningen det. Man får själv fundera på vad som är dyrast.

Grufman menar att första servicen brukar komma runt 7 000-8 000 mil. Det är precis innan garantin går ut.
– Ingen bensin eller dieselbil hade klarat 70 000 km utan service. Alla hade rasat och blivit obrukbara. Teslan rullar på obehindrat, skriver Grufman.

Enligt Grufman är kritiken mot Teslas besiktning överdriven. Men problem finns. Han menar att servade bilar har glapp i bakvagnens övre länkarmsbussningar, så kallade camberbussningar. Nästan alla Teslor har problem med ljusinställningen, framför allt dimljusen som står för högt och bländar. Ett fåtal bilar har mindre glapp i länkarmarna, och vissa har rostiga bromsskivor. Men oftast är det enkla åtgärder.

Grufman menar att en ny bussring är mycket enkel att åtgärda. Och glappet är inte trafikfarligt.
– En ny bussning för 3 eller Y kostar ca 400kr (Tesla Original) och det är MAX en timmes jobb att byta den. Glappet är inte trafikfarligt och ingenting riskerar att spricka eller gå av… Åtgärdas inte glappet tar besiktningen det som en 2a.

Om man har otur behöver ljusinsatsen bytas.
– Eftersom bilen inte kommer in på regelbunden service (som rökbilar tvingas göra till höga kostnader) så kollas heller inte ljusbilden regelbundet – därför blir det anmärkningar hos besiktningen, fortsätter Grufman.

Många bromsar sin Tesla med energiåtervinning, så kallad “one-pedal-driving”, istället för med de vanliga bromsarna. Detta leder till att bromsarna blir rostiga. Och Grufman avslutar med en tydlig uppmaning.
– Bromsarnas rostighet beror på “one-pedal-driving”, dvs att man låter motorns energiåtervinning gripa in när fordonet retarderas. Bromsarna förblir oanvända eller används lite med rost som resultat, säger Grufman och avslutar: – ANVÄND BROMSARNA! Det du vinner på elen förlorar du på bromsarna."

https://carup.se/grufman-okanda-orsaken ... nderkanns/

Då är det snarare ett aktivt val Tesla valt att göra. Antingen hittar tillverkaren alla fel själv, eller låter den besiktningen gör det åt dem, med risken då att ha en kass statistik på anmärkningar som en följd. Det är ingen hets mot en viss tillverkare utan helt enkelt resultatet av tillverkarens valda policy.

Med tanke på att de flesta är ganska ointresserade av bilar egentligen så kanske Teslas valda lösning inte är helt optimalt. De hade enkelt kunna motverka detta genom att erbjuda en snabb förkontroll inför beskitning för de mest vanliga felen. Många hade nog tagit det för en tusenlapp och vips hade statistiken sett annorlunda ut.

Att Grufman som bilfanatiker säger en sak, är inte riktigt i linje med den större delen av bilägarna i Sverige.

Sedan är det en stor skillnad på anmärkningar, att Tesla i stora delar skiter i ett ställa in ljusena rätt i fabrik så ägare åker runt med det i tre år, är ganska kasst. Det är en enkel kontroll för tesla att göra före slutleverans.

För mig som brukare av bilen, istället för att betala Tesla/annan verkstad runt tusenlappen+besiktning.

Så betalar jag hellre besiktning+ombesiktning efter åtgärd på garanti av Tesla på de fel besiktning hittade, vilket jag får intryck av i alla fal verkar till stor del vara belysningen.

Men ja, riktigt uselt av Tesla. Bilar jag ägt tidigare som haft service innan besiktning har aldrig behövt få ljusen justerade.

När vi ändå är på temat, en bekant visade service protokoll för sin elbil som han betalat för, Cupra. Samtliga punkter kunde jag själv gjort på uppfarten, var på nivån ”kolla eventuella felkoder i displayen, kolla däckmönster, kolla spolarvätskenivån, osv”, ja ni fattar.

[tor-ake]

Man skulle önska att tesla tog till sig lite av statistiken och förbättrade saker men tror inte att de kommer göra det om det inte börjar drabba bilar inom garantin i större omfattning.

Hjulupphängningarnas bussningar verkar vara "quality engineer"ade att hålla ganska exakt garantitiden ut. Bytte rubbet i bakvagnen och framvagnen vid 9000 mil, sex månader efter garantins utgång. 35 papp men ja' är int' bitter.

Jag har mekat lite Fiat Ducato (husbil) och där lyckas man få bussningarna att hålla år ut och år in trots att man åker omkring med 3,5 ton hela tiden. Självklart fattar jag att det alltid är en avvägning om vikt, speciellt ofjädrad vikt, men ett kilo mer på hjulupphängningarna vore grejt.

Om du betalade 35 000 för att byta bussningar så blev du kraftigt överfakturerad…

Ja och nej - det började med att bilen snedslet däcken och besiktningen hittade glapp i ett övre stag i bakvagnen - jag lämnade bilen till Tesla i bredden och de ville byta staget, och i yttre änden av staget sitter hjulspindeln, och de byter inte bussningar utan hela hjulspindeln, som de tar 5tkr för, per sida, exklusive arbete. Och så fortsatte det på samma tema, men resultatet var att bilen nu har till stora delar helt nya upphängningar runt om, så om de gamla höll 9 tusen mil så bör det inte behöva bytas igen de närmaste 9 tusen, och jag slipper få de två nya uppsättningarna däck förstörda.

Jag körde mercedes c-klass förut och det var samma visa där, vart och vartannat år var det någon av de 14(!) länkarmarna som var glapp. Det började vid c:a 10 tusen mil och sedan var det en evig följetång. Nästan exakt samma konstruktion på model 3 och Y.

[Teslaaa]

Man skulle önska att tesla tog till sig lite av statistiken och förbättrade saker men tror inte att de kommer göra det om det inte börjar drabba bilar inom garantin i större omfattning.

Hjulupphängningarnas bussningar verkar vara "quality engineer"ade att hålla ganska exakt garantitiden ut. Bytte rubbet i bakvagnen och framvagnen vid 9000 mil, sex månader efter garantins utgång. 35 papp men ja' är int' bitter.

Jag har mekat lite Fiat Ducato (husbil) och där lyckas man få bussningarna att hålla år ut och år in trots att man åker omkring med 3,5 ton hela tiden. Självklart fattar jag att det alltid är en avvägning om vikt, speciellt ofjädrad vikt, men ett kilo mer på hjulupphängningarna vore grejt.

Om du betalade 35 000 för att byta bussningar så blev du kraftigt överfakturerad…

Ja och nej - det började med att bilen snedslet däcken och besiktningen hittade glapp i ett övre stag i bakvagnen - jag lämnade bilen till Tesla i bredden och de ville byta staget, och i yttre änden av staget sitter hjulspindeln, och de byter inte bussningar utan hela hjulspindeln, som de tar 5tkr för, per sida, exklusive arbete. Och så fortsatte det på samma tema, men resultatet var att bilen nu har till stora delar helt nya upphängningar runt om, så om de gamla höll 9 tusen mil så bör det inte behöva bytas igen de närmaste 9 tusen, och jag slipper få de två nya uppsättningarna däck förstörda.

Jag körde mercedes c-klass förut och det var samma visa där, vart och vartannat år var det någon av de 14(!) länkarmarna som var glapp. Det började vid c:a 10 tusen mil och sedan var det en evig följetång. Nästan exakt samma konstruktion på model 3 och Y.

Detta har jag noterat tidigare, jag hade nämligen exakt samma fel som du, men Tesla bytte enbart bussningarna, pressade ur och satte dit nya.

Men när det gäller icke garantijobb så verkar de envisas med att byta hela hjulspindeln.

[Holve]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

Det är ju halvbökigt att hitta tid till att besikta och då är man måttligt road av att behöva åka tillbaks.
Inte sällan är det längre till besiktningen än till verkstan.

Nej det är verkligen inget problem att hitta en besiktnings tid.
Hur är det att att boka en service? Är det lite halvbökigt kanske?
Får du betala för lånebil när de ska ha bilen hela dagen?

[martinot]

Självklart skulle regelbunden seriös utförd service/kontroll reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Jag förstår att en förbesiktning, som tex. Toyota ofta erbjuder gratis av strategiska skäl (får upp statistiken för den riktiga efterföljande bilprovningen, samt möjlighet till merförsäljning av service som är en stor intäktskälla) kan reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Men kan du förklara hur en standardservice på elbilar, iaf. som jag sett utföras på av BMW/Mini och andra elbilar (kanske att andra tillverkare jag inte känner till har enormt mycket mer omfattande kontroller?) skulle gör det?

Köper inte riktigt det argumentet utan vidare substans/fakta. Men är öppen för mer fakta i saken.

Lösningen för Tesla tror jag är snarare bättre kvalitet på montering och QA-checkar redan i sina fabriker, och/eller att ta Toyota-spåret (som är taktiskt rätt smart) med att erbjuda gratis förbesiktning inför när den ordinarie bilprovningen skall ske.

[mikebike]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

Det är ju halvbökigt att hitta tid till att besikta och då är man måttligt road av att behöva åka tillbaks.
Inte sällan är det längre till besiktningen än till verkstan.

Nej det är verkligen inget problem att hitta en besiktnings tid.
Hur är det att att boka en service? Är det lite halvbökigt kanske?
Får du betala för lånebil när de ska ha bilen hela dagen?

Jag lämnar bilen på verkstan efter jobbet en dag och hämtar nästa. Sedan cyklar jag till jobbet, som vanligt.
Varför skulle man få lånebil för en gratis förbesiktning?

För att besikta måste jag vara på plats en viss tid, vanligen under arbetstid. Senast tog jag bilen till jobbet och körde till besiktningen (klockan 13). Det kostade tid, trängselskatt och parkeringsavgift.
Det fanns inga tider efter jobbet i närområdet.

Jag har 250 meter till Volvo/Bilia och 500 meter till Hedins/BMW.
Närmaste besiktning är mycket längre bort.

[Maetlarv]

Självklart skulle regelbunden seriös utförd service/kontroll reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Jag förstår att en förbesiktning, som tex. Toyota ofta erbjuder gratis av strategiska skäl (får upp statistiken för den riktiga efterföljande bilprovningen, samt möjlighet till merförsäljning av service som är en stor intäktskälla) kan reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Men kan du förklara hur en standardservice på elbilar, iaf. som jag sett utföras på av BMW/Mini och andra elbilar (kanske att andra tillverkare jag inte känner till har enormt mycket mer omfattande kontroller?) skulle gör det?

Köper inte riktigt det argumentet utan vidare substans/fakta. Men är öppen för mer fakta i saken.

Lösningen för Tesla tror jag är snarare bättre kvalitet på montering och QA-checkar redan i sina fabriker, och/eller att ta Toyota-spåret (som är taktiskt rätt smart) med att erbjuda gratis förbesiktning inför när den ordinarie bilprovningen skall ske.

Visst, service hjälper ju bara om de kollar det Teslorna får anmärkning på, tror det främst är ljusinställning, glapp i hjulupphängningar o styrning, bromsar och slitna däck. Det är väl rätt självklart.

Men om man tog fram en service så borde man väl främst kolla det som är de vanligaste felen? Om nu inte syftet bara är att lura kunderna.

[martinot]

Självklart skulle regelbunden seriös utförd service/kontroll reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Jag förstår att en förbesiktning, som tex. Toyota ofta erbjuder gratis av strategiska skäl (får upp statistiken för den riktiga efterföljande bilprovningen, samt möjlighet till merförsäljning av service som är en stor intäktskälla) kan reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Men kan du förklara hur en standardservice på elbilar, iaf. som jag sett utföras på av BMW/Mini och andra elbilar (kanske att andra tillverkare jag inte känner till har enormt mycket mer omfattande kontroller?) skulle gör det?

Köper inte riktigt det argumentet utan vidare substans/fakta. Men är öppen för mer fakta i saken.

Lösningen för Tesla tror jag är snarare bättre kvalitet på montering och QA-checkar redan i sina fabriker, och/eller att ta Toyota-spåret (som är taktiskt rätt smart) med att erbjuda gratis förbesiktning inför när den ordinarie bilprovningen skall ske.

Visst, service hjälper ju bara om de kollar det Teslorna får anmärkning på, tror det främst är ljusinställning, glapp i hjulupphängningar o styrning, bromsar och slitna däck. Det är väl rätt självklart.

Men om man tog fram en service så borde man väl främst kolla det som är de vanligaste felen? Om nu inte syftet bara är att lura kunderna.

Var inte med på vad du menar med luras exakt, men om du menar som jag (oklart) så skulle jag hålla med om att de flesta obligatoriska "serviceprogram" som Teslas konkurrenter har i dag är mycket av just scam och lurendrejeri. Håller med dig helt där (om jag tolkar dig rätt).

Dock hoppas jag inte alls, snarare tvärt om, att Tesla försämrar sin garantivillkor genom att ställa krav på betald service hos verkstäder. Den vägen vill jag inte alls gå. Se på tex. KIA/Hyundai som är ökända skräckexempel i branschen.

Tror inte heller det minsta på att det kommer (iaf. av döma hur jag känner till att service går till hos andra elbilsmärken) inte att avhjälpa Teslas problem med felinställda dimljus, etc.

Hur gör andra tillverkare? Hur fungerar det för dig med din/dina bilar? Vilka krav har de på service för att du skall få lov att ha kvar garantier, och vad ingår i dessa tvingande servicar de utför på dina bilar?

[martinot]

Flera bilmärken har gratis "förbesiktning". Tanken är naturligtvis att de skall hitta fel och erbjuda kunden att avhjälpa dem.
En bieffekt är att statistiken hos bilprovningen blir lite bättre.

Ja, detta är nog rätt väg att gå för Tesla för att förbättra sin statistik.

Håller med helt (och dessutom att de ännu hellre, eller också i kombination med, inför bättre kvalitet på sin montering, och sina checkar och/eller komponenter redan vid tillverkningen i sina fabriker).

[AAKEE]

Ja, detta är nog rätt väg att gå för Tesla för att förbättra sin statistik.

Intresset från Teslas sida för att kolla upp bilen gratis är nog ganska låg. De flesta har garanti kvar vid första besiktningen så Tesla tjänar troligen inga pengar utan tvärtom kostar det pengar.

Håller med helt (och dessutom att de ännu hellre, eller också i kombination med, inför bättre kvalitet på sin montering, och sina checkar och/eller komponenter redan vid tillverkningen i sina fabriker).

Hela Teslas koncept på att tillverka bilar billigt bygger på på aktivt slarv. Det är knappast en nyhet.

-Att Teslor kommit med dålig karosseripassning är ett av tecknen.

-Att hjulinställningen ofta är så dålig att däcken förstörs i förtid en annan. Man skulle kunna hoppas att de blivit bättre, jag hade nyligen en lånebil (M3P Highland, 2024) där ratten stod snett när man körde rakt fram, ungefär som när jag köpte min M3P ’21.

- Att ljusinställningen ofta är fel från fabrik både på framlyktor och dimljus är ett annat tecken.


Teslas ide är att korta tiden och spara pengar genom att bokstavligen slänga ihop bilen och då inte ha ett system som kontrollerar att hjul- och ljusinställning blir rätt.
Man arbetar garanterat dagligen med att tjäna tiondels sekunder per bil och då ligger troligen en kontroll av ljusinställningen och hjulinställningen väldigt långt från Teslas väg framåt.

Hela konceptet bygger på att slarvar man med två miljoner bilar per år, kanske 200.000 klagar och behöver få något fixat, så nekar man hälften och fixar 100.000 bilar vilket är mycket billigare än att göra allt rätt i fabrik.

Det har ju gått så långt att tex VW’s VD var avundsjuk på Teslas slarv och undersökte hur även de skulle kunna korta byggtiden avsevärt, dvs lära sig hur man slänger ihop en bil och hur man slarvar tillräckligt mycket.

[LasseTM]

Ganska många har ju fått anmärkningar på dimljusen och halvljusen iaf, men mitt
minne säger att det var model S och X mest men lite osäker på om det verkligen var så...

Många 3 och Y har fått underkänt på dimljus och strålkastare.

Jag har alltid får underkänt på just dimljusen, trots att jag inte gör något så kan jag be sitta den nästa dag med godkänt.
Lite foliehatt på men det känns som att dom bara underkänner dimljus på Teslor lite random för att ha något att klanka ned på.

[AAKEE]

Ganska många har ju fått anmärkningar på dimljusen och halvljusen iaf, men mitt
minne säger att det var model S och X mest men lite osäker på om det verkligen var så...

Många 3 och Y har fått underkänt på dimljus och strålkastare.

Jag har alltid får underkänt på just dimljusen, trots att jag inte gör något så kan jag be sitta den nästa dag med godkänt.
Lite foliehatt på men det känns som att dom bara underkänner dimljus på Teslor lite random för att ha något att klanka ned på.

Det är jag tämligen säker på att man inte gör.
Man mäter ljusinställningen och ligger ljusen för högt (bländar) underkänns bilen.

Normalt ska det ju inte gå att återkomma med samma skit. Men det är antagligen en besiktningsgubbe som ser lite mellan fingrarna då.

[Holve]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

Det är ju halvbökigt att hitta tid till att besikta och då är man måttligt road av att behöva åka tillbaks.
Inte sällan är det längre till besiktningen än till verkstan.

Nej det är verkligen inget problem att hitta en besiktnings tid.
Hur är det att att boka en service? Är det lite halvbökigt kanske?
Får du betala för lånebil när de ska ha bilen hela dagen?

Jag lämnar bilen på verkstan efter jobbet en dag och hämtar nästa. Sedan cyklar jag till jobbet, som vanligt.
Varför skulle man få lånebil för en gratis förbesiktning?

För att besikta måste jag vara på plats en viss tid, vanligen under arbetstid. Senast tog jag bilen till jobbet och körde till besiktningen (klockan 13). Det kostade tid, trängselskatt och parkeringsavgift.
Det fanns inga tider efter jobbet i närområdet.

Jag har 250 meter till Volvo/Bilia och 500 meter till Hedins/BMW.
Närmaste besiktning är mycket längre bort.

Det är fortfarande inte ett problem att hitta en besiktnings tid.
Jag har 6 mil till närmaste bilhandlare. 5 kilometer till besiktningen.
Det finns över 600 besiktnings stationer i Sverige.

Där är det en oberoende besiktningsman som utför provningen, inte någon som tjänar pengar på att hitta fel.

[mikebike]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

Det är ju halvbökigt att hitta tid till att besikta och då är man måttligt road av att behöva åka tillbaks.
Inte sällan är det längre till besiktningen än till verkstan.

Nej det är verkligen inget problem att hitta en besiktnings tid.
Hur är det att att boka en service? Är det lite halvbökigt kanske?
Får du betala för lånebil när de ska ha bilen hela dagen?

Jag lämnar bilen på verkstan efter jobbet en dag och hämtar nästa. Sedan cyklar jag till jobbet, som vanligt.
Varför skulle man få lånebil för en gratis förbesiktning?

För att besikta måste jag vara på plats en viss tid, vanligen under arbetstid. Senast tog jag bilen till jobbet och körde till besiktningen (klockan 13). Det kostade tid, trängselskatt och parkeringsavgift.
Det fanns inga tider efter jobbet i närområdet.

Jag har 250 meter till Volvo/Bilia och 500 meter till Hedins/BMW.
Närmaste besiktning är mycket längre bort.

Det är fortfarande inte ett problem att hitta en besiktnings tid.
Jag har 6 mil till närmaste bilhandlare. 5 kilometer till besiktningen.
Det finns över 600 besiktnings stationer i Sverige.

Där är det en oberoende besiktningsman som utför provningen, inte någon som tjänar pengar på att hitta fel.

Jag har inte sagt att det är obligatoriskt. Om det inte passar dig så skit i det helt enkelt.
Dessutom ersätter det inte besiktningen, det ökar bara chansen att man slipper ombesiktning (som kostar, till skillnad mot förbesiktningen).

[Autonom]

Det är jag tämligen säker på att man inte gör.
Man mäter ljusinställningen och ligger ljusen för högt (bländar) underkänns bilen.

Normalt ska det ju inte gå att återkomma med samma skit. Men det är antagligen en besiktningsgubbe som ser lite mellan fingrarna då.

Det skiljer en hel del mellan ljusriggarna på olika stationer, och även hur man tolkar resultatet.

Jag har råkat ut för nerslag på att ljuset stått för högt (inte på en Tesla, utan en svensk bil som inte är känd för nerslag på höjdjusteringen), och där föregående besiktning var godkänd, min mekanikers mätning kom fram till att den stod helt korrekt, och ombesiktning på en annan besiktningstation (som har ett rykte om sig att vara noggrann och strikt, dit man åker om man vill hålla bilen i toppskick) godkände den.

Så, det är inte alls så osannolikt att mätningen kan bli fel.

Sedan är det ju faktiskt väldigt lätt att justera ljusbilden själv, man gör ju det från skärmen, så om man har tränat innan så man vet handgreppen (och utstrålar självsäkerhet) och får medgörlig besiktningsgubbe (mindre station där de inte är så stressade) så kanske man kan få justera om under besiktningen. Jag har själv tillåtits reparera flera gånger under besiktning (saker som tar under minuten i tidsåtgång), samtliga var hos Bilprovningen AB (och stationer som funnits sedan monopoltiden), men det kräver att man hänger med på besiktningen så man ser vad som händer och kan ingripa.

[AAKEE]

Det skiljer en hel del mellan ljusriggarna på olika stationer, och även hur man tolkar resultatet.

Jag har aldrig vart med om att det skiljt nämnvärt mellan mätriggarna. Man ska kalibrera dessa med jämna mellanrum.
Tolkningen är inte svår. Möjligen kan det skilja i kontrollantens gränsdragning om de godkänner lite utanför gränserna.

Strålkastarna får inte stå högre än -0.5%, dvs ljuset ska sjunka minst 5cm på 10m (För dimljus är det 10cm/10m).

Jag har använt en sån mätare för ljusinställning hundratals grr (jag är ju bil-moddare och har en pappa som drev eget bilföretag, så det fanns tillgängligt).

Det har aldrig skiljt så jag kunnat uppfatta någon skillnad mellan den på min pappas företag och flera olika besiktningsstationer. (Kravet på mätutrustningen är +/-0.1%)

Sedan är det ju faktiskt väldigt lätt att justera ljusbilden själv, man gör ju det från skärmen, så om man har tränat innan så man vet handgreppen

Att det går göra själv är ingen ursäkt för att Tesla ska lämna ut bilar med dålig ljusinställning. De åker runt tre år med för högt halvljus och dimljus innan första besiktningen. Det är inte okey.
De flesta vet inte om eller törs inte justera ljusbilden på bilprovningen när bilen underkänns.


Att leverera en bil med korrekt ljusinställning är superenkelt, men Tesla har inget intresse i det. Tvärtom är de intresserade av att inte lägga tid på att det är speciellt bra.

[jonasl]

Undrar om de kinabyggda är mera omsorgsfullt ihopskruvade. Mina dimljus klarade första besiktningen UA och jag har inte haft några snedslitna däck än på 8000 mil. Sommardäcken hade nästan 4 mm kvar runtom nu när jag bytte, vinterdäcken som jag tog av över 6 mm. Fick ett litet snällt påpekande om att jag kunde bromsa lite mer också - mina vanligaste motorvägsresor har tyvärr inga avfarter i nån ände utan jag kör hela vägens sträckning annars är det ju en bra vana att bromsa ordentligt på avfarterna. (Brukar sätta regen till 0 ibland när jag är själv i bilen istället om jag kommer ihåg).

Kommer lämna in bilen för kontroll innan garantin går ut ett par månader. Det enda jag vet att jag kommer lägga ett case om är att rattens "skinn" börjat släppa lite i "innerhörnen" på ratten men det är skönt att få en liten koll.

[Maetlarv]

Självklart skulle regelbunden seriös utförd service/kontroll reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Jag förstår att en förbesiktning, som tex. Toyota ofta erbjuder gratis av strategiska skäl (får upp statistiken för den riktiga efterföljande bilprovningen, samt möjlighet till merförsäljning av service som är en stor intäktskälla) kan reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Men kan du förklara hur en standardservice på elbilar, iaf. som jag sett utföras på av BMW/Mini och andra elbilar (kanske att andra tillverkare jag inte känner till har enormt mycket mer omfattande kontroller?) skulle gör det?

Köper inte riktigt det argumentet utan vidare substans/fakta. Men är öppen för mer fakta i saken.

Lösningen för Tesla tror jag är snarare bättre kvalitet på montering och QA-checkar redan i sina fabriker, och/eller att ta Toyota-spåret (som är taktiskt rätt smart) med att erbjuda gratis förbesiktning inför när den ordinarie bilprovningen skall ske.

Visst, service hjälper ju bara om de kollar det Teslorna får anmärkning på, tror det främst är ljusinställning, glapp i hjulupphängningar o styrning, bromsar och slitna däck. Det är väl rätt självklart.

Men om man tog fram en service så borde man väl främst kolla det som är de vanligaste felen? Om nu inte syftet bara är att lura kunderna.

Var inte med på vad du menar med luras exakt, men om du menar som jag (oklart) så skulle jag hålla med om att de flesta obligatoriska "serviceprogram" som Teslas konkurrenter har i dag är mycket av just scam och lurendrejeri. Håller med dig helt där (om jag tolkar dig rätt).

Dock hoppas jag inte alls, snarare tvärt om, att Tesla försämrar sin garantivillkor genom att ställa krav på betald service hos verkstäder. Den vägen vill jag inte alls gå. Se på tex. KIA/Hyundai som är ökända skräckexempel i branschen.

Tror inte heller det minsta på att det kommer (iaf. av döma hur jag känner till att service går till hos andra elbilsmärken) inte att avhjälpa Teslas problem med felinställda dimljus, etc.

Hur gör andra tillverkare? Hur fungerar det för dig med din/dina bilar? Vilka krav har de på service för att du skall få lov att ha kvar garantier, och vad ingår i dessa tvingande servicar de utför på dina bilar?

Jag har väl inte påstått att jag tycker att Tesla borde införa service som garantivillkor?? Det är ju bara kass för kunden.
Jag påpekade bara att självklart hade en service som kollar kända problempunkter minskat underkända besiktningar, det är ju knappast något man kan ha olika åsikter om.
Idealet är väl en service med relevanta servicepunkter till lågt pris eller gratis och som inte är garantivillkor (ja om den är gratis så kan det väl vara rimligt att ha den som villkor kanske)

Själv har jag under mina 50 år som bilägare aldrig lämnat in en bil på service, det gör jag själv men jag brukar följa tillverkarens servicepunkter hyfsligt.

[AAKEE]

Undrar om de kinabyggda är mera omsorgsfullt ihopskruvade. Mina dimljus klarade första besiktningen UA och jag har inte haft några snedslitna däck än på 8000 mil.

Vissa bilar får ju okey hjulinställning men inte alla. I början kom model Y bara från Kinat och de bländande mer eller mindre alla med halvljuset.

Den M3P Highland med 3000 mil jag hade sån lånebil hade ratten på sniskan när man körde rakt fram. Ganska lika mycket snett som min M3P 2021 från Fremont.

Man skulle kunna hoppas det gjordes bättre i Kinat, men i realiteten är det möjligen [mindre dåligt]. Tesla tillåter nog inte kineserna att finsjustera, hur mycket de än skulle vilja.

[twinor]

Det är skumt att inte serviceteamet kan tejpa en bred linje på väggen/golvet i servicehallen så kan dom ju snabbkolla hur det står till innan leverans och på väg in eller ut från service.
Det är ju inte många olika modeller dom jobbar med så säg i alla fall model 3 och Y AWD kunde vara färdigtejpade och sen får dom relatera till performance och S/X med erfarenhet eller en tabell om det behövs

[Autonom]

Undrar om de kinabyggda är mera omsorgsfullt ihopskruvade. Mina dimljus klarade första besiktningen UA och jag har inte haft några snedslitna däck än på 8000 mil.

Vissa bilar får ju okey hjulinställning men inte alla. I början kom model Y bara från Kinat och de bländande mer eller mindre alla med halvljuset.

Den M3P Highland med 3000 mil jag hade sån lånebil hade ratten på sniskan när man körde rakt fram. Ganska lika mycket snett som min M3P 2021 från Fremont.

Man skulle kunna hoppas det gjordes bättre i Kinat, men i realiteten är det möjligen [mindre dåligt]. Tesla tillåter nog inte kineserna att finsjustera, hur mycket de än skulle vilja.

Det är nog så att de inte finjusteras, eftersom bilarna antagligen tillverkas efter samma kvalitetsarbetesmetodik som används vid högvolymtillverkning av billiga mobiltelefoner.

Dvs. man kontrollerar produkten stickprovsmässigt, drar i bromsen vid för stora avvikelser och återför resultat från stickproven till processförbättringar, för att inte producera felaktiga produkter. När man gör på det sättet så får man problem om man gör finjusteringar i efterhand i tillverkningsprocessen eftersom man då tappar kontrollen över processproblem. Med det icke intuitiva slutresultatet att finjusteringarna försämrar produktkvalitén.

Men om man lägger obligatorisk kontroll av ljusbilden (och ev. hjulinställning) i leveranskontrollen (dvs. efter fabrikens kvalitetskontroll) så borde det fungera.

Sedan så är ju frågan om Tesla hanterar resultaten från kvalitetskontrollen på rätt sätt. Nu förutsätter jag här att Tesla har stickprovsmässig kvalitetskontroll.

[AAKEE]

Undrar om de kinabyggda är mera omsorgsfullt ihopskruvade. Mina dimljus klarade första besiktningen UA och jag har inte haft några snedslitna däck än på 8000 mil.

Vissa bilar får ju okey hjulinställning men inte alla. I början kom model Y bara från Kinat och de bländande mer eller mindre alla med halvljuset.

Den M3P Highland med 3000 mil jag hade sån lånebil hade ratten på sniskan när man körde rakt fram. Ganska lika mycket snett som min M3P 2021 från Fremont.

Man skulle kunna hoppas det gjordes bättre i Kinat, men i realiteten är det möjligen [mindre dåligt]. Tesla tillåter nog inte kineserna att finsjustera, hur mycket de än skulle vilja.

Det är nog så att de inte finjusteras, eftersom bilarna antagligen tillverkas efter samma kvalitetsarbetesmetodik som används vid högvolymtillverkning av billiga mobiltelefoner.

Dvs. man kontrollerar produkten stickprovsmässigt, drar i bromsen vid för stora avvikelser och återför resultat från stickproven till processförbättringar, för att inte producera felaktiga produkter. När man gör på det sättet så får man problem om man gör finjusteringar i efterhand i tillverkningsprocessen eftersom man då tappar kontrollen över processproblem. Med det icke intuitiva slutresultatet att finjusteringarna försämrar produktkvalitén.

Men om man lägger obligatorisk kontroll av ljusbilden (och ev. hjulinställning) i leveranskontrollen (dvs. efter fabrikens kvalitetskontroll) så borde det fungera.

Sedan så är ju frågan om Tesla hanterar resultaten från kvalitetskontrollen på rätt sätt. Nu förutsätter jag här att Tesla har stickprovsmässig kvalitetskontroll.

Jag är lite osäker på Teslas vilja.
Det är troligen billigare att slarva och bara åtgärda de fel man inte absolut kommer undan.

Hjulinställning verkar man fullständigt skita i.
De som får hjulen förstörda får ju skulden på sig själv, ”kört i potthål etc”.

Min 2023 S höll på Fullständigt förstöra bakhjulen på 200mil. Jag visste om att det var stor risk men det blev ändå 200 mil från lev tills det hanns med, varav 100 mil hem från leveransplatsen.
Tesla har vetat om (läääääänge) att S förstör bakhjulen väldigt ofta men det är inget de bryr sig om att fixa.

[Autonom]

Jag tänkte på produktionsprocessen för Model 3/Y, det ser ganska säkert helt annorlunda ut för S/X eftersom det är betydligt mindre automatiserat och tillverkningsprocessen inte är lika optimerad.

[TobbeW]

Självklart skulle regelbunden seriös utförd service/kontroll reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Jag förstår att en förbesiktning, som tex. Toyota ofta erbjuder gratis av strategiska skäl (får upp statistiken för den riktiga efterföljande bilprovningen, samt möjlighet till merförsäljning av service som är en stor intäktskälla) kan reducera anmärkningar hos bilprovningen.

Men kan du förklara hur en standardservice på elbilar, iaf. som jag sett utföras på av BMW/Mini och andra elbilar (kanske att andra tillverkare jag inte känner till har enormt mycket mer omfattande kontroller?) skulle gör det?

Köper inte riktigt det argumentet utan vidare substans/fakta. Men är öppen för mer fakta i saken.

Lösningen för Tesla tror jag är snarare bättre kvalitet på montering och QA-checkar redan i sina fabriker, och/eller att ta Toyota-spåret (som är taktiskt rätt smart) med att erbjuda gratis förbesiktning inför när den ordinarie bilprovningen skall ske.

Det skulle bli extremt krångligt att försöka diskutera specifika märkens olika serviceprogram vid olika ålder/miltal på bilarna, så det avstår jag. Det får vara mer generellt än så.

En seriös service/kontroll (kontroll kan ju även inkludera en sk förbesiktning) innefattar såklart en så enkel sak som tex kontroll och justering av ljusinställning eller kontroll av glapp i spindelleder/bussningar. Det skulle sannolikt påverka Teslas besiktningsstatistik i positiv riktning, vilket det är som tråden handlar om.


Detta behöver absolut inte vara en märkesbunden service/kontroll, som inte alltid vid alla tillfällen inkluderar speciellt många kontrollpunkter.

Får man samma anmärkningar hos bilprovningen, vare sig bilen varit inne på service/kontroll eller ej, hade jag bytt verkstad/mekaniker.

Den helt underhållsfria bilen är ännu ej producerad

[vrid_i_skogen]

Hur taggar man någon i ett inlägg? T ex om jag vill tagga Tibor i ett inlägg i denna tråd?