Audi A6 e-tron

[SwedishAdvocate]

• Askkoppen. Vad f-n har en askkopp (som ser ut som en kaffemugg!) i en modern bil att göra?! Den stjäl utrymme. […

Hur hamnade den i bilen? Kryssade du i rökarpaketet?

Det ingår vad jag förstår i ett ”förvaringspaket” som är standard i Sverige. Ska gå att byta ut hela insatsen mot en ”tom” insats för någon hundralapp…

Förstår nog inte riktigt… Är det inte bara att ta bort askkoppen ur bilens ena mugghållare och typ ställa på en hylla i garaget?… Kanske går att sälja för ngn hundring på Ansiktsboken eller nåt… Måhända finns det någon gammal rökare som fortfarande lever och som skulle vilja ha en i någon annan Audi…

[Tillsynsmannen]

Då borde det finnas en cigarettändare också.

Japp, det gör det

[Tillsynsmannen]

Förstår nog inte riktigt… Är det inte bara att ta bort askkoppen ur bilens ena mugghållare och typ ställa på en hylla i garaget?… Kanske går att sälja för ngn hundring på Ansiktsboken eller nåt… Måhända finns det någon gammal rökare som fortfarande lever och som skulle vilja ha en i någon annan Audi…

Nja, askkoppen är placerad i ett förvaringsfack framför mugghållarna. Askkoppen går att plocka bort, men då sitter det en ful och utrymmeskrävande infästningsanordning kvar i förvaringsfacket.

[Tillsynsmannen]

Men jag fattar vinken. Jag får helt enkelt ta och börja röka

[manneson]

Men jag fattar vinken. Jag får helt enkelt ta och börja röka

Kan man röka morötter?

[lawe]

Men jag fattar vinken. Jag får helt enkelt ta och börja röka

Kan man röka morötter?

Klassiker

[SwedishAdvocate]

Men jag fattar vinken. Jag får helt enkelt ta och börja röka

Den vinken missade i alla fall jag.

[Off Grid Byggaren]

Var och provkörde en A6 e-tron med luftfjädring idag.

Det var en trevlig och komfortabel bil. Kanske ska skippa SUV som nästa bil.

Passade på att ta en bild på dörrfacket, gummi i botten och lite skydd på insidan.

[macky]

Var och provkörde en A6 e-tron med luftfjädring idag.

Det var en trevlig och komfortabel bil. Kanske ska skippa SUV som nästa bil.

Passade på att ta en bild på dörrfacket, gummi i botten och lite skydd på insidan.

20251023_154341.jpg

Gillar de där, liten flärp på. Ta loss och rengör.

[Tillsynsmannen]

I senaste Teknikens värld testar man tre tyska premiumkombis, bl.a. A6 e-tron Avant. Alla misslyckas med älgtestet, men A6:an presterar katastrofuselt! 62 km/h, kravet för godkänt är 72 km/h. De andra två, Porsche och BMW, klarar 70 km/h och får också underkänt. Testarna spekulerar kring dåliga däck, alltför lättrullande vilket påverkar fästet mot vägen. Vem vet? Bilarna är ju tunga också, men borde ha antisladdteknik som kan hantera det till viss del. Det verkar systemen inte göra, vilket förbryllar testarna.

Länk till utdrag ur testet: https://teknikensvarld.expressen.se/nyh ... a6-e-tron/
Hela testet: https://teknikensvarld.expressen.se/tes ... h-porsche/

[Tillsynsmannen]

Besvikelsen!

Utdrag ur testet

[AAKEE]

I senaste Teknikens värld testar man tre tyska premiumkombis, bl.a. A6 e-tron Avant. Alla misslyckas med älgtestet, men A6:an presterar katastrofuselt! 62 km/h, kravet för godkänt är 72 km/h. De andra två, Porsche och BMW, klarar 70 km/h och får också underkänt. Testarna spekulerar kring dåliga däck, alltför lättrullande vilket påverkar fästet mot vägen. Vem vet? Bilarna är ju tunga också, men borde ha antisladdteknik som kan hantera det till viss del. Det verkar systemen inte göra, vilket förbryllar testarna.

Länk till utdrag ur testet: https://teknikensvarld.expressen.se/nyh ... a6-e-tron/
Hela testet: https://teknikensvarld.expressen.se/tes ... h-porsche/

Går inte i vart fall A6 etron med Eprimacy?
Det däcket är extremt lättrullande men presterar mediokert i de flesta tester.
Det är inte förvånande om det dåluga resultatet skulle bero bara på däcken.

[Jedimind]

I senaste Teknikens värld testar man tre tyska premiumkombis, bl.a. A6 e-tron Avant. Alla misslyckas med älgtestet, men A6:an presterar katastrofuselt! 62 km/h, kravet för godkänt är 72 km/h. De andra två, Porsche och BMW, klarar 70 km/h och får också underkänt. Testarna spekulerar kring dåliga däck, alltför lättrullande vilket påverkar fästet mot vägen. Vem vet? Bilarna är ju tunga också, men borde ha antisladdteknik som kan hantera det till viss del.

Länk till utdrag ur testet: https://teknikensvarld.expressen.se/nyh ... a6-e-tron/

Om man kollar in tidningen elbilens vintertest så tappar A6 41% mot wltp med vinterdäck och ett par minusgrader i deras test, vilket stärker tesen om lättrullande däck för att uppnå höga wltp-siffror för att se bra ut på pappret.

Som jämförelse avviker zeekr 7x 25% och CLA 37%.

Riktigt dåligt av tyskarna men A6 är pinsamt dålig.

[lawe]

Det är det jag brukar räkna med att det försvinner från WLTP vintertid med dubbat på E4. Det har stämt rätt bra både med P2 och Q8.

[AAKEE]

Om man kollar in tidningen elbilens vintertest så tappar A6 41% mot wltp med vinterdäck och ett par minusgrader i deras test, vilket stärker tesen om lättrullande däck för att uppnå höga wltp-siffror för att se bra ut på pappret.

Eprimacy ger inte bara range på pappret, de däcken levererar det i verkligheten också.
(Men till en kostnad att man inte har det bästa däcket för övriga tester)

[lawe]

Att de presterar så dåligt måste ju bero på däcken. När TV körde gamla e-tron i älgtestet 2019 klarade den 76km/h

[Off Grid Byggaren]

Det kan nog vara jakten på höga WLTP siffror med välpumpade lättrullande däck som ställer till det.

Läste artikeln och det var ju någon som uttalade sig att gummiblandningen inte var optimal för tvära undanmanöver med dessa lättrullande däck.

Skulle tro att de nya 80 mil WLTP bilarna tappar rätt mycket med vinterdäck, snömodd och kyla.

Egentligen bör väl batteristorleken vara mer avgörande för lång vinterräckvidd.

[AAKEE]

Läste artikeln och det var ju någon som uttalade sig att gummiblandningen inte var optimal för tvära undanmanöver med dessa lättrullande däck.

Alla tester visar att Michelin stretchat Eprimacy så långt det går för att rulla lätt. Inte mycket kompromiss för fäste, därav att det är mediokert i alla tester på allt som har med grepp att göra.

Hankook iOn Evo3, eller vad det heter som är hankooks lättrullare rullar inte riktigt lila lätt men det har mycket bättre grepp i tester.


Min S drar på riktigt 20-25% mindre med 20” Eprimacy än original 21” PS4S.

[ObscureEconomist]

Undra hur långt i4an gått med såna här däck istället för dom Pilot sport 4 som sitter på som standard för dom rullar inte superlätt.

[Off Grid Byggaren]

Fälgstorlek och fälgens design verkar även ha stor påverkan.

19” eller 22” gör stor skillnad samt aerofälgar.

Undrar egentligen varför större rullomkrets gör så stor skillnad om allt annat är lika?

[macky]

Undra hur långt i4an gått med såna här däck istället för dom Pilot sport 4 som sitter på som standard för dom rullar inte superlätt.

Bytte från Goodyear Eagle F1 till Hankook ion EV på min e-tron GT och det var enorm skillnad förbrukningsmässigt och även ljudnivå. 21” på sommardäck har lägre förbrukning än 20” vinterdäck med europeisk friktion numera. Tidigare när jag bytte till vinterdäck kunde jag känna i början hur mycket lättare bilen rullade. Nu är det tvärtom. Mycket nöjd med den uppdateringen. Lite mindre sportigt är väl däcken men finns mer än tillräckligt grepp kvar.

[AAKEE]

Fälgstorlek och fälgens design verkar även ha stor påverkan.

19” eller 22” gör stor skillnad samt aerofälgar.

Undrar egentligen varför större rullomkrets gör så stor skillnad om allt annat är lika?

Det är inte rullomkretsen som gör det.

Den är ju nästan identisk på tex en tesla model S med 19” mot 21” köpeshjul, eller 18” mot 19” eller 20” på en model 3.

Billigare uppsättningar hjul, tex 18/19” på en tesla har ofta däck som rullar lite lättare.

Däck på en performance har fäste som huvudinriktning från däcktillverkaren och kanske mest design i biltillverkarens ögon.


Med en 2 ton tung bil som har däck med rullmotståndsklass D jämfört med en som har däck med A, tex Eprimacy så skiljer det ~ 22 Wh/km i rullmotstånd.

Eprimacy = ~5.8 kg/ton mot snittet på D-klassade = 9.8kg/ton.

(9.8-5.8)x 9.81 x 2 x 1000 =78 480 Wattsekunder på 1km —> 78480/3600=21,8 Wh/km.

Till det kommer att ett större hjul normalt tex har längre ekrar och för performancebilar ofta är bredare vilket tar mer luftmotstånd.

[manneson]

Fälgstorlek och fälgens design verkar även ha stor påverkan.

19” eller 22” gör stor skillnad samt aerofälgar.

Undrar egentligen varför större rullomkrets gör så stor skillnad om allt annat är lika?

Det är inte rullomkretsen som gör det.

Den är ju nästan identisk på tex en tesla model S med 19” mot 21” köpeshjul, eller 18” mot 19” eller 20” på en model 3.

Billigare uppsättningar hjul, tex 18/19” på en tesla har ofta däck som rullar lite lättare.

Däck på en performance har fäste som huvudinriktning från däcktillverkaren och kanske mest design i biltillverkarens ögon.


Med en 2 ton tung bil som har däck med rullmotståndsklass D jämfört med en som har däck med A, tex Eprimacy så skiljer det ~ 22 Wh/km i rullmotstånd.

Eprimacy = ~5.8 kg/ton mot snittet på D-klassade = 9.8kg/ton.

(9.8-5.8)x 9.81 x 2 x 1000 =78 480 Wattsekunder på 1km —> 78480/3600=21,8 Wh/km.

Till det kommer att ett större hjul normalt tex har längre ekrar och för performancebilar ofta är bredare vilket tar mer luftmotstånd.

Större fälgar tenderar också att vara tyngre = mer ofjädrad vikt, vilket är dåligt av flera anledningar.

[Nicke Nyfiken]

Fälgstorlek och fälgens design verkar även ha stor påverkan.

19” eller 22” gör stor skillnad samt aerofälgar.

Undrar egentligen varför större rullomkrets gör så stor skillnad om allt annat är lika?

Det är inte rullomkretsen som gör det.

Den är ju nästan identisk på tex en tesla model S med 19” mot 21” köpeshjul, eller 18” mot 19” eller 20” på en model 3.

Billigare uppsättningar hjul, tex 18/19” på en tesla har ofta däck som rullar lite lättare.

Däck på en performance har fäste som huvudinriktning från däcktillverkaren och kanske mest design i biltillverkarens ögon.


Med en 2 ton tung bil som har däck med rullmotståndsklass D jämfört med en som har däck med A, tex Eprimacy så skiljer det ~ 22 Wh/km i rullmotstånd.

Eprimacy = ~5.8 kg/ton mot snittet på D-klassade = 9.8kg/ton.

(9.8-5.8)x 9.81 x 2 x 1000 =78 480 Wattsekunder på 1km —> 78480/3600=21,8 Wh/km.

Till det kommer att ett större hjul normalt tex har längre ekrar och för performancebilar ofta är bredare vilket tar mer luftmotstånd.

Större fälgar tenderar också att vara tyngre = mer ofjädrad vikt, vilket är dåligt av flera anledningar.

Ja viktskillnaden är verkligen stor.
Originalhjulen till MYP 21" Uberturbine väger 122,4 kg.
Vinterhjulen till min MYP 19" Turbine väger 91,2 kg.
En skillnad på 31.2 kg.

[SwedishAdvocate]

I senaste Teknikens värld testar man tre tyska premiumkombis, bl.a. A6 e-tron Avant. Alla misslyckas med älgtestet, men A6:an presterar katastrofuselt! 62 km/h, kravet för godkänt är 72 km/h. De andra två, Porsche och BMW, klarar 70 km/h och får också underkänt. Testarna spekulerar kring dåliga däck, alltför lättrullande vilket påverkar fästet mot vägen. Vem vet? Bilarna är ju tunga också, men borde ha antisladdteknik som kan hantera det till viss del. Det verkar systemen inte göra, vilket förbryllar testarna.

Länk till utdrag ur testet: https://teknikensvarld.expressen.se/nyh ... a6-e-tron/
Hela testet: https://teknikensvarld.expressen.se/tes ... h-porsche/

Det här är inte första gången någon testar Taycan i älgtestet… Finns t.om en tråd på forumet… Här:
viewtopic.php?t=22146

Den gången klarade Taycan 78 km/h. Så Godkänt med andra ord…

Här finns det för övrigt en film på när även skogsmulleversionen av Taycan – dvs. Cross Turismo – även den klarar 78 km/h…



Så… Som redan konstaterats så lär det ju handla om däcken. Så man får väl välja själv vad man prioriterar… Lågt rullmotstånd eller mer grepp.