Uselt besiktningsresultat för Tesla igen - åtgärder?

[granlundii]

För ett år sedan var det mycket i medierna om att Teslorna (speciellt Model 3 och Model Y) inte klarar besiktningen (dåliga resultat i bl.a. Tyskland, Danmark och Finland). Ny har siffrorna kommit för fjolårets besiktning och resultaten är troligen alla tiders sämsta vid första besiktningen: 63 % underkända av Model Y vid första besiktningen efter 4 år och motsvarande för Model 3 är 59 % (alltså årsmodell 2021). Bland alla bilar av årsmodell 2021 underkändes 7%.

Orsakerna till underkänt står inte utskrivna mer än att "bakvagn" är vanligaste kategorin och "framvagn" näst vanligaste. De ökända bussningarna torde vara vanligaste orsaken.

Kommer Tesla göra något åt problemet? Tveksamt.
Kommer ägarna börja göra frivilliga årskontroller för att hålla bilarna i skick? Tveksamt.

Vet att avsaknaden av årsservice försämrar siffrorna, men det finns många gamla bilmodeller som går igenom besiktningen med mycket högre procent, trots att jag föreställer mig att folk inte för 15-20 år gamla bilar på årsservice på samma sätt. Blir nog ingen Tesla för vår del, då krångelfrihet är kvalitet för mig, men det finns ju många alternativa elbilar som tur är

[Earplugged]

För ett år sedan var det mycket i medierna om att Teslorna (speciellt Model 3 och Model Y) inte klarar besiktningen (dåliga resultat i bl.a. Tyskland, Danmark och Finland). Ny har siffrorna kommit för fjolårets besiktning och resultaten är troligen alla tiders sämsta vid första besiktningen: 63 % underkända av Model Y vid första besiktningen efter 4 år och motsvarande för Model 3 är 59 % (alltså årsmodell 2021). Bland alla bilar av årsmodell 2021 underkändes 7%.

Orsakerna till underkänt står inte utskrivna mer än att "bakvagn" är vanligaste kategorin och "framvagn" näst vanligaste. De ökända bussningarna torde vara vanligaste orsaken.

Kommer Tesla göra något åt problemet? Tveksamt.
Kommer ägarna börja göra frivilliga årskontroller för att hålla bilarna i skick? Tveksamt.

Vet att avsaknaden av årsservice försämrar siffrorna, men det finns många gamla bilmodeller som går igenom besiktningen med mycket högre procent, trots att jag föreställer mig att folk inte för 15-20 år gamla bilar på årsservice på samma sätt. Blir nog ingen Tesla för vår del, då krångelfrihet är kvalitet för mig, men det finns ju många alternativa elbilar som tur är

Besiktade min Y för första gången för ett par veckor sedan, fick ombesiktning pga att jag glömt nyckeln till dragkroken
Så jag är med och drar ner statistiken men går inte skylla på bilens kvalite, ingen övrig anmärkning trots noll service.
Om bilen är krångelfri i vardagen eller inte lär inte synas på besiktningen.

[vrid_i_skogen]

Nu framkommer det inte exakt vad det är alla dessa 59% underkänts på. Men man ska inte tro att regelbundna besök på en märkesverkstad ger en bättre bil i förlängningen. De står med sitt kontrollprotokoll och bara checkar massa punkter. Det ger inte högre kvalitet på bilen i sig. Bättre bevarad bil får man snarare genom att vårda sin bil på alla sätt. De flesta som köper Teslor kör dem hårt och med det kommer ökat slitage oavsett vilken bil du köper. Många är ovana bilägare och bilförarare och kör med fel lufttryck osv så allting slits mycket mer.

Det är otroligt befriande att äga en bil som inte tvingar på en löpande serviceintervall även om de självklart inte är service-fria. Hitta din egen mek som du litar på och ta den dit vartannat år. Följ instruktionsboken vad gäller vissa servicepunkter så ska du se att bilen i sig är otroligt bra byggd. Dessvärre är lacken tunn så den blästras lätt av stenskott men det är en annan fråga!

[Bjelke]

Ganska många har ju fått anmärkningar på dimljusen och halvljusen iaf, men mitt
minne säger att det var model S och X mest men lite osäker på om det verkligen var så...

[mikebike]

Ganska många har ju fått anmärkningar på dimljusen och halvljusen iaf, men mitt
minne säger att det var model S och X mest men lite osäker på om det verkligen var så...

Många 3 och Y har fått underkänt på dimljus och strålkastare.

[Bjelke]

Ganska många har ju fått anmärkningar på dimljusen och halvljusen iaf, men mitt
minne säger att det var model S och X mest men lite osäker på om det verkligen var så...

Många 3 och Y har fått underkänt på dimljus och strålkastare.

Ok, då har det varit problem överlag på Resorna alltså...

[AAKEE]

För ett år sedan var det mycket i medierna om att Teslorna (speciellt Model 3 och Model Y) inte klarar besiktningen (dåliga resultat i bl.a. Tyskland, Danmark och Finland). Ny har siffrorna kommit för fjolårets besiktning och resultaten är troligen alla tiders sämsta vid första besiktningen: 63 % underkända av Model Y vid första besiktningen efter 4 år och motsvarande för Model 3 är 59 % (alltså årsmodell 2021). Bland alla bilar av årsmodell 2021 underkändes 7%.

Orsakerna till underkänt står inte utskrivna mer än att "bakvagn" är vanligaste kategorin och "framvagn" näst vanligaste. De ökända bussningarna torde vara vanligaste orsaken.

Kommer Tesla göra något åt problemet? Tveksamt.
Kommer ägarna börja göra frivilliga årskontroller för att hålla bilarna i skick? Tveksamt.

Vet att avsaknaden av årsservice försämrar siffrorna, men det finns många gamla bilmodeller som går igenom besiktningen med mycket högre procent, trots att jag föreställer mig att folk inte för 15-20 år gamla bilar på årsservice på samma sätt. Blir nog ingen Tesla för vår del, då krångelfrihet är kvalitet för mig, men det finns ju många alternativa elbilar som tur är

-Tesla har ganska dåliga länkarmar och lagringar i hjulupphängningarna. De håller överlag inte så värst många mil inman de blir glappa. En 3 eller Y är egentligen inte tyngre än en BMW eller Audi så det är inte det. Länkarmar blir inte så mycket kollat på de flesta service:ar heller, så inte säkert att en årlig service hade hjälpt just där. Skadar givet inte med en årlig koll men det skulle gissningsvis passera den obemärkt ibland. Den undermåliga hjulinställningen från fabrik kan mycket väl påverka hållbarheten på lagringar / länkarmar.

-Teslas ljusinställning från fabrik är ju ett skämt, både vanliga lyktan och dimljusen.

Det är väl sånt som ovan som är vanligast.

[Oscar11]

MY-23 10000 mil. Bes ua.

[termosen]

Jag åkte på dimljusen, väldigt vanligt. Det eller halvljusen sa besiktningsmannen är vanligast. Lite störigt men heller ingen större grej att fixa.

[carlf]

För ett år sedan var det mycket i medierna om att Teslorna (speciellt Model 3 och Model Y) inte klarar besiktningen (dåliga resultat i bl.a. Tyskland, Danmark och Finland). Ny har siffrorna kommit för fjolårets besiktning och resultaten är troligen alla tiders sämsta vid första besiktningen: 63 % underkända av Model Y vid första besiktningen efter 4 år och motsvarande för Model 3 är 59 % (alltså årsmodell 2021). Bland alla bilar av årsmodell 2021 underkändes 7%.

Orsakerna till underkänt står inte utskrivna mer än att "bakvagn" är vanligaste kategorin och "framvagn" näst vanligaste. De ökända bussningarna torde vara vanligaste orsaken.

Kommer Tesla göra något åt problemet? Tveksamt.
Kommer ägarna börja göra frivilliga årskontroller för att hålla bilarna i skick? Tveksamt.

Vet att avsaknaden av årsservice försämrar siffrorna, men det finns många gamla bilmodeller som går igenom besiktningen med mycket högre procent, trots att jag föreställer mig att folk inte för 15-20 år gamla bilar på årsservice på samma sätt. Blir nog ingen Tesla för vår del, då krångelfrihet är kvalitet för mig, men det finns ju många alternativa elbilar som tur är

Hur mycket har den obligatoriska service/inspektionen av din Kia kostat hittills? Mer eller mindre pengar och krångel än att ställa in dimljus och byta en bussning på en Tesla?

[ErransEgo]

3 besiktningar, varav 2 återbesök pga halvljuset.
Första gången var det bussningar bak, sommardäcken slets ner på insidan och att halvljuset var fel.
Besök 2, åkte dit igen på att halvljuset var för lågt, fast Tesla justerat. Bytte även kontrollföretag efter besök 2 då min fru upplevde det som att kontrollgubben på Carspect njöt av att döma ut bilen bara för att det var en Tesla, Tesla fick skruva igen.
Besök 3, även denna gången låg ljuset fel, nu lite för högt men kontrollanten lät det flyga.

[Freez]

MY-23 8000 mil bua trots 0 service

Känns mest som hets mot Tesla än verkliga problem.

[Maetlarv]

MY-23 8000 mil bua trots 0 service

Känns mest som hets mot Tesla än verkliga problem.

Jodå, 63% underkända MY mot 7% i snitt men det är såklart bara ”hets mot Tesla”, skarp analys!

[martinot]

För ett år sedan var det mycket i medierna om att Teslorna (speciellt Model 3 och Model Y) inte klarar besiktningen (dåliga resultat i bl.a. Tyskland, Danmark och Finland). Ny har siffrorna kommit för fjolårets besiktning och resultaten är troligen alla tiders sämsta vid första besiktningen: 63 % underkända av Model Y vid första besiktningen efter 4 år och motsvarande för Model 3 är 59 % (alltså årsmodell 2021). Bland alla bilar av årsmodell 2021 underkändes 7%.

Orsakerna till underkänt står inte utskrivna mer än att "bakvagn" är vanligaste kategorin och "framvagn" näst vanligaste. De ökända bussningarna torde vara vanligaste orsaken.

Kommer Tesla göra något åt problemet? Tveksamt.
Kommer ägarna börja göra frivilliga årskontroller för att hålla bilarna i skick? Tveksamt.

Vet att avsaknaden av årsservice försämrar siffrorna, men det finns många gamla bilmodeller som går igenom besiktningen med mycket högre procent, trots att jag föreställer mig att folk inte för 15-20 år gamla bilar på årsservice på samma sätt. Blir nog ingen Tesla för vår del, då krångelfrihet är kvalitet för mig, men det finns ju många alternativa elbilar som tur är

Tror som många att det är slarv hos Teslas fabriker med dålig kvalitet gällande inställning på dimljus, kanske framvagnsinställning, men kanske även andra komponenter av varierande kvalitet (allt för att hålla ner priset). Har nog dock väldigt lite med service/icke-service att göra som du är inne på.

Vi har ett servicepaket som jag köpt till vår Mini (BMW) och det är rent scam skulle jag säga (kommer aldrig köpa det igen). De gör i princip ingenting på servicen den varit inne på. Mest lite däcksparkande (till skillnad från ICE-versionerna av Mini där de iaf. byter motorolja och filter).

Fick mest anmärkning på att de inte hittade laddkabeln i bilen (hade tagit ut den när jag städade och dammsög bilen innan jag lämnande på service).

Stod absolut inget i protokollet att de skulle checkat länkarmar eller liknande.

[TobbeW]

Självklart skulle regelbunden seriös utförd service/kontroll reducera anmärkningar hos bilprovningen.

[Freez]

MY-23 8000 mil bua trots 0 service

Känns mest som hets mot Tesla än verkliga problem.

Jodå, 63% underkända MY mot 7% i snitt men det är såklart bara ”hets mot Tesla”, skarp analys!

Det är absolut en anledning. Det var väldigt tydligt att Tesla är under lupp. Jag har aldrig varit med om en så nitisk besiktningsman när jag rullande in min Tesla i lokalen och då har jag besiktigat väldigt många bilar genom åren.

En annan anledning är att många andra bilmärken förekommer eventuella fel via sina årliga serviceprogram. Grufman bil har en bra take på det.

"Grufman menar att många ägare inte servar sin Tesla ordentligt. Elbilen har inget obligatoriskt krav på service. I ett inlägg på Grufmans bil på Facebook skriver han:
– Att bilarna får anmärkningar hos besiktningsorganen är inte ett resultat av undermålig kvalitet på bilen, utan för att bilarna inte längre får regelbunden service. Antingen betalar man verkstaden för att hitta felen, eller så gör bilprovningen det. Man får själv fundera på vad som är dyrast.

Grufman menar att första servicen brukar komma runt 7 000-8 000 mil. Det är precis innan garantin går ut.
– Ingen bensin eller dieselbil hade klarat 70 000 km utan service. Alla hade rasat och blivit obrukbara. Teslan rullar på obehindrat, skriver Grufman.

Enligt Grufman är kritiken mot Teslas besiktning överdriven. Men problem finns. Han menar att servade bilar har glapp i bakvagnens övre länkarmsbussningar, så kallade camberbussningar. Nästan alla Teslor har problem med ljusinställningen, framför allt dimljusen som står för högt och bländar. Ett fåtal bilar har mindre glapp i länkarmarna, och vissa har rostiga bromsskivor. Men oftast är det enkla åtgärder.

Grufman menar att en ny bussring är mycket enkel att åtgärda. Och glappet är inte trafikfarligt.
– En ny bussning för 3 eller Y kostar ca 400kr (Tesla Original) och det är MAX en timmes jobb att byta den. Glappet är inte trafikfarligt och ingenting riskerar att spricka eller gå av… Åtgärdas inte glappet tar besiktningen det som en 2a.

Om man har otur behöver ljusinsatsen bytas.
– Eftersom bilen inte kommer in på regelbunden service (som rökbilar tvingas göra till höga kostnader) så kollas heller inte ljusbilden regelbundet – därför blir det anmärkningar hos besiktningen, fortsätter Grufman.

Många bromsar sin Tesla med energiåtervinning, så kallad “one-pedal-driving”, istället för med de vanliga bromsarna. Detta leder till att bromsarna blir rostiga. Och Grufman avslutar med en tydlig uppmaning.
– Bromsarnas rostighet beror på “one-pedal-driving”, dvs att man låter motorns energiåtervinning gripa in när fordonet retarderas. Bromsarna förblir oanvända eller används lite med rost som resultat, säger Grufman och avslutar: – ANVÄND BROMSARNA! Det du vinner på elen förlorar du på bromsarna."

https://carup.se/grufman-okanda-orsaken ... nderkanns/

[frippe]

MY-23 8000 mil bua trots 0 service

Känns mest som hets mot Tesla än verkliga problem.

Jodå, 63% underkända MY mot 7% i snitt men det är såklart bara ”hets mot Tesla”, skarp analys!

Det är absolut en anledning. Det var väldigt tydligt att Tesla är under lupp. Jag har aldrig varit med om en så nitisk besiktningsman när jag rullande in min Tesla i lokalen och då har jag besiktigat väldigt många bilar genom åren.

En annan anledning är att många andra bilmärken förekommer eventuella fel via sina årliga serviceprogram. Grufman bil har en bra take på det.

"Grufman menar att många ägare inte servar sin Tesla ordentligt. Elbilen har inget obligatoriskt krav på service. I ett inlägg på Grufmans bil på Facebook skriver han:
– Att bilarna får anmärkningar hos besiktningsorganen är inte ett resultat av undermålig kvalitet på bilen, utan för att bilarna inte längre får regelbunden service. Antingen betalar man verkstaden för att hitta felen, eller så gör bilprovningen det. Man får själv fundera på vad som är dyrast.

Grufman menar att första servicen brukar komma runt 7 000-8 000 mil. Det är precis innan garantin går ut.
– Ingen bensin eller dieselbil hade klarat 70 000 km utan service. Alla hade rasat och blivit obrukbara. Teslan rullar på obehindrat, skriver Grufman.

Enligt Grufman är kritiken mot Teslas besiktning överdriven. Men problem finns. Han menar att servade bilar har glapp i bakvagnens övre länkarmsbussningar, så kallade camberbussningar. Nästan alla Teslor har problem med ljusinställningen, framför allt dimljusen som står för högt och bländar. Ett fåtal bilar har mindre glapp i länkarmarna, och vissa har rostiga bromsskivor. Men oftast är det enkla åtgärder.

Grufman menar att en ny bussring är mycket enkel att åtgärda. Och glappet är inte trafikfarligt.
– En ny bussning för 3 eller Y kostar ca 400kr (Tesla Original) och det är MAX en timmes jobb att byta den. Glappet är inte trafikfarligt och ingenting riskerar att spricka eller gå av… Åtgärdas inte glappet tar besiktningen det som en 2a.

Om man har otur behöver ljusinsatsen bytas.
– Eftersom bilen inte kommer in på regelbunden service (som rökbilar tvingas göra till höga kostnader) så kollas heller inte ljusbilden regelbundet – därför blir det anmärkningar hos besiktningen, fortsätter Grufman.

Många bromsar sin Tesla med energiåtervinning, så kallad “one-pedal-driving”, istället för med de vanliga bromsarna. Detta leder till att bromsarna blir rostiga. Och Grufman avslutar med en tydlig uppmaning.
– Bromsarnas rostighet beror på “one-pedal-driving”, dvs att man låter motorns energiåtervinning gripa in när fordonet retarderas. Bromsarna förblir oanvända eller används lite med rost som resultat, säger Grufman och avslutar: – ANVÄND BROMSARNA! Det du vinner på elen förlorar du på bromsarna."

https://carup.se/grufman-okanda-orsaken ... nderkanns/

Då är det snarare ett aktivt val Tesla valt att göra. Antingen hittar tillverkaren alla fel själv, eller låter den besiktningen gör det åt dem, med risken då att ha en kass statistik på anmärkningar som en följd. Det är ingen hets mot en viss tillverkare utan helt enkelt resultatet av tillverkarens valda policy.

Med tanke på att de flesta är ganska ointresserade av bilar egentligen så kanske Teslas valda lösning inte är helt optimalt. De hade enkelt kunna motverka detta genom att erbjuda en snabb förkontroll inför beskitning för de mest vanliga felen. Många hade nog tagit det för en tusenlapp och vips hade statistiken sett annorlunda ut.

Att Grufman som bilfanatiker säger en sak, är inte riktigt i linje med den större delen av bilägarna i Sverige.

Sedan är det en stor skillnad på anmärkningar, att Tesla i stora delar skiter i ett ställa in ljusena rätt i fabrik så ägare åker runt med det i tre år, är ganska kasst. Det är en enkel kontroll för tesla att göra före slutleverans.

[mikebike]

Flera bilmärken har gratis "förbesiktning". Tanken är naturligtvis att de skall hitta fel och erbjuda kunden att avhjälpa dem.
En bieffekt är att statistiken hos bilprovningen blir lite bättre.

[Maetlarv]

MY-23 8000 mil bua trots 0 service

Känns mest som hets mot Tesla än verkliga problem.

Jodå, 63% underkända MY mot 7% i snitt men det är såklart bara ”hets mot Tesla”, skarp analys!

Det är absolut en anledning. Det var väldigt tydligt att Tesla är under lupp. Jag har aldrig varit med om en så nitisk besiktningsman när jag rullande in min Tesla i lokalen och då har jag besiktigat väldigt många bilar genom åren.

En annan anledning är att många andra bilmärken förekommer eventuella fel via sina årliga serviceprogram. Grufman bil har en bra take på det.

"Grufman menar att många ägare inte servar sin Tesla ordentligt. Elbilen har inget obligatoriskt krav på service. I ett inlägg på Grufmans bil på Facebook skriver han:
– Att bilarna får anmärkningar hos besiktningsorganen är inte ett resultat av undermålig kvalitet på bilen, utan för att bilarna inte längre får regelbunden service. Antingen betalar man verkstaden för att hitta felen, eller så gör bilprovningen det. Man får själv fundera på vad som är dyrast.

Grufman menar att första servicen brukar komma runt 7 000-8 000 mil. Det är precis innan garantin går ut.
– Ingen bensin eller dieselbil hade klarat 70 000 km utan service. Alla hade rasat och blivit obrukbara. Teslan rullar på obehindrat, skriver Grufman.

Enligt Grufman är kritiken mot Teslas besiktning överdriven. Men problem finns. Han menar att servade bilar har glapp i bakvagnens övre länkarmsbussningar, så kallade camberbussningar. Nästan alla Teslor har problem med ljusinställningen, framför allt dimljusen som står för högt och bländar. Ett fåtal bilar har mindre glapp i länkarmarna, och vissa har rostiga bromsskivor. Men oftast är det enkla åtgärder.

Grufman menar att en ny bussring är mycket enkel att åtgärda. Och glappet är inte trafikfarligt.
– En ny bussning för 3 eller Y kostar ca 400kr (Tesla Original) och det är MAX en timmes jobb att byta den. Glappet är inte trafikfarligt och ingenting riskerar att spricka eller gå av… Åtgärdas inte glappet tar besiktningen det som en 2a.

Om man har otur behöver ljusinsatsen bytas.
– Eftersom bilen inte kommer in på regelbunden service (som rökbilar tvingas göra till höga kostnader) så kollas heller inte ljusbilden regelbundet – därför blir det anmärkningar hos besiktningen, fortsätter Grufman.

Många bromsar sin Tesla med energiåtervinning, så kallad “one-pedal-driving”, istället för med de vanliga bromsarna. Detta leder till att bromsarna blir rostiga. Och Grufman avslutar med en tydlig uppmaning.
– Bromsarnas rostighet beror på “one-pedal-driving”, dvs att man låter motorns energiåtervinning gripa in när fordonet retarderas. Bromsarna förblir oanvända eller används lite med rost som resultat, säger Grufman och avslutar: – ANVÄND BROMSARNA! Det du vinner på elen förlorar du på bromsarna."

https://carup.se/grufman-okanda-orsaken ... nderkanns/

Grufmans analys är absolut riktigt bra. Det var ju din analys att det mest beror på hets mot Tesla som jag ifrågasatte. Tydligen baserar du det också på din egen upplevelse av en besiktning. Den analysen tycker jag fortfarande inte är speciellt imponerande.

[Holve]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

[Maetlarv]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

Utfallet för Tesla visar i alla fall att Teslaägarna inte är rädda för att bli underkända.
Håller helt med om att man bör se positivt på besiktningen där man får en oberoende bedömning, så ser jag på det numera.
Förr var jag också lite rädd för besiktningen men det berodde på att plånboken var så tunn att jag inte hade stålars nog för en reparation så då fick man ställa av bilen om man fick nedslag på något dyrt.

Så jag kan förstå bägge synsätten.

[mikebike]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

Det är ju halvbökigt att hitta tid till att besikta och då är man måttligt road av att behöva åka tillbaks.
Inte sällan är det längre till besiktningen än till verkstan.

[termosen]

Är det inte ganska konstigt att man är så fruktansvärt rädd för att få nedslag på besiktningen.
Flera är så rädda att de väljer att en firma som lever på att reparera bilar leta fel som de sedan får betalt för att reparera. Dessutom får de betala mycket pengar för det.
Istället för att en oberoende besiktningsman tittar efter fel.

Är det någon skam som ligger kvar från socialismen i det gamla svenska samhället?

Utfallet för Tesla visar i alla fall att Teslaägarna inte är rädda för att bli underkända.
Håller helt med om att man bör se positivt på besiktningen där man får en oberoende bedömning, så ser jag på det numera.
Förr var jag också lite rädd för besiktningen men det berodde på att plånboken var så tunn att jag inte hade stålars nog för en reparation så då fick man ställa av bilen om man fick nedslag på något dyrt.

Så jag kan förstå bägge synsätten.

Som ägare av många skrotbilar använde jag besiktningen som en check i vad som behövde göras, billigare så än att lämna in på genomgång av verkstad.

[tor-ake]

Man skulle önska att tesla tog till sig lite av statistiken och förbättrade saker men tror inte att de kommer göra det om det inte börjar drabba bilar inom garantin i större omfattning.

Hjulupphängningarnas bussningar verkar vara "quality engineer"ade att hålla ganska exakt garantitiden ut. Bytte rubbet i bakvagnen och framvagnen vid 9000 mil, sex månader efter garantins utgång. 35 papp men ja' är int' bitter.

Jag har mekat lite Fiat Ducato (husbil) och där lyckas man få bussningarna att hålla år ut och år in trots att man åker omkring med 3,5 ton hela tiden. Självklart fattar jag att det alltid är en avvägning om vikt, speciellt ofjädrad vikt, men ett kilo mer på hjulupphängningarna vore grejt.

[carlf]

Man skulle önska att tesla tog till sig lite av statistiken och förbättrade saker men tror inte att de kommer göra det om det inte börjar drabba bilar inom garantin i större omfattning.

Hjulupphängningarnas bussningar verkar vara "quality engineer"ade att hålla ganska exakt garantitiden ut. Bytte rubbet i bakvagnen och framvagnen vid 9000 mil, sex månader efter garantins utgång. 35 papp men ja' är int' bitter.

Jag har mekat lite Fiat Ducato (husbil) och där lyckas man få bussningarna att hålla år ut och år in trots att man åker omkring med 3,5 ton hela tiden. Självklart fattar jag att det alltid är en avvägning om vikt, speciellt ofjädrad vikt, men ett kilo mer på hjulupphängningarna vore grejt.

Om du betalade 35 000 för att byta bussningar så blev du kraftigt överfakturerad…