Hjälp mig med beräkning av batterikapacitet LFP

[wizbuilder]

Försöker få lite grepp om batterikapaciteten nu när bilen är i det närmaste ny (200 mil) för att åtminstone lite grovt kunna följa utvecklingen kommande år. Planen är att ha kvar bilen i minst fem år, gärna mer. Kommer satsa på att hålla SOC under 70% till vardags även om nyttan kanske är något lägre med LFP jämfört med NMC.

Kan någon hjälpa mig med analys och eventuellt kommentera beräkningarna lite längre ner i texten?

Gäller en Model Y Standard RWD byggd februari 2026. Tänkte basera beräkningarna på data från senaste körningen som bestod av 15 mil motorväg och 10 mil 100-väg. Restid 3h16m pga tät påsktrafik. Startade med 99% och förvärmd kupé och batteri i cirka 45 minuter. Dubbdäck, blåsigt, regnigt och 2-4 grader. 19% kvar efter 25,3 mil. (Laddar till 100% före långfärd men det tar inte många timmar i viloläge innan den visar 99%...)

Har laddat till 100% fyra gånger så här långt och då står det 452 km räckvidd (där man kan växla mellan % och räckvidd)

Har tidigare kört en Kia e-Soul med 64 kWh netto i totalt 10 000 mil, WLTP på 452 km och allt annat än lågt luftmotstånd vilket ju bör straffa förbrukningen speciellt på motorväg jämfört med WLTP-mätningen. Har hoppats på att få ut cirka 18% mer räckvidd med Teslan vid jämförbara förhållanden.

Utifrån bilderna:
174,2 Wh/km x 68 km / 0,19 /1000 = 62,35 kWh, är det rimlig/förväntad total bruttokapacitet för en 2026-LFP?

178,8 Wh/km * 253,1 km / 0,8 / 1000 = 56,57 kWh, vilket stämmer väl överens med "total energi". Det är alltså vad som netto finns att använda från cirka 99% ned till 0%? Vid 0% finns alltså cirka 5,8 kWh kvar/9,5% men den bör undvika att användas för att inte riskera att skada batteriet? Men inga problem att köra ned till 0% då det finns mycket god marginal kvar då? Andra kommentarer?

Tack på förhand!

[Vindens]

Din förbrukning i regn och blåst låter rimlig med de hastigheter du nämner.
Jag har 166wh/km i snitt sedan mitten av februari med 19” dubbdäck på 180 mil.
Enligt beräkning 62,3 kWh.
Det som syns på skärmen är väl 60,5 ner till 0% därefter är det väl 2 kWh reserv?

Min visar också 452km vid 100% tillverkad i januari.
Laddar till 50% till vardags och 100% en gång varannan helg, ibland lite oftare.

[Autonom]

Bra genomgång av AAKEE här: viewtopic.php?p=881720#p881720

För LFP så behöver man låta den stå inkopplad på 100% ett tag varje månad för att den ska kunna balansera batterierna (eftersom LFP inte går att balansera utom i ändarna eftersom spänningen inte varierar med laddningstillståndet utom i ändarna), annars är under 70% SoC en bra strategi för LFP.

[wizbuilder]

Det som syns på skärmen är väl 60,5 ner till 0% därefter är det väl 2 kWh reserv?

Jag tänker att om den har förbrukat totalt 45,3 kWh och det motsvarar 80% av full kapacitet skulle det motsvara 56,6 kWh om jag körde 100% till 0% vilket känns som relativt lågt netto/stor buffert?

Har i och för sig för mig att jag har läst på detta forum om upp till cirka 9,5% buffert på LFP så cirka 56,6 kWh användbar kapacitet är kanske det man ska räkna med?! Får hoppas att jag får ner förbrukningen ordentligt vid motsvarande körning jämfört med e-Soulen!

[AAKEE]

Försöker få lite grepp om batterikapaciteten

Det finns flera sätt att beräkna batterikapaciteten. Alla som är rätt är bra!


Vi börjar med energigrafen:

Snitt x beräknad räckvidd x 100 / Laddningsnivå % = watttimmar.

Denna beräkning ger normalt hela batterikapaciteten inkl. buffer.
Den har dock en begränsning i att den berökningen inte ”ser” kapacitet över degraderingströskeln.
Beräkningen blir mer exakt ju högre SOC man har eftersom avrundningsfelen minskar.

Med 19% på din bild blir det 62.35kWh, men eftersom 19% ger en felmarginal på ~ 5%, och felmarginalen på 68 km är ~1.5% så är värdet inte supersäkert (plus att degraderingströskeln kan dölja kapacitet över den).

Beräkningen att batteriet levererade 45.3 kwh på 79.6% ger 56.9kWh exklusive buffer.
Buffern är normalt 4.5%, men på LFP kan den ökas om man inte laddat till 100% tillräckligt ofta. Vi vet inte din buffer.
Batteriet har högre förluster i högre fart, så mäter man levererad energi för detta gäller att inte köra för fort (90-100 km/h max), och batteriet skall helst vara varmt före avfärd (nyladdat eller varmgarage etc.).


Det finns en sida som hämtar aktuell batterikapacitet direkt från bilen, speckr.com

(Länk till tråd om: https://teslaclubsweden.se/forum/viewt ... 91#p882991

Man måste registrera sig men sen får man kolla två bilar gratis. Man behöver chassienumret/VIN vilket finns på regbeviset eller om du söker på ditt regnummer på transportstyrelsen.se.

Kapaciteten du får fram där (aktuell kapacitet) är hela batteriet inkl. buffern. Det borde hamna i närheten av de ~62.5 kWh batteriet ska ha.
Detta är det säkraste sättet att kolla det i ditt fall, eftersom vi inte vet hur stor bufferten är.
Har du laddat fullt ett gäng gåmger sista tiden är buffern högst sannolikt 4.5% av totala kapaciteten.

[wizbuilder]

Stort tack för alla kommentarer och tips! Ska kolla in speckr.com samt fortsätta ladda/köra/logga/räkna

[Vindens]

IMG_6101.png

Detta fick jag, är vi snuvade på 0,2 kWh?

[wizbuilder]

Och här är rapporten från min bil...

Om jag fattat rätt: I bästa fall, med BMS som haft möjlighet att justera in sig optimalt, så bör jag kunna nyttja 61,8 kWh minus buffert 2,5 kWh = 59,3 kWh? Och att det motsvarar att gå från 100% till 0% i displayen (den som kan växla mellan % och km)?

[Vindens]

Och här är rapporten från min bil...

Om jag fattat rätt: I bästa fall, med BMS som haft möjlighet att justera in sig optimalt, så bör jag kunna nyttja 61,8 kWh minus buffert 2,5 kWh = 59,3 kWh? Och att det motsvarar att gå från 100% till 0% i displayen (den som kan växla mellan % och km)?

Vet inte om denna metod tar hänsyn till BMS kalibrering eller utgår från batteristorlek för modellen när den räknar ”new”. Om det är förstnämnda behöver du ladda till 100% oftare för att den ska visa rätt?

Bilen gömmer bufferten och du kan nyttja hela batteriet även efter 0% men det är vågat om du inte har stenkoll på tillgänglig kapacitet.
Bilen lägger ner innan batteriet tar skada men kanske inte så kul med en onödig bärgning.

[AAKEE]

Och här är rapporten från min bil...

Om jag fattat rätt: I bästa fall, med BMS som haft möjlighet att justera in sig optimalt, så bör jag kunna nyttja 61,8 kWh minus buffert 2,5 kWh = 59,3 kWh? Och att det motsvarar att gå från 100% till 0% i displayen (den som kan växla mellan % och km)?

Bufferten är normalt 4.5% av nominal full pack som är 61.8 kWh.
Buffert= 2.8 kWh
Kapacitet mellan 100-0% = 59 kWh.

Bilen beräknar hela tiden batterikapaciteten och det värdet kan gå upp, speciellt om bilen är ny och bilen inte hunnit se batteriets kapacitet så mycket. Jag skulle tro att du kommer få se cirka 62.5 kWh.

[AAKEE]

Vet inte om denna metod tar hänsyn till BMS kalibrering eller utgår från batteristorlek för modellen när den räknar ”new”. Om det är förstnämnda behöver du ladda till 100% oftare för att den ska visa rätt?

Kapaciteten (”usable capacity”) som defakto är hela batteriet kommer direkt från bilens BMS. Det värdet är Nominal full pack.

SOH verkar inte helt pålitlig. Värdet kommer från BMS men det använder helt uppenbarligen olika referens på samma bilmodell. Värdet verkar skilja beroende på om man gjort batteritestet eller ej*.
Man ska inte lägga för stor vikt på det.

Ursprungskapaciteten ”Original” beräknas av Speckr genom att ta aktuell kapacitet/SOH.
Eftersom SOH inte är pålitlig blir resultatet inte heller pålitligt.

*) SOH är korrekt när batteritestet är gjort men eftersom Tesla mörkar lite procent av degraderingen (1-3%) så kan man inte räkna fram ursprungskapaciteten på det sättet.

[AAKEE]

Detta fick jag, är vi snuvade på 0,2 kWh?

Här måste vi troligtvis kalla in de riktigt erfarna experterna på forumet

Jag tror man ska lägga en bananlåda i frunken. Det ska i vart fall fungera för att få bilen att hämta ny programvara

[wizbuilder]

Stort tack för alla kommentarer, läst många batteritrådar tidigare men inte helt lätt att få grepp kring detta men nu börjar det klarna

[Vindens]

Detta fick jag, är vi snuvade på 0,2 kWh?

Här måste vi troligtvis kalla in de riktigt erfarna experterna på forumet

Jag tror man ska lägga en bananlåda i frunken. Det ska i vart fall fungera för att få bilen att hämta ny programvara

E62CAB77-2B69-425A-B101-083FDE478457.png

Fixat, nu håller vi tummarna

[Freez]

Försöker få lite grepp om batterikapaciteten nu när bilen är i det närmaste ny (200 mil) för att åtminstone lite grovt kunna följa utvecklingen kommande år. Planen är att ha kvar bilen i minst fem år, gärna mer. Kommer satsa på att hålla SOC under 70% till vardags även om nyttan kanske är något lägre med LFP jämfört med NMC.

Kan någon hjälpa mig med analys och eventuellt kommentera beräkningarna lite längre ner i texten?

Gäller en Model Y Standard RWD byggd februari 2026. Tänkte basera beräkningarna på data från senaste körningen som bestod av 15 mil motorväg och 10 mil 100-väg. Restid 3h16m pga tät påsktrafik. Startade med 99% och förvärmd kupé och batteri i cirka 45 minuter. Dubbdäck, blåsigt, regnigt och 2-4 grader. 19% kvar efter 25,3 mil. (Laddar till 100% före långfärd men det tar inte många timmar i viloläge innan den visar 99%...)

Har laddat till 100% fyra gånger så här långt och då står det 452 km räckvidd (där man kan växla mellan % och räckvidd)

Har tidigare kört en Kia e-Soul med 64 kWh netto i totalt 10 000 mil, WLTP på 452 km och allt annat än lågt luftmotstånd vilket ju bör straffa förbrukningen speciellt på motorväg jämfört med WLTP-mätningen. Har hoppats på att få ut cirka 18% mer räckvidd med Teslan vid jämförbara förhållanden.

Utifrån bilderna:
174,2 Wh/km x 68 km / 0,19 /1000 = 62,35 kWh, är det rimlig/förväntad total bruttokapacitet för en 2026-LFP?

178,8 Wh/km * 253,1 km / 0,8 / 1000 = 56,57 kWh, vilket stämmer väl överens med "total energi". Det är alltså vad som netto finns att använda från cirka 99% ned till 0%? Vid 0% finns alltså cirka 5,8 kWh kvar/9,5% men den bör undvika att användas för att inte riskera att skada batteriet? Men inga problem att köra ned till 0% då det finns mycket god marginal kvar då? Andra kommentarer?

Tack på förhand!

Körstil påverkar förbrukningen avsevärt. Jag har snittat 156 Wh/km efter 7700 körda mil. Men då håller jag hastighetsbegränsningen oftast