Beställa M3P

[Orjanforsberg]

Ställde frågan till Tesla
Varför de skriver att de inte betalar tillbaka reservationspengarna!
Fick detta svar!
Känns som de vet! Och det är taktiskt

[Vindens]

Tack för svar
Kollat de ger 160000& plus 40000kr
Så tror jag får ut lite mer
Men i värsta fall ….

Det är ett rimligt bud med tanke på vad de går för på kvd numera. Efter årsskiftet får man nog räkna med mindre med tanke på att modellår blir ett år äldre och -18 närmar sig batterigarantins slut…

[Orjanforsberg]

Har fått bud på 240000kr
Så jag kommer ta

[Vindens]

Bara tacka och ta emot

[Orjanforsberg]

Hur kan det skilja så många mil på LR och P
Kan ju inte bara vara hjulen
Går det inte köra snålt med P i Chill mode?

[AAKEE]

Hur kan det skilja så många mil på LR och P
Kan ju inte bara vara hjulen
Går det inte köra snålt med P i Chill mode?

Ja, det är hjulen som gör det.

Det blir normalt ingen skillnad mellan Chill och de andra moderna.

[Orjanforsberg]

Så slänger jag på 18 tummarså kan jag få ut de 750km de skriver

[AAKEE]

Så slänger jag på 18 tummarså kan jag få ut de 750km de skriver

Nej, det får du inte. Det är den bakhjulsdrivna versionen som har 750 km.

Den fyrhjulsdrivna har 660 km WLTP med 19” och uppskattat 716km med 18”. Uppskattat = man har inte gjort WLTP-testet med de hjulen.

Ska du få lång räckvidd med 18” så gäller inte billigaste random 18”-hjul utan då ska du ha extremt lättrullande hjul.
Jag tror Tesla kör Eprimacy i 18”-setupen numera.

Sen vet du väl om att WLTP är testat i mycket låg snittfart, med +23C och AC avstängd, samt att man kör tills bilen stannar vilket gör att man kör upp buffern också?

716 x 0.955=dvs 683 km med samma förbrukning nör bilen visar 0%

I verkligheten kanske bilen drar 140Wh/km med 18” Eprimacy och aerokåpor.

Det ger en verklig räckvidd från 100-0% på 82500x0.955/140= ~ 56 mil.

[Niklas Z]

I verkligheten kanske bilen drar 140Wh/km med 18” Eprimacy och aerokåpor.

Om jag minns rätt drog min bil (M3LR AWD med E-primacy och Areokåpor) 144 Wh/km under min semesterresa till Nederländerna i somras. Majoriteten av körsträckan gjordes då på motorväg.

[Orjanforsberg]

Tack för förklaringen

[AAKEE]

I verkligheten kanske bilen drar 140Wh/km med 18” Eprimacy och aerokåpor.

Om jag minns rätt drog min bil (M3LR AWD med E-primacy och Areokåpor) 144 Wh/km under min semesterresa till Nederländerna i somras. Majoriteten av körsträckan gjordes då på motorväg.

Precis.

Jag har använt din SECC-förbrukning och det vi diskuterat i övrigt , då hamnar jag på grovt 135 Wh/km i snitt med en mix mellan svenska landsvägar och motorväg. Detta i bästafall-läget med väder och vind.
Sen har M3P:
-En lite annan utformning på nosen
-En spoiler bak.
Bägge ovanstående tar antagligen lite mer lyft än en LR.

- En annan bakre motor med kraftigare inverter som möjligen drar aningen mer.
- Större bromsskivor/ok som väger lite mer och ger lite mer förluster i kinetisk energi.

Sammantaget är det rimligt att bilen drar något mer än en ren M3LR så ~ 140Wh/km i bästafallet.

Min S tog 154Wh/km totalt under en 575 km resa t.o.r Finland från Boden (mestadels 110 och 120-väg, men även lite 80km/h), med aningen motvind.
Hemresan som skedde i ~vindstilla gick på 150Wh/km.

Jag skulle bedöma fördelningen av hastighetsgränser som väldigt nära en Svensk mix/genomsnitt. Jag tänker att en 3 rimligen tar mindre än mitt slagskepp på 2.3t, även om det är ett snålt slagskepp


Vad bedömer du förbrukningen med din m3lr inom Sve till under bra väderförhållanden med ett genomsnitt av landsväg/motorväg med 80/90/100/110/120?

[Niklas Z]

Vet inte riktigt hur mixen mellan olika hastighetsgränser ser ut, men jag räknar med följande förbrukning vid olika hastigheter:

80 km/h: 102 Wh/km
90 km/h: 111 Wh/km
100 km/h: 122 Wh/km
110 km/h: 134 Wh/km
120 km/h: 148 Wh/km
130 km/h: 163 Wh/km

Förutsättningarna är då vindstilla, 20 grader och torr vägbana (och inte med någon extra tungrullande asfalt, som vi har en del av i Sverige)

Senast jag kollade var mitt genomsnitt sedan bilen köptes 146 Wh/km. Det inkluderar därmed även kortkörningar nu under vinterhalvåret då mycket ström går åt till att värma upp kupén.

Ett aktuellt exempel på något slags genomsnitt för svenska vägar kördes igår. Jag åkte Uppsala – Strängnäs tur och retur. Bilen var halvvarm vid starten i Uppsala (kupétemp 10 grader). I Strängnäs stod bilen parkerad en och en halv timme och fick kallna, innan återfärden till Uppsala påbörjades. Väderförhållandena var inte så bra. Det blåste som bekant rejält och temperaturen höll sig kring nollan. Vägbanorna var i alla fall torra. Förbrukningen blev 145 Wh/km. Nu har jag dubbfria vinterdäck i energiklass B. Jag låg mestadels 10-20 km/h över skyltad hastighet (som mestadels var 80 eller 100 km/h).

[Orjanforsberg]

Läste att har man insane på så värmer den batteriet hela tiden! Så måste väl påverka väldigt mycket
Om man kör med chill istället
Men tråkigare, men bättre för långa körningar

[Niklas Z]

Finns det inget läge mellan chill och insane på M3P?

[holden]

Finns det inget läge mellan chill och insane på M3P?

Jo, standard. Varför man skulle köpa en M3P och välja chill är svårt att begripa, då kan man väl köpa valfri annan elbil och ställa den i sportläget

[AAKEE]

Läste att har man insane på så värmer den batteriet hela tiden! Så måste väl påverka väldigt mycket
Om man kör med chill istället
Men tråkigare, men bättre för långa körningar

Det är lite osäkert om deb verkligen värmer batteriet i Insane. Jag vet inte, men jag har sett någon påstå det.
Eftersom jag lärt mig att påstående om
Tesla+batterier nästan alltid är felaktiga så är jag högst tveksam till att den gör det.

Rent krasst = påstår folk att batteriet värms så är det mer sannolikt att det ät tvärtom

De nya EPA-testreglerna säger att bilen skall testas i det mest ogynnsamma läget, och om den värmde märkbar i insane skulle det påverka EPA-räckvidden rätt märkbart.

Finns det inget läge mellan chill och insane på M3P?

Antagligen Chill + Sport + Insane.


Plaid har Chill + Sport + Plaid.
Värmer inte batteriet i något av de lägena.


Alla Teslor skickar kylvattnet från motorer (och datorer) genom batteriet som på då vis sakta värms upp. Det är dock inte det vi avser här.

[AAKEE]

Finns det inget läge mellan chill och insane på M3P?

Jo, standard. Varför man skulle köpa en M3P och välja chill är svårt att begripa, då kan man väl köpa valfri annan elbil och ställa den i sportläget

Jag körde min M3P i chill om vintrarna, för att skona dubbdäcken.
Jag kör min Plaid i Chill om vintrarna, för att skona dubbdäcken.

Jag kör en del i Chill under långresa med plaiden, inte alltid men det händer.

Mellanläget; Sport har jag använt ~ en gång: för att se vilken batterieffekt bilen lämnar i Sport.

Om nya M3P skulle värma battetiet i insane är ju något at de andra lägena rekommendabelt om man ska åka långt och behöver räckvidden.
(Jag är dock inte så säker på att den värmer batteriet.)

[Niklas Z]

Eftersom LG-batteriet i europeiska M3P har svårt att leverera effekt kanske det finns skäl för Tesla att värma batteriet i läge insane. Däremot kanske amerikanska M3P (med Panasonics batteri) klarar sig utan det. Bara en gissning från min sida. Jag har inte koll på detta.

[holden]

Finns det inget läge mellan chill och insane på M3P?

Jo, standard. Varför man skulle köpa en M3P och välja chill är svårt att begripa, då kan man väl köpa valfri annan elbil och ställa den i sportläget

Jag körde min M3P i chill om vintrarna, för att skona dubbdäcken.
Jag kör min Plaid i Chill om vintrarna, för att skona dubbdäcken.

Jag kör en del i Chill under långresa med plaiden, inte alltid men det händer.

Mellanläget; Sport har jag använt ~ en gång: för att se vilken batterieffekt bilen lämnar i Sport.

Om nya M3P skulle värma battetiet i insane är ju något at de andra lägena rekommendabelt om man ska åka långt och behöver räckvidden.
(Jag är dock inte så säker på att den värmer batteriet.)

Sport finns som val för aktiva dämparna, det kör jag alltid med. För acc kör jag oftast standardläget, insaneläget är för roliga småvägar, blir för ryckigt i vanlig trafik.

[Orjanforsberg]

Finns det inget läge mellan chill och insane på M3P?

Jo, standard. Varför man skulle köpa en M3P och välja chill är svårt att begripa, då kan man väl köpa valfri annan elbil och ställa den i sportläget

Mest för att vi kör mycket till Trysil
Och vill slippa ladda för många gånger

[Orjanforsberg]

Har precis lagt order på M3P
Så därför de dumma frågorna

[Vindens]

Har precis lagt order på M3P
Så därför de dumma frågorna

Vad roligt, grattis!
Fick du gamla bettan såld till vettigt pris?

[holden]

Finns det inget läge mellan chill och insane på M3P?

Jo, standard. Varför man skulle köpa en M3P och välja chill är svårt att begripa, då kan man väl köpa valfri annan elbil och ställa den i sportläget

Mest för att vi kör mycket till Trysil
Och vill slippa ladda för många gånger

Jag tror inte skillnaden i konsumtion är så stor att du spar ett laddstopp.

[Orjanforsberg]

Har precis lagt order på M3P
Så därför de dumma frågorna

Vad roligt, grattis!
Fick du gamla bettan såld till vettigt pris?

Nja fick bita i det sura äpplet
Kommer förhoppningsvis en till helgen
Har till februari på mig att sälja den annars
Men så synd
Har varit supernöjd med den
Sticker ut
Men som den rasat i pris
Var verkligen som jag drog nitlotten med denna

[Vindens]

Har precis lagt order på M3P
Så därför de dumma frågorna

Vad roligt, grattis!
Fick du gamla bettan såld till vettigt pris?

Nja fick bita i det sura äpplet
Kommer förhoppningsvis en till helgen
Har till februari på mig att sälja den annars
Men så synd
Har varit supernöjd med den
Sticker ut
Men som den rasat i pris
Var verkligen som jag drog nitlotten med denna

Har gjort en liknande resa själv just med 75d från 2018.
Köpte när begagnatpriserna var höga i slutet av 2022 för 480 tkr.
Sålde knappt ett halvår senare för 370 tkr.
Det blev dyra mil men bilar är väl ingen investering, med facit i hand var det nog ändå bra att sälja då för priserna har stadigt pekat nedåt sedan dess och äldre S är inte så poppis längre.