Laddning med 230v

[Jorgensen]

Hej
Laddar med den medföljande schukoladdaren för första gången. Laddar i en "motorvärmarstolpe" säkrad med 10A. Började ladda direkt efter långkörning, med ganska låg batterinivå, 7-8%. Ställde in max 8A i appen för att ha lite marginal.

Laddningen går väldigt trögt och den avbryter ofta, när den avbrutit tar det en stund innan den kan hoppa igång igen. Detta ger en "påfyllnad" av måttliga 2 mil på 6h.

Är det som det ska eller kan jag göra något annorlunda?

[Niklas Z]

Är batteriet kallt?

[Jorgensen]

Är batteriet kallt?

Ja, sannolikt. Jag har inte navigerat till en SC. Som jag fattat det är det enda sättet att förvärma batteriet för laddning. Men borde inte batteriet bli varmt när laddaren varit ikopplad +6h?

[jonasl]

Vad är det för utomhustemp? När du startar direkt efter körning borde det inte vara några problem med batteritemp nog för att ladda med låga 2.4kW tycker jag.

[Jorgensen]

Vad är det för utomhustemp? När du startar direkt efter körning borde det inte vara några problem med batteritemp nog för att ladda med låga 2.4kW tycker jag.

Runt 0 grader

[Bera_n]

Vad står det för laddström och spänning mm när du laddar? Iom att det avbryts känns det som om spänningen kanske droppar så att laddaren drar ner effekten. Körde på schukoladdaren i höstas innan jag fick box och det gick inte långsammare än förväntat.

[MarkusL]

Bör inte avbryta titt som tätt, kolla kontakterna om något glappar. Annars får du nig räkna med över ett dygn om du ska till 100%

[Niklas Z]

Är batteriet kallt?

Ja, sannolikt. Jag har inte navigerat till en SC. Som jag fattat det är det enda sättet att förvärma batteriet för laddning. Men borde inte batteriet bli varmt när laddaren varit ikopplad +6h?

Det ska inte krävas förvärmning av den sorten som man bör ha inför Supercharging, men om batteriet är kallt så värmer bilen först batteriet även vid laddning från uttag. Vid laddning på låg effekt i kall väderlek kan det bli så att effekten inte räcker till, eller nätt och jämnt räcker till, att få dräglig temperatur i batteriet (ifall kyla i omgivningen gör att batteriet förlorar värme) och då kan det gå väldigt långsamt. Om det är så i just ditt fall, eller om det beror på något annat vet jag inte.

[airdrive]

Håller med MarkusL.

Den ska inte hålla på och avbryta laddningen hela tiden så det är ju värt att kolla vidare om du kan hitta orsaken till att den bryter. Eller ligger kanske flera andra laster på den säkringen som gör att det går ner?

Testa tex att dra ner den 5-6 A och låt den gå ett antal timmar. Går den stabilt och bra på 6A kanske du inte ska ta ut mer från det uttaget.

6A ger ju ändå nån knapp mil i timmen så det gäller att vara inkopplad mycket

[AAKEE]

Både min förra Tesla och nuvarande behöver ca 3C celltemp för att ladda schuko/UMC.

Är det inte kallare än det och bilen stått kan bilen ladda direkt, däremot vill den värma batteriet till 5-8C beroende på bil.
Det går ~1kW för batterivärme men det torde räcka med en liten stund.
Om det behöver värmas återkommande gör bilen det automatiskt vid behov.

Jag har haft bilen ute i -40C i tre dygn kopplad till schuko/motorvärmarkontakt.
Använde det för att värma batteriet så det inte skulle bli onödigt kallt. Inga problem alls med 8-10A för det. (Det orkade dock inte ladda något, fanns inte kräm över för det).

Skulle tro att problemet är att stolpen inte levererar ström kontinuerligt, eller att den klipper pga dålig automatsäkring eller ngt.
Motorvärmarstolpar med elektronik i är inte idealiskt att ladda ifrån.

[bjornnilsson]

Hur funkar det att ladda i annat uttag? Jag skulle nog börja med att testa det. Klumpen som tesla skickar med är rätt intelligent (läs knepig) så kan eventuellt vara svår att få igång (Edit) i ett uttag som inte är 100%.(/Edit)

[mikebike]

Vissa motorvärmaruttag är switchade så att de slår av och på med intervall som beror på yttertemperaturen.

Pappa hade patent på ett sådant system (Termotakt).

[Jorgensen]

Vissa motorvärmaruttag är switchade så att de slår av och på med intervall som beror på yttertemperaturen.

Pappa hade patent på ett sådant system (Termotakt).

Tror att det är det som blir mitt problem! Ska testa ett uttag jag vet funkar när jag kommer hem

[Jorgensen]

Vissa motorvärmaruttag är switchade så att de slår av och på med intervall som beror på yttertemperaturen.

Pappa hade patent på ett sådant system (Termotakt).

Tror att det är det som blir mitt problem! Ska testa ett uttag jag vet funkar när jag kommer hem

Om vi nu förutsätter att det är detta som strular, är det då dumt att ladda så med tanke på batterihälsan?

[AAKEE]

Vissa motorvärmaruttag är switchade så att de slår av och på med intervall som beror på yttertemperaturen.

Pappa hade patent på ett sådant system (Termotakt).

Tror att det är det som blir mitt problem! Ska testa ett uttag jag vet funkar när jag kommer hem

Om vi nu förutsätter att det är detta som strular, är det då dumt att ladda så med tanke på batterihälsan?

Batteriet bryr sig inte om det. Spelar ingen roll.

Däremot kan många till- och frånskag sluta på batteriets kontaktorer* och kanske ombordladdaren (någon laddbox var känd för att förstöra ombordladdarna för ngt år sen).

*) Sitter i batteriet så det skulle kunma innebära batteribyte. Vet inte om de kan bytas på SC enkelt.

[Remuz]

Vet någon om det går att använda 3-fas-varianten av UMC med bara 1-fas? Är det isf L1 som gäller?

[fth]

Vet någon om det går att använda 3-fas-varianten av UMC med bara 1-fas? Är det isf L1 som gäller?

Jag har inte den rena 3-fasvarianten, så jag vet inte, men baserat på hur dom gamla ”multi-mode”-UMC fungerar så killgissar jag att det skall fungera.

Vilken fas du använder bör i så fall inte heller spela någon roll.

Detta är ju rätt lätt att testa om man har den varianten, det är ju bara att använda en adapter med schuko hane till CEE hona.

/fth

[Remuz]

Vet någon om det går att använda 3-fas-varianten av UMC med bara 1-fas? Är det isf L1 som gäller?

Jag har inte den rena 3-fasvarianten, så jag vet inte, men baserat på hur dom gamla ”multi-mode”-UMC fungerar så killgissar jag att det skall fungera.

Vilken fas du använder bör i så fall inte heller spela någon roll.

Detta är ju rätt lätt att testa om man har den varianten, det är ju bara att använda en adapter med schuko hane till CEE hona.

/fth

Ska dra till Jula och köpa saker så jag kan fixa det, behöver dra en 50m lång kabel till parkeringen och ladda 1-fas över natten för att undvika effektavgifterna. Ville bara inte köpa massa kabel utan att veta att det funkar, men det gör ju inte så mycket eftersom det bara är att lämna tillbaka sedan...

[tor-ake]

Det går bra att använda den med antingen den medföljande shuko-kontakten och en fas, eller med den röda CEE:n i ett uttag där bara L1 är strömsatt. Jag provade precis - har ett CEE-uttag som är separat avsäkrat och jag bröt dvärgbrytarna för L2 och L3 och då laddade den snällt på enfas.

[fth]

Det går bra att använda den med antingen den medföljande shuko-kontakten och en fas, eller med den röda CEE:n i ett uttag där bara L1 är strömsatt. Jag provade precis - har ett CEE-uttag som är separat avsäkrat och jag bröt dvärgbrytarna för L2 och L3 och då laddade den snällt på enfas.

Kan du testa vilka kombinationer som funkar (dvs L1/L2/L3, samt tvåfas L1+L2/L1+L3/L2+L3)?

Den gamla funkade med alla kombinationer av 1/2/3 faser om jag minns rätt.

/fth

[fth]

Det går bra att använda den med antingen den medföljande shuko-kontakten och en fas, eller med den röda CEE:n i ett uttag där bara L1 är strömsatt. Jag provade precis - har ett CEE-uttag som är separat avsäkrat och jag bröt dvärgbrytarna för L2 och L3 och då laddade den snällt på enfas.

Men vänta förresten, du har alltså den gamla UMC med olika adaptrar?

Jag antog att Remuz frågade om den nya(re) varianten som endast har en fast CEE-kontakt, stämmer inte det?

/fth

Edit: den gamla flexibla varianten vet vi ju redan fungerar med alla kombinationer

[Nicke Nyfiken]

Det går bra att använda den med antingen den medföljande shuko-kontakten och en fas, eller med den röda CEE:n i ett uttag där bara L1 är strömsatt. Jag provade precis - har ett CEE-uttag som är separat avsäkrat och jag bröt dvärgbrytarna för L2 och L3 och då laddade den snällt på enfas.

Men vänta förresten, du har alltså den gamla UMC med olika adaptrar?

Jag antog att Remuz frågade om den nya(re) varianten som endast har en fast CEE-kontakt, stämmer inte det?

/fth

Edit: den gamla flexibla varianten vet vi ju redan fungerar med alla kombinationer

Vilken variant menar du då?

Jag har en gammal Tesla 3-fas UMC från 2014.
Den måste ha spänning på L1 för att fungera. Om det bara är spänning på L2 eller L3, eller både på L2 och L3 så funkar den inte.

Är det kanske den norska 3-fas UMCn som funkar på alla kombinationer?

[fth]

Vilken variant menar du då?

Jag har en gammal Tesla 3-fas UMC från 2014.
Den måste ha spänning på L1 för att fungera. Om det bara är spänning på L2 eller L3, eller både på L2 och L3 så funkar den inte.

Är det kanske den norska 3-fas UMCn som funkar på alla kombinationer?

Jag har den "halvgamla" från typ 2017, med möjlighet att byta mellan CEE, schuko etc, den trodde jag inte brydde sig om vilken fas som användes, men jag kan absolut ha fel. Den versionen behöver man ju inte heller någon adapter till eftersom man ju som sagt bara kan byta kontakt till schuko vid behov.

Det som jag tror Remuz frågar om ovan är dock den nyare trefas-UMC, dvs den som inte har möjlighet att byta kontakt.

/fth

[fth]

Vilken variant menar du då?

Jag har en gammal Tesla 3-fas UMC från 2014.
Den måste ha spänning på L1 för att fungera. Om det bara är spänning på L2 eller L3, eller både på L2 och L3 så funkar den inte.

Är det kanske den norska 3-fas UMCn som funkar på alla kombinationer?

Jag har den "halvgamla" från typ 2017, med möjlighet att byta mellan CEE, schuko etc, den trodde jag inte brydde sig om vilken fas som användes, men jag kan absolut ha fel. Den versionen behöver man ju inte heller någon adapter till eftersom man ju som sagt bara kan byta kontakt till schuko vid behov.

Det som jag tror Remuz frågar om ovan är dock den nyare trefas-UMC, dvs den som inte har möjlighet att byta kontakt.

/fth

P.S. och den "halvgamla" kan absolut ladda på två faser, men det kanske är som du säger att en av dom måste vara L1 för att den skall gå igång?

/fth

[Nicke Nyfiken]

Vilken variant menar du då?

Jag har en gammal Tesla 3-fas UMC från 2014.
Den måste ha spänning på L1 för att fungera. Om det bara är spänning på L2 eller L3, eller både på L2 och L3 så funkar den inte.

Är det kanske den norska 3-fas UMCn som funkar på alla kombinationer?

Jag har den "halvgamla" från typ 2017, med möjlighet att byta mellan CEE, schuko etc, den trodde jag inte brydde sig om vilken fas som användes, men jag kan absolut ha fel. Den versionen behöver man ju inte heller någon adapter till eftersom man ju som sagt bara kan byta kontakt till schuko vid behov.

Det som jag tror Remuz frågar om ovan är dock den nyare trefas-UMC, dvs den som inte har möjlighet att byta kontakt.

/fth

Ja det är varianten som man kan byta ändstycke på som jag har. Den funkar bara om L1 har spänning. Men den kan ladda på 2 faser om L1 är en av dem.

Den är också känslig för vilket håll man sticker i chucko-kontakten på. Så har man otur måste man dra ut den och rotera stickproppen 180° för att man ska få grön diod på klumpen.
Den norska varianten funkar på båda hållen.