Cupèvärmare och laddning

[Marten]

Nu börjar det bli kallt och då är det superskönt att kunna förvärma bilen!

Jag har bilen oftast på laddning både på jobb och hemma. Den brukar vara fulladdad några timmar före jag skall använda den.

När jag sen sätter på cupèvärmaren så tar det av batteriet, eftersom laddningen har stoppat.

Kan unngå detta på något sätt?

Fultrixet är att flytta "Charge Limit" fram och sen tillbaka igjen - men ni kanske vet om något bättre sätt?

[Kalle]

De låter som nått tesla borde fixa me en update. Hur svårt borde de vara att låta den priotera laddströmen?

[hybris]

Hur mycket drar den för att värma bilen? Kan inte vara tokmycket?

[Kalle]

Hur mycket drar den för att värma bilen? Kan inte vara tokmycket?

har för mig att tesla har en 6 kw värmare
osäker dock

[matbl]

Är du säker? Har för mig den ska ta från inkopplad ström fast det är färdigladdat.

[ironjack]

När jag sen sätter på cupèvärmaren så tar det av batteriet, eftersom laddningen har stoppat.

Nej, så länge sladden sitter i så tas strömmen därifrån. Du behöver inte trixa.

[Wester]

Precis. Och den värmer enbart batterypacket om kabeln e i. Annars bara kupén.

[Marten]

När jag sen sätter på cupèvärmaren så tar det av batteriet, eftersom laddningen har stoppat.

Nej, så länge sladden sitter i så tas strömmen därifrån. Du behöver inte trixa.

Nopp - inte på min.....

Värmde bilen idag efter jobb, försvann ca 20km Typical innan jag kom ut till bilen.

[ironjack]

Nopp - inte på min.....

Värmde bilen idag efter jobb, försvann ca 20km Typical innan jag kom ut till bilen.

Mycket märkligt, jag ska dubbelkolla min imorgon bitti.

[axel]

Min drar ca 6kW från uttaget när jag startar värmen vid 0 grader.

[Fredriksv]

När jag sen sätter på cupèvärmaren så tar det av batteriet, eftersom laddningen har stoppat.

Nej, så länge sladden sitter i så tas strömmen därifrån. Du behöver inte trixa.

Nopp - inte på min.....

Värmde bilen idag efter jobb, försvann ca 20km Typical innan jag kom ut till bilen.

Vad laddar du med? Trefas eller 230v? Kör du 230v är det inte så märkligt att du förlorar räckvidd då värmaren drar mer än vad uttaget kan ge.

[Marten]

Bra Fredrik! Där har vi anledningen. På jobb har jag bara 230/13A vilket ger ca 3kW - om värmaren ger 6kW så förstår jag om det tar av batteriet. (även om den tog lite väl mycket snabbt...)

Tack för hjälpen - nu är jag klokare!

[ironjack]

Jag startade värmen med appen imorse, på en halvtimme hade temperaturen i bilen gått från 4,5 till ca 20 grader och Typical Range var oförändrad. Inga förluster på grund av uppvärmning när sladden sitter i alltså. Laddar från trefasuttag.

Däremot hade jag förlorat 5 km under de 9 timmar bilen stått ute sen laddningen var klar igår kväll, det var nollgradigt i natt. Det kan ju hanteras genom att tajma laddningen istället, om det är viktigt att nå exakt range.

[Marten]

Jag startade värmen med appen imorse, på en halvtimme hade temperaturen i bilen gått från 4,5 till ca 20 grader och Typical Range var oförändrad. Inga förluster på grund av uppvärmning när sladden sitter i alltså. Laddar från trefasuttag.

Däremot hade jag förlorat 5 km under de 9 timmar bilen stått ute sen laddningen var klar igår kväll, det var nollgradigt i natt. Det kan ju hanteras genom att tajma laddningen istället, om det är viktigt att nå exakt range.

Precis! 400/16 (3x230/16) ger nog ström till att driva värmaren.

Tänkte på en annan sak... Som du skriver så sjunker "Typical Range" när bilen står stilla. Om man låter bilen stå stilla i ca 2v med sladden i - kommer bilen starta ladda av sig själv när den passerat en viss nivå? Eller måste man aktivera laddningen via appen?

(Nu vill man ju inte vara utan sin Tesla i 2v..... , men semesterplanerna kanske säger så...)

[elulf]

Precis. Och den värmer enbart batterypacket om kabeln e i. Annars bara kupén.

Det där med att batteriet ska värmas om man har värmen på och kabel inkopplad tycker jag verkar funka sådär. Jag har alltid haft streckade effektbegränsningslinjer när jag sätter mig i bilen vid kallt väder, oavsett hur länge kupévärmaren har varit på. Jag har testat upp till 45 minuters värmning vid nollgradigt utan att batteriet har kommit upp i temperatur. Hur länge ska man då behöva ha på värmaren om det är kallt på riktigt?

Tänkte på en annan sak... Som du skriver så sjunker "Typical Range" när bilen står stilla. Om man låter bilen stå stilla i ca 2v med sladden i - kommer bilen starta ladda av sig själv när den passerat en viss nivå? Eller måste man aktivera laddningen via appen?

Jag tror jag har läst nånstans att bilen, om den är inkopplad, börjar ladda upp igen när den har tappat 2%. Om man har schemalagd laddning vet jag inte hur det funkar men jag antar att den sätter igång vid första schemalagda tidpunkt som inträffar efter att bilen har tappat 2%.

[ironjack]

Det där med att batteriet ska värmas om man har värmen på och kabel inkopplad tycker jag verkar funka sådär. Jag har alltid haft streckade effektbegränsningslinjer när jag sätter mig i bilen vid kallt väder, oavsett hur länge kupévärmaren har varit på. Jag har testat upp till 45 minuters värmning vid nollgradigt utan att batteriet har kommit upp i temperatur. Hur länge ska man då behöva ha på värmaren om det är kallt ute på riktigt?

Jag har precis samma upplevelse! Som vädret har varit senaste tiden (0 till +5 ungefär) så försvinner inte effektregenereringsbegränsningen (hur många poäng ger det i Wordfeud?! ) förrän efter ca 30 minuters körning. Varför värms inte batteripacket snabbare med sladden i?

[Niclas]

Batteripacket värms antingen om du laddar det eller värmer kupén. Dock värms bara batteriet så mycket att effektbegränsningen kommer att ligga vid regenerering på 30kW.
Det krävs mycket el för att värma batteriet helt till optimal temperatur.

[Sofie]

Tack Niclas Du är en stor källa till kunnskap!

[ironjack]

Batteripacket värms antingen om du laddar det eller värmer kupén. Dock värms bara batteriet så mycket att effektbegränsningen kommer att ligga vid regenerering på 30kW.
Det krävs mycket el för att värma batteriet helt till optimal temperatur.

Men om det krävs mycket el är det väl bättre att ta det från extern energikälla, när sladden sitter i? Varför vänta med att värma tills man är ute på vägen och dra strömmen från batteriet!? Förstår inte riktigt logiken här...

[dstr]

Batteripacket värms antingen om du laddar det eller värmer kupén. Dock värms bara batteriet så mycket att effektbegränsningen kommer att ligga vid regenerering på 30kW.
Det krävs mycket el för att värma batteriet helt till optimal temperatur.

Men om det krävs mycket el är det väl bättre att ta det från extern energikälla, när sladden sitter i? Varför vänta med att värma tills man är ute på vägen och dra strömmen från batteriet!? Förstår inte riktigt logiken här...

När du väl är på rull så genererar batteriet värmen ändå, "precis" som en traditionell förbränningsmotor.