BMW iX3

[bmwixxdrive50]

När dessa Teslakopior avhandlas i ett Teslaforum får man nog finna sig i att de jämförs med just Tesla.

När legacytillverkarna nu tar klivet och lämnar modulbyggen (om än motvilligt) för central arkitektur med core computing och OTA och Tesla-minimalism med central skärm så det ju intressant att jämföra med originalet. Hittills har det ju varit med blandat resultat, Volvos första försök med EX90 var ju tyvärr en mjukvarumässig katastrof.

Hoppas innerligt att de europeiska märkena lyckas väl med detta kliv, dels för jobbens och miljöns skull men även trevligt med fler alternativ för oss kunder. Hittills ser det ju väldigt lovande ut, Neue Klasse-arkitekturen verkar buggfri och det verkar vara ett otroligt sug efter iX3 och kommande EX60. Hoppas även på fler billiga uppdaterade modeller från de europeiska icke-premiumtillverkarna, 450000 för en Model Y känns för tillfället som en svår nöt att knäcka för dem.

Skön nedlåtande ton... Om 5-10 år finns inte Tesla kvar ändå. Inga nya modeller och några större inkomster från FSD eller roboten lär inte komma förrän en bra bit in på 30-talet. Om ens då.

[tesla newbie]

Boys and girls, ni har fokus på fel grej med iX3an. Det stora positiva är körglädjen - helt ny nivå för en elbil.

Nu är jag jobbig, jag vet. Men jag är genuint nyfiken. På vilket sätt är iX3:an mer körglad än Model 3 performance Highland eller Model Y performance Juniper? Vad jag kan känna är detta:

- Gasrepsons - likvärdigt fast Teslorna accelerar snabbare i absoluta tal.
- Styrrespons- jag tycker att Teslorna reagerar något snabbare på styrutslag och Model Y kränger definitivt mindre än iX3.
- Styrkänsla - Model Y känns något vag runt mittläget jämfört med BMW:n kanske.

Är det för att man kan stänga av ESP (DSC) helt i iX3:an som den är roligare?

[slugger75]

[Om 5-10 år finns inte Tesla kvar

Vi får gå tillbaka hit i maj 2031 och se hur det står till med den saken.

Till bilen då: Många jämför med Model Y och det är väl naturligt. Jag tycker spontant att IX3:an verkar riktigt bra, men älskar också min Model Y. Hatten av till BMW som lyckats pressa upp WLTP till 80 mil. Hoppas det blir en framgång.

Finns ingen bil som är bäst på allt, men BMW (precis som Tesla) verkar göra mycket rätt.

[bmwixxdrive50]

[Om 5-10 år finns inte Tesla kvar

Vi får gå tillbaka hit i maj 2031 och se hur det står till med den saken.

Till bilen då: Många jämför med Model Y och det är väl naturligt. Jag tycker spontant att IX3:an verkar riktigt bra, men älskar också min Model Y. Hatten av till BMW som lyckats pressa upp WLTP till 80 mil. Hoppas det blir en framgång.

Finns ingen bil som är bäst på allt, men BMW (precis som Tesla) verkar göra mycket rätt.

Alltså, jag är rätt säker faktiskt. Har svårt att se varifrån inkomsterna ska komma framöver. 2036 så ser nog Tesla väldigt annorlunda ut mot idag. Kanske säljer de miljarders miljarder av Optimus och driver halva jordens taxiflotta eller så blev det inget av det. Vi får se. Men oavsett så tror jag inte att de säljer bilar längre.

[slugger75]

[Om 5-10 år finns inte Tesla kvar

Vi får gå tillbaka hit i maj 2031 och se hur det står till med den saken.

Till bilen då: Många jämför med Model Y och det är väl naturligt. Jag tycker spontant att IX3:an verkar riktigt bra, men älskar också min Model Y. Hatten av till BMW som lyckats pressa upp WLTP till 80 mil. Hoppas det blir en framgång.

Finns ingen bil som är bäst på allt, men BMW (precis som Tesla) verkar göra mycket rätt.

Alltså, jag är rätt säker faktiskt. Har svårt att se varifrån inkomsterna ska komma framöver. 2036 så ser nog Tesla väldigt annorlunda ut mot idag. Kanske säljer de miljarders miljarder av Optimus och driver halva jordens taxiflotta eller så blev det inget av det. Vi får se. Men oavsett så tror jag inte att de säljer bilar längre.

Så kan det bli, även om jag inte tror det då jag tror på de långsiktiga visionerna Tesla har.

Om inte Elon Musk hade funnits hade vare sig du eller jag suttit här och skrivit nu, det är en sak som är säker.

(Sorry, off topic igen, jag ska skärpa mig).

[mikebike]

Boys and girls, ni har fokus på fel grej med iX3an. Det stora positiva är körglädjen - helt ny nivå för en elbil.

Att den sedan kommer jättelångt på en laddning och dessutom laddar fort är bara grädde på moset.

Jag hade köpt den alla dagar i veckan även om den gått betydligt kortare och laddat långsammare.

Körglädjen hamnar nog ganska långt ned på min lista.
Någonstans i mitten kanske...

Fungerande farthållare
Regnsensor
Parkeringssensorer
Bättre komfort
Elektrisk dragkrok
Riktiga dörrar
Riktigt tak
Handtag som man hittar i mörker
Panoramic display
HUD
Lastförskjutningsskydd
Bakrutetorkare
Växelspak
Android Auto?

Jag hoppas rails hinner komma också.

[Smarve]

När dessa Teslakopior avhandlas i ett Teslaforum får man nog finna sig i att de jämförs med just Tesla.

När legacytillverkarna nu tar klivet och lämnar modulbyggen (om än motvilligt) för central arkitektur med core computing och OTA och Tesla-minimalism med central skärm så det ju intressant att jämföra med originalet. Hittills har det ju varit med blandat resultat, Volvos första försök med EX90 var ju tyvärr en mjukvarumässig katastrof.

Hoppas innerligt att de europeiska märkena lyckas väl med detta kliv, dels för jobbens och miljöns skull men även trevligt med fler alternativ för oss kunder. Hittills ser det ju väldigt lovande ut, Neue Klasse-arkitekturen verkar buggfri och det verkar vara ett otroligt sug efter iX3 och kommande EX60. Hoppas även på fler billiga uppdaterade modeller från de europeiska icke-premiumtillverkarna, 450000 för en Model Y känns för tillfället som en svår nöt att knäcka för dem.

iX3 verkar vara en trevlig bil, men sämre mjukvara/reseplanerare (enligt TeslaBjörn), liten och inte elektriskt öppningsbar frunk, inget camping mode, mm, mm gör att jag håller mig till MYLR ett tag till.

[carlf]

När dessa Teslakopior avhandlas i ett Teslaforum får man nog finna sig i att de jämförs med just Tesla.

När legacytillverkarna nu tar klivet och lämnar modulbyggen (om än motvilligt) för central arkitektur med core computing och OTA och Tesla-minimalism med central skärm så det ju intressant att jämföra med originalet. Hittills har det ju varit med blandat resultat, Volvos första försök med EX90 var ju tyvärr en mjukvarumässig katastrof.

Hoppas innerligt att de europeiska märkena lyckas väl med detta kliv, dels för jobbens och miljöns skull men även trevligt med fler alternativ för oss kunder. Hittills ser det ju väldigt lovande ut, Neue Klasse-arkitekturen verkar buggfri och det verkar vara ett otroligt sug efter iX3 och kommande EX60. Hoppas även på fler billiga uppdaterade modeller från de europeiska icke-premiumtillverkarna, 450000 för en Model Y känns för tillfället som en svår nöt att knäcka för dem.

iX3 verkar vara en trevlig bil, men sämre mjukvara/reseplanerare (enligt TeslaBjörn), liten och inte elektriskt öppningsbar frunk, inget camping mode, mm, mm gör att jag håller mig till MYLR ett tag till.

Mjukvaran är absolut inte på Teslas nivå, men till skillnad från de flesta kineserna verkar den vara mindre irriterande, och till skillnad från Volvo/VAG ganska fri från buggar. Reseplaneraren verkar ok men inte lika bra som Teslas. Å andra sidan kan man ju både köra längre och ladda snabbare. Björn är en rätt bra testare men hänger upp sig på en del grejer som jag vet att jag själv skiter i.

Frunken är ju rätt liten, men att iX3 skulle vara "liten" är ju en överdrift. Baksätet är minst lika bra som i Model Y, om inte bättre, beroende på om det är axelbredd, takhöjd eller benutrymme som prioriteras. Min tonåring som är 192 satt bra där.
Nylands bananlådetest för bagagerum gav samma resultat för iX3 som för Model Y, förutom att Model Y har större frunk.
Förvaringsutrymmena inne i kupen är däremot kass, åtminstone i jämförelse med Model Y som ju är riktigt, riktigt bra på det.

Campingmode kan man ju tycka att fler tillverkare skulle fixa. Å andra sidan har jag sällan behov att sova i bilen

[bmwixxdrive50]

När dessa Teslakopior avhandlas i ett Teslaforum får man nog finna sig i att de jämförs med just Tesla.

När legacytillverkarna nu tar klivet och lämnar modulbyggen (om än motvilligt) för central arkitektur med core computing och OTA och Tesla-minimalism med central skärm så det ju intressant att jämföra med originalet. Hittills har det ju varit med blandat resultat, Volvos första försök med EX90 var ju tyvärr en mjukvarumässig katastrof.

Hoppas innerligt att de europeiska märkena lyckas väl med detta kliv, dels för jobbens och miljöns skull men även trevligt med fler alternativ för oss kunder. Hittills ser det ju väldigt lovande ut, Neue Klasse-arkitekturen verkar buggfri och det verkar vara ett otroligt sug efter iX3 och kommande EX60. Hoppas även på fler billiga uppdaterade modeller från de europeiska icke-premiumtillverkarna, 450000 för en Model Y känns för tillfället som en svår nöt att knäcka för dem.

iX3 verkar vara en trevlig bil, men sämre mjukvara/reseplanerare (enligt TeslaBjörn), liten och inte elektriskt öppningsbar frunk, inget camping mode, mm, mm gör att jag håller mig till MYLR ett tag till.

Reseplaneringen skiter sig ändå i praktiken. Det blir köer på Autobahn, en unge blir hungrig, en annan kissnödig, det öppnar upp sig och man vill testa maxfarten... Ja det händer saker hela tiden som ändrar förutsättningarna. Dessutom finns det så många snabbladdare nu att man inte behöver planera på samma sätt som förr.

[macky]

Boys and girls, ni har fokus på fel grej med iX3an. Det stora positiva är körglädjen - helt ny nivå för en elbil.

Att den sedan kommer jättelångt på en laddning och dessutom laddar fort är bara grädde på moset.

Jag hade köpt den alla dagar i veckan även om den gått betydligt kortare och laddat långsammare.

Körglädjen hamnar nog ganska långt ned på min lista.
Någonstans i mitten kanske...

Fungerande farthållare
Regnsensor
Parkeringssensorer
Bättre komfort
Elektrisk dragkrok
Riktiga dörrar
Riktigt tak
Panoramic display
HUD
Lastförskjutningsskydd
Växelspak
Android Auto?

Jag hoppas rails hinner komma också.

Just det ja, rails. Har du hört ngt om när? Använder räcke ganska ofta och att montera med luckor, skruv och fästen är inget kul jmf rails.

[Krasche]

När dessa Teslakopior avhandlas i ett Teslaforum får man nog finna sig i att de jämförs med just Tesla.

När legacytillverkarna nu tar klivet och lämnar modulbyggen (om än motvilligt) för central arkitektur med core computing och OTA och Tesla-minimalism med central skärm så det ju intressant att jämföra med originalet. Hittills har det ju varit med blandat resultat, Volvos första försök med EX90 var ju tyvärr en mjukvarumässig katastrof.

Hoppas innerligt att de europeiska märkena lyckas väl med detta kliv, dels för jobbens och miljöns skull men även trevligt med fler alternativ för oss kunder. Hittills ser det ju väldigt lovande ut, Neue Klasse-arkitekturen verkar buggfri och det verkar vara ett otroligt sug efter iX3 och kommande EX60. Hoppas även på fler billiga uppdaterade modeller från de europeiska icke-premiumtillverkarna, 450000 för en Model Y känns för tillfället som en svår nöt att knäcka för dem.

Skön nedlåtande ton... Om 5-10 år finns inte Tesla kvar ändå. Inga nya modeller och några större inkomster från FSD eller roboten lär inte komma förrän en bra bit in på 30-talet. Om ens då.

Inte nedlåtande alls, det är ren fakta att legacytillverkarna nu kommer med bilar a la Teslas recept med core computing. Det är en enorm omställning för mjukvaruutvecklarna. Se på kaoset hos Volvo.
Legacymärkena har ju stretat emot hela elbilsomställningen med stark lobbyverksamhet i EU för att få fortsätta bygga sina fossilbilar.
För egen del får de gärna konkurrera ut Tesla, köper hellre europeiskt än amerikanskt och kinesiskt. Som privatköpare var dock Model Y för 450 papp och nollränta oslagbart. Som jag skrev, hoppas de europeiska icke-premiumtillverkarna steppar upp mer med bättre och billigare modeller i framtiden.

[mikebike]

Boys and girls, ni har fokus på fel grej med iX3an. Det stora positiva är körglädjen - helt ny nivå för en elbil.

Att den sedan kommer jättelångt på en laddning och dessutom laddar fort är bara grädde på moset.

Jag hade köpt den alla dagar i veckan även om den gått betydligt kortare och laddat långsammare.

Körglädjen hamnar nog ganska långt ned på min lista.
Någonstans i mitten kanske...

Fungerande farthållare
Regnsensor
Parkeringssensorer
Bättre komfort
Elektrisk dragkrok
Riktiga dörrar
Riktigt tak
Panoramic display
HUD
Lastförskjutningsskydd
Växelspak
Android Auto?

Jag hoppas rails hinner komma också.

Just det ja, rails. Har du hört ngt om när? Använder räcke ganska ofta och att montera med luckor, skruv och fästen är inget kul jmf rails.

Nej, varken om rails eller om rumpvärme i baksätet.

[alfons]

Intressanta diskussioner. Jag tror det är fullt naturligt att man försvarar sina val (och ev. ickeval).

Tänk vad långt vi kommit de senaste 10 åren. Själv har jag bara kört elbil i drygt 7 år och jag minns fortfarande aha-upplevelsen vid min första snabbladdning (BMW i3 120Ah). På långresor kom jag på att det inte handlar så mycket om räckvidd utan mer om hur snabbt man fyller på nya km. Givetvis är räckvidd en faktor men till en praktisk gräns (som är individuell). På sommarens Europasemester slog familjen bakut när jag förklarade att nästa stopp var om 4 timmar och 45 minuter…

Kommer man som jag från att ha kört sommarsemestrar på 500 mil med fulllastad BMW i3 (2 vuxna och två barn) och där det var lyx om det fanns mer än en laddpunkt per stopp så är det inte mycket som är ett problem idag.

Kommer man från dieselbil med +100 mils räckvidd och/eller specifika avstånd som man är van att köra nonstop så kan man tycka annorlunda.

Testa gärna ABRP, deras relativt nya EV comparison kan ge en bra indikation om hur olika bilar kan bete sig för olika sträckor och väder.

För mina typexempel så skiljer vinterresan mellan Norrköping och Ramundberget 4 minuter till fördel för ix3 i -20 (två laddstopp för båda bilarna). För den typiska sommarresan mellan Norrköping och Luleå så skiljer det 19 minuter till ix3:ans fördel (båda bilarna har två laddstopp).

Jag tycker att det är riktigt coolt att BMW verkar ha steppat upp igen med neue classe, jag har inte provkört ix3 men väl provsuttit och den är riktigt trevlig. Ser dock främst fram emot den nya i3:an med samma drivlina. Nu verkar den komma först 2027 och vi behövde bil för två år sedan (därav blev det en M3 LR).

[Sportbilsentusiasten]

Det fina med en iX3 och den räckvidden är att du kan stanna utan att ladda. Galet va? Den blir i allt väsentligt mer som en bensinare. Du får tillbaka mycket av den frihet som gått försakad med elbil. Jag vet mycket väl att det går bra idag också. Har själv gjort 4 vändor till Medelhavet med min förra Model S. Det går bra men det är inte optimalt. Nu kan man återigen välja matställe efter vad man vill ha utan att det ska ligga nära en laddare och att det ligger i rätt tid för att ladda osv osv. För att inte nämna risk för kö runt lunchtid eller middagstid.

Ja detta är kanonbra för oss lång-stintare!
Jag/hustrun åker långt på helger. Stor skillnad att slippa styras av laddplatser.

[Sportbilsentusiasten]

Det är helt otroligt hur man kan missa min poäng: räckvidd och laddhastighet är på marginalen helt oviktigt i vardagen för de allra flesta, och knappast ett reellt problem de få gånger man faktiskt behöver snabbladda. Sen kan man dra fram alla tänkbara undantagsfall om man tar i från knäna, det ena mer krystat än det andra.

Du glömde, "för dig ja".
Alla har sina olika behov. Alla får göra som de vill.
Jag skulle ultimat köra en i3s i stan...som komplement till min EQS på helgerna då vi regelbundet kör 70-80 mil på en dag.
Hustrun kör 6000mil/år, jag 3000.

Å andra sidan vill vi INTE ha drag, som "alla vill ha" - har jag hört
Hon vill ha SUV och älskar sin C40, jag är av motsatt åsikt och kör slimmad sedan

[Emg]

Alla har sina olika behov. Alla får göra som de vill.
Jag skulle ultimat köra en i3s i stan...som komplement till min EQS på helgerna då vi regelbundet kör 70-80 mil på en dag.
Hustrun kör 6000mil/år, jag 3000.

Mycket bra tänkt. Vi köpte precis en i3s för mig att snurra runt i stan och parkera på min kassa parkeringsplats på jobbet. Frun pendlar i iX60.
i3s:en är riktigt rolig, men inte riktigt lika komfortabel

[current]

Tycker det är lite tråkigt med så liten frunk.

Vi använder frunken rätt mycket, framför allt till matvaror när vi åker till och från landet och det är kallt ute (kallare än +8 grader). Men även för blommor, jord, återvinning och skräp. Tycker den är genialisk att det är en stor plastbalja helt separerad från kupén.

Den används också alltid när vi är på semester för hink, spade till barnen, badbollar, flytkrokodiler och allt möjligt man inte vill ha i skuffen

[carlf]

Tycker det är lite tråkigt med så liten frunk.

Vi använder frunken rätt mycket, framför allt till matvaror när vi åker till och från landet och det är kallt ute (kallare än +8 grader). Men även för blommor, jord, återvinning och skräp. Tycker den är genialisk att det är en stor plastbalja helt separerad från kupén.

Den används också alltid när vi är på semester för hink, spade till barnen, badbollar, flytkrokodiler och allt möjligt man inte vill ha i skuffen

Nog för att t ex Model Y har en mer praktisk frunk, men jag tycker inte det är särskilt smidigt att hålla på med oömma grejer och skit där fram där det egentligen inte finns någon vettig lasttröskel. Däremot är det najs att få plats med kablage och annat som man inte vill lasta under golvet i bagaget.
IX3 har ganska mediokra last- och förvaringsutrymmen, helt ok för sin storlek men knappast därför man köper den.

[martinot]

Jag skulle ultimat köra en i3s i stan...som komplement till min EQS på helgerna då vi regelbundet kör 70-80 mil på en dag.
Hustrun kör 6000mil/år, jag 3000.

Mycket bra tänkt. Vi köpte precis en i3s för mig att snurra runt i stan och parkera på min kassa parkeringsplats på jobbet. Frun pendlar i iX60.
i3s:en är riktigt rolig, men inte riktigt lika komfortabel

Även om det är praktiskt med lite större bilar när man skall köra långt eller lasta mycket saker, så är min favoritbil att ta på små vardagliga äventyr vår billigaste och minsta bil, i form av en liten kompakt el-MINI (Cooper SE).

Mini Cooper SE.jpeg

Ingen bil jag kör oftast (även om det hänt att jag några gånger kört både till Oslo och Malmö med den) långt med (på långresor tar jag oftast vår Tesla M3 AWD eller vår i5, eller pappas el-XC40), men för alla vardagsärenden så är det faktiskt trevligt och roligast att ta vår minsta och billigaste lilla elbil. Kul att även köra fort och studsa runt med! Men som du är inne på även enkel att parkera och ta sig fram på smågator med.

Mycket praktisk liten småbil. Älskar att köra den!

Som kuriosa kan nämnas att den elektriska drivlinan i denna F56 (numera förra generationens el-Mini) är exakt den samma som i BMW i3s, men i FWD-konfig naturligtvis (egentligen sämre med FWD på elbilar, men skall ju vara så på en klassisk Mini). Så egentligen fantastiskt att en bil med så gammal tidig teknik som drivlinan från i3 (2013) och kombinerat med gammal bil som F56 (2014), är fortfarande en otroligt bra liten elbil år 2026.

Detta om något visar, förutom att F56 står sig väl än i dag (MINIs senaste och nuvarande bensin-Cooper F66, är i grunden endast en kraftig face-liftad F56 med exakt samma chassi och grundkonstruktion). Men framför allt så visar detta ju på hur extremt långt framme BWM var med i3 och dess elektriska drivlina när den lanserades 2013. Är en imponerande teknik som står sig väl än i dag, vilket gör att BMW i3 (om man gillar dess utseende och högbyggda karaktär) är ett enormt fint beg.val för många som en liten andra/tredjebil.


Men nu åter kanske till tråden egentliga ämne; även om MINI och gamla i3 är båda BMW-elbilar så skall ju tråden handla mest om iX3.

Bakgrundshistoria/kontext till mina kommande frågor om iX3: Vi har alltid haft minst en större kombi i familjen. På den gamla tiden flera klassiska V70, sedan tror jag vi haft fyra E-klass diesel (220d 4Matic var den sista), sedan bytte vi till en BMW-hybrid (530E XDrive Touring), och nu har vi sedan 1-2 månader bytt hybriden till en ren elbils-kombi (i5 xDrive Touring M60).

Även om jag inte har något emot ICE-bilar för nöjes skull (man kör ju sådana tex. mer sportbilar extremt begränsat), eller när det är svårt med bättre val rent praktiskt (tex. stora 4x4 med extra krav på dragvikt), så känns det skönt i dessa tider, på flera sätt, nu är hela vår bilpark är 100% elektrifierad.

Det är min fru som har vår i5 som förmånsbil från sin arbetsgivare, och på vardagar så använder hon den oftast till sitt jobb, och ibland vill jag då kunna köra skräp, lasta saker eller tom. låna en sådan där smidig gratis-släpkärra hos Hemköp eller Ikea. Funderar därför på att skaffa en lite mindre dyr bil än vår i5 (som är rätt dyr i sitt paket/spec, och något som vi inte hade köpt själva för så mycket pengar privat), men ändå en bil som kan lasta mer än både vår Mini och M3 (även om Tesla fått till mycket utrymme för att vara en sedan, så är det ändå besvärligt att lasta lite större prylar med "brevlådeinksastet" på den). Eftersom vi nu första gången har en 100% elektrifierad bilpark så vill jag gärna att även denna extrabil skall gå på el.

Funderar därför på att skaffa en sådan där trist lite "tråkig" svensson-mellanklass-SUV som varande en har (som jag egentligen ogillar som kategori, då jag föredrar att köra lite lägre satta bilar som kombi/touring, sportigare sedaner, och hatchbacks). Ja, det blir väl som att äga en V70 var förr, att skaffa en elektrisk mellanklass-SUV i dagens Sverige!

Nåja, nog om det (hoppas att inte för många mellanklass-SUVare här tar åt sig personligen, detta är 100% mina egna känslor). Mer konkret till saken hör att jag förutom Tesla gillar generellt BMW (och Mercedes), och tycker BMW är hyfsat duktiga även på elbilar. Men då denna bil skall köpas gemensamt som extrabil av familjen privat, så är priset mycket viktigare parameter än de Merca/BMW/Tesla som vi annars har som förmånsbilar där arbetsgivaren står för det mesta av notan. Tänker mig därför att försöka hålla mig runt 500 papp. Model Y RWD är därför ett givet alternativ som jag förbokat, men sneglar på IX3 och hoppas att den skall komma in en med RWD och i en mer snikversion (behöver inte ha AWD på alla våra bilar, då vi kan ta tex. vår i5 till fjällen).

Någon som hört något om från BMW när snikversionerna, och tvåhjulsversionerna av iX3 kan tänkas komma?

Något rykte om viket lägsta pris de kan tänkas att pressas ner iX3 till i riktig basversion/snikversion?

Får be om ursäkt om jag eventuellt låter lite snål och gniden, men behöver inte ha några extremt lyxiga paket på denna, eller enorma jättebatterier, då den främst skall vara som en extra "lastbil" för alla i familjen att kunna använda. Praktisk och lågt pris är normen här, men ändå från vettiga tillverkare som kan göra vettiga och energieffektiva elbilar (och där räknar jag in tillverkare som Tesla, BMW och Mercedes).


PS. Tycker att BMW ser ut att lyckas bli riktigt konkurrenskraftiga emot Tesla med Neue Klasse, både gällande effektivitet, pris och mjukvara (något som jag saknat innan hos många förutom Tesla). Tror BMW kommer blir allt mer intressant för många, och kanske inte helt omöjligt att de med sina elbilar kan ta en del marknadsandelar från Tesla framåt.

[Leo]

Agående Martinots fråga: Min bild angående ev pris på en snik 2WD av iX3.

Generell prisskillnad 2WD-4WD med samma utrustningsnivå brukar vara 20000-50000kr på den här typen av bilar.

Ofta brukar det även kunna vara att 4WD inte erbjuds i lägsta utrustningsnivån. Så generell prisskillnad snik -normaltutrustad brukar vara 20000-50000kr.

Sen brukar priset generellt vara högt i början och man väntar med lågt prissatta instegsmodeller.

Ligger priset för den här typen av familje/tjänstebilar över maximala skatte/tjänstebilssubventioner. (Elbilar idag 700” i modellpris). Då brukar ev snikmodellen introduceras för att kunna pressas ner under det. När man väl nått ner dit har man ofta fyllt på med mer utrustning som ingår i stället för att sänka priset ytterligare. Volvos strategi och agerande brukar i mångt och mycket vara sprunget ur dessa skatteregler OCH resten av bilmarknaden brukar i Sverige få förhålla sig till Volvo. Volvo brukar för övrigt vara med bakom skynket och påverka utformningen av de här skattereglerna. På liknande sätt som politiker och biltillverkare oavsett land gör det i hela världen

Generellt positionerar alla bilmärken sina modeller i förhållande till sina konkurrenter. Där det blir en slags flockbeteende.

Generellt har man vid introduktion av mindre batteri på elbilar valt ca 65-80% kapacitet jmf med den med lång räckvidd. I sammanhanget ingen jättebesparing kostnadsmässigt på en komplett elbil. Tesla har ju t ex tidigare jobbat med mjukvaruspärrade batteristorlekar för att det inte varit lönsamt producera snikmodeller. Väljer man dock i annan batterikemi finns större besparingspotential med mindre batterikapaciter men det är ändå inga jättebesparingar.

I många avseenden har Tesla inte alltid följt de generella trenden så då får man se lite speciellt på.
Prisskillnaden snik 2WD och normal 4WD på Model Y är i det här avseendet ovanligt stort. Sen är ju frågan hur mycket Teslas agerande kommer påverka bilmarknaden framöver.

Generellt sett har bilindustrin alltid varit en lågmarginalindustri som krävt stora volymer. (Därav att många bilmärken samägs/samarbetar för att få bättre skalfördelar)

Generellt sett ska biltillverkarnas ALLA bilmodeller ”harmonisera” med varandra. Så har man 8 olika bilmodeller kan/vill man inte toksänka en.

Idag kostar t ex Volvo EX60 2WD med minsta batteriet från 690” nuvarande iX3 med större batteri och 4WD 750”. Då är de också redan hyfsat ”snikutrustade” i mångas ögon.

Väger man in allt och applicerar på en snik iX3 2WD med lite mindre batteri så tror jag på kort sikt som lägst på ca 650” och framöver kanske 599” MEN mer troligt att man istället bjuder på allt mer utrustning än att dumpa priset <600”. Dvs troligare med en skräddarsydd lagom utrustad tjänstebilsversion för 699” än en snikutrustad för 619”.

NÄR kan då en sådan bli aktuell? Så länge 4WD versionen säljer bra och man ligger rätt i förhållande till skattesubventioner/tjänstebilar så finns det ingen anledning satsa på att marknadsföra en sådan i Sverige. Möjligtvis att man ganska snart börjar erbjuda en 2WD med liknande utrustning/batteri som 4WD idag för 699” bara för att ligga under subventionsgränsen 700” OCH för att matcha EX60 2WD.

[BaronHellJug]

Om man tittar på tyska (/eruopeiska?) priserna där det pratats prisnivå för RWD med mindre batteri (iX3 40) så tycks det som att RWD kommer vara strax över 10% billigare än ix3 50 xDrive/AWD, med vår prisbild borde det betyda ett startpris på ca 670.

[macky]

Alla har sina olika behov. Alla får göra som de vill.
Jag skulle ultimat köra en i3s i stan...som komplement till min EQS på helgerna då vi regelbundet kör 70-80 mil på en dag.
Hustrun kör 6000mil/år, jag 3000.

Mycket bra tänkt. Vi köpte precis en i3s för mig att snurra runt i stan och parkera på min kassa parkeringsplats på jobbet. Frun pendlar i iX60.
i3s:en är riktigt rolig, men inte riktigt lika komfortabel

Vi har alltid haft minst en större kombi i familjen. På den gamla tiden flera klassiska V70, sedan tror jag vi haft fyra E-klass diesel (220d 4Matic var den sista), sedan bytte vi till en BMW-hybrid (530E XDrive Touring), och nu har vi sedan 1-2 månader bytt hybriden till en ren elbils-kombi (i5 xDrive Touring M60). Så nu är hela vår bilpark 100% elbilar (även om jag inte har något emot ICE-bilar för nöjes skull, eller när de är bättre val rent praktiskt).

Även om det är praktiskt med en stor "laståsne"-kombi när man skall köra långt eller lasta mycket saker, så är min favoritbil att ta på små vardagliga äventyr vår billigaste och minsta bil, i form av en liten kompakt el-MINI (Cooper SE).


Mini Cooper SE.jpeg


Ingen bil jag kör oftast (även om det hänt att jag några gånger kört både till Oslo och Malmö med den) långt med (på långresor tar jag oftast vår Tesla M3 AWD eller vår i5, eller pappas el-XC40), men för alla vardagsärenden så är det faktiskt trevligt och roligast att ta vår minsta och billigaste lilla elbil. Kul att även köra fort och studsa runt med! Men som du är inne på även enkel att parkera och ta sig fram på smågator med.

Mycket praktisk liten småbil. Älskar att köra den!

Som kuriosa kan nämnas att den elektriska drivlinan i denna 56 (numera förra generationens el-Mini) är exakt den samma som i BMW i3S, men i FWD-konfig naturligtvis (egentligen sämre med FWD på elbilar, men skall ju vara så på en klassisk Mini). Så egentligen fantastiskt att en bil med så gammal tidig teknik som drivlinan från i3 (2013) och kombinerat med gammal bil som F56 (2014), kan vara än i dag en så otroligt bra kombo och liten elbil år 2026.

Men nu åter kanske till tråden ämne (även om MINI är en BMW elbil så skall ju tråden handla mest om iX3):

Det är min fru som har vår i5 som förmånsbil från sin arbetsgivare, och på vardagar så använder hon den oftast till sitt jobb, och ibland vill jag då kunna köra skräp, lasta saker eller tom. låna en sådan där smidig gratis-släpkärra hos Hemköp eller Ikea. Funderar därför på att skaffa en lite mindre dyr elbil än vår i5 (som är rätt dyr i sitt paket/spec om vi hade köpt den själva privat), men ändå en bil som kan lasta mer än både vår Mini och M3 (även om Tesla fått till mycket utrymme för att vara en sedan, så är det ändå besvärligt att lasta lite större prylar med "brevlådeinksastet" på den).

Funderar därför på att skaffa en sådan där trist lite "tråkig" svensson-mellanklass-SUV som varande en har (som jag egentligen ogillar som kategori, då jag föredrar att köra lite lägre satta bilar som kombi/touring, sportigare sedaner, och hatchbacks). Ja, det blir väl som att äga en V70 var förr, att skaffa en elektrisk mellanklass-SUV i dagens Sverige! Nåja, nog om det. Till saken är att jag förutom Tesla gillar BMW, och tycker de är hyfsat duktiga även på elbilar. Men då denna bil skall köpas gemensamt som extrabil av familjen privat, så är priset mycket viktigare parameter än de Merca/BMW/Tesla som vi annars har som förmånsbilar där arbetsgivaren står för det mesta av notan. Tänker mig därför att försöka hålla mig runt 500 papp. Model Y RWD är därför ett givet alternativ som jag förbokat, men sneglar på IX3 och hoppas att den skall komma in en med RWD och i en mer snikversion (behöver inte ha AWD på alla våra bilar, då vi kan ta tex. vår i5 till fjällen).

Någon som hört något om från BMW när snikversionerna, och tvåhjulsversionerna av iX3 kan tänkas komma?

Något rykte om viket lägsta pris de kan tänkas att pressas ner iX3 till i riktig basversion/snikversion?

Får be om ursäkt om jag låter lite väl snål och gniden, men behöver inte ha några extremt lyxiga paket på denna, eller enorma jättebatterier, då den främst skall vara som en extra "lastbil" för alla i familjen att kunna använda. Praktisk och lågt pris är normen här, men ändå från vettiga tillverkare som kan göra vettiga och energieffektiva elbilar (och där räknar jag in tillverkare som Tesla, BMW och Mercedes).


PS. Tycker att BMW ser ut att lyckas bli riktigt konkurrenskraftiga emot Tesla med Neue Klasse, både gällande effektivitet, pris och mjukvara (något som jag saknat innan hos många förutom Tesla). Tror BMW kommer blir allt mer intressant för många, och kanske inte helt omöjligt att de med sina elbilar kan ta en del marknadsandelar från Tesla framåt.

Om du inte är så intresserad av tekniklyftet i iX3 jämfört med tidigare BMW-elbilar och vill ha en SUV att lasta i samtidigt som du gillar BMW skulle jag peka på iX1 istället. Det är en mycket trevlig bil som duger fint att ha som laståsna och vardagsbil. Jag gillar vår som funkar till det mesta och är förvånansvärt rymlig. Lär du kunna få betydligt billigare än en iX3 RWD även om du tar en AWD iX1. Verkar vara lite kampanjer på dem nu.

[bmwixxdrive50]

Behöver man en laståsna utan större krav så räcker ju en äldre Enyaq eller vad som helst.

[macky]

Ngn som sett en eukalyptusgrön hos handlare?

[Nect]

Ngn som sett en eukalyptusgrön hos handlare?

Nix, men i FB gruppen från en som tagit leverans. Snyggaste färgen enligt mig!