Lösa den ekonomiska ekvationen.

[enoch85]

Kan meddela att jag fick plats med 11 st 40 liters säckar täckbark i Tesla M3 bagageutrymme I våras. Den sväljer en hel del.

Då måste du ha fällt baksätet?

Nope, allt gick in utan att fälla säten. La inget "under luckan" heller.

[SwedishAdvocate]

Hur långt kör du per år? Lägg in minskad kostnad för bränsle och service i kalkylen. Totala kostnaden för Passaten kan visa sig att den är högre än vad man initialt tror. På en ny bil har du dessutom bara halvförsäkring. PS. Kolla lastutrymmet där fram med
Hälsningar
/Model 3-ägaren med tre barn

Oj, tre barn alltså?
Får ni in tex en sulky därbak? [...

Här är tre från äldre trådar på forumet:

För fem år sen fanns det en sulky som hette Babyzen Yoyo. Den el. ngt liknande kanske finns även idag. Se t.ex här (med bild):
viewtopic.php?p=258885#p258885

För ~3 år sen fanns det en sulky som hette Easy fly lux. Kanske också finns idag. Se t.ex här:
viewtopic.php?p=322283#p322283

Beemoo Easy Fly. Kanske också finns idag. Se t.ex här (med bild):
viewtopic.php?p=322274#p322274

[Kenneth82]

Att äga en bil i bara tre år och byta ofta är det dyraste sättet att äga bil. Går ni dessutom från en Passat värd 125k gissar jag att ni haft den längre än 3 år? Alternativt inte köpt en ny bil. Jag räknar med att ha vår Model y (privatköpt med lån) länge. Alltså uppemot 10 år. Då är restvärdet mindre intressant och allt över 0 är en bonus. Å andra sidan kommer jag kunna räkna hem runt 300 000 kr i bränslebesparing i vårt fall.
Vi hade också möjligheten att gå in med en större kontantinsats och kommer att ha betalt av lånet på fem år. Det gör att vår avbetalning hela tiden ”ligger före” restvärdet om vi skulle vilja byta bil tidigare.

Vi köpte Passaten för runt fem år sedan, då var den runt två år gammal har jag för mig.
Hur resonerar du kring batteriet?
Teslas batterigaranti går ut efter åtta år.

[Toja]

Att äga en bil i bara tre år och byta ofta är det dyraste sättet att äga bil. Går ni dessutom från en Passat värd 125k gissar jag att ni haft den längre än 3 år? Alternativt inte köpt en ny bil. Jag räknar med att ha vår Model y (privatköpt med lån) länge. Alltså uppemot 10 år. Då är restvärdet mindre intressant och allt över 0 är en bonus. Å andra sidan kommer jag kunna räkna hem runt 300 000 kr i bränslebesparing i vårt fall.
Vi hade också möjligheten att gå in med en större kontantinsats och kommer att ha betalt av lånet på fem år. Det gör att vår avbetalning hela tiden ”ligger före” restvärdet om vi skulle vilja byta bil tidigare.

Vi köpte Passaten för runt fem år sedan, då var den runt två år gammal har jag för mig.
Hur resonerar du kring batteriet?
Teslas batterigaranti går ut efter åtta år.

Batteriet kommer leva mycket längre än bilen.
Är du orolig så sälj bilen innan den är 8 år.
Annars går batteriet på försäkringen om du kör med TryggHansa

[Kenneth82]

Att äga en bil i bara tre år och byta ofta är det dyraste sättet att äga bil. Går ni dessutom från en Passat värd 125k gissar jag att ni haft den längre än 3 år? Alternativt inte köpt en ny bil. Jag räknar med att ha vår Model y (privatköpt med lån) länge. Alltså uppemot 10 år. Då är restvärdet mindre intressant och allt över 0 är en bonus. Å andra sidan kommer jag kunna räkna hem runt 300 000 kr i bränslebesparing i vårt fall.
Vi hade också möjligheten att gå in med en större kontantinsats och kommer att ha betalt av lånet på fem år. Det gör att vår avbetalning hela tiden ”ligger före” restvärdet om vi skulle vilja byta bil tidigare.

Vi köpte Passaten för runt fem år sedan, då var den runt två år gammal har jag för mig.
Hur resonerar du kring batteriet?
Teslas batterigaranti går ut efter åtta år.

Batteriet kommer leva mycket längre än bilen.
Är du orolig så sälj bilen innan den är 8 år.
Annars går batteriet på försäkringen om du kör med TryggHansa

Menar du att TH skulle stå för eventuella batterikostnader efter åtta år?

[Kenneth82]

Är det så att man inte riktigt vet hur det kommer bli med värdet på elbilar efter att garantin gått ut på batteriet?

[Dafro]

Är det så att man inte riktigt vet hur det kommer bli med värdet på elbilar efter att garantin gått ut på batteriet?

Så ör det absolut, se värdet som väldigt lågt då skulle jag säga. Med erfarenhet kommer nog värdet blir stabilare och då troligen högre.

[mussla]

Att äga en bil i bara tre år och byta ofta är det dyraste sättet att äga bil. Går ni dessutom från en Passat värd 125k gissar jag att ni haft den längre än 3 år? Alternativt inte köpt en ny bil. Jag räknar med att ha vår Model y (privatköpt med lån) länge. Alltså uppemot 10 år. Då är restvärdet mindre intressant och allt över 0 är en bonus. Å andra sidan kommer jag kunna räkna hem runt 300 000 kr i bränslebesparing i vårt fall.
Vi hade också möjligheten att gå in med en större kontantinsats och kommer att ha betalt av lånet på fem år. Det gör att vår avbetalning hela tiden ”ligger före” restvärdet om vi skulle vilja byta bil tidigare.

Vi köpte Passaten för runt fem år sedan, då var den runt två år gammal har jag för mig.
Hur resonerar du kring batteriet?
Teslas batterigaranti går ut efter åtta år.

Batteriet kommer leva mycket längre än bilen.
Är du orolig så sälj bilen innan den är 8 år.
Annars går batteriet på försäkringen om du kör med TryggHansa

Menar du att TH skulle stå för eventuella batterikostnader efter åtta år?

Bäst att kolla villkoren väldigt noga innan man förlitar sig på det.

”Efter tre år anser Trygg-Hansa att en fjärdedel av batteriet är förbrukat, efter sju år görs ett åldersavdrag på 75%.”

Mer här: https://carup.se/forsakringsjatte-klass ... fter-5-ar/

[nek0]

Tack för era svar. Då får jag ta mig en riktig funderare på hur jag ska göra.
Är det störst värdeminskning dom tre första åren eller hur ser det ut?

Det första året är såklart ännu högre men räkan med 50% på 3 år och ytterligare halvering på 3 år till så 25% kvar efter 6 år så är du på den säkra sidan. Om jag vore du så skulle jag kolla på en laddhybrid om du kör mestadels hemma, blir garanterat billigare än de flesta elbilar, jag tycker att dom ör för dyra nu. Finns begagnade, tex en Kia Ceed kombi 1 är gammal för ca 300 kkr. Såg att du testat Kia och inte tyckte den var så trevlig men det ör bara ett förslag. Denna är lite mindre än passat men bagaget är större än man tror, och 7 års garanti är inte dumt. Räntan är rätt hög nu så då är det skönt att inte låna mer än nödvändigt. 8% är inte ovanligt på billån nu, ränta på 200 kkr ger 1300 per månad mot 3300 för 500 kkr. Värdeminskning 150 000 på 3 år ger 4166 per månad plus ränta 1300 och försäkring kostar 2000 per år plus service som jag inte har koll på men tror den landar på 3000. Detta ger en månadskostnad på knappt 5000 per månad, teslan kommer bli markant högre. Kolla även upp försäkringen på teslan, har sett exempel här som är rejält höga.

Tack för svaret! Vi ska inte köpa förens nästa år, då kanske priserna sjunkit lite?
Jag tycker en laddhybrid känns som ett lite halv B mellanting. Vi kör dock mestadels hemma men när vi åker hem till svärföräldrarna som bor ca 10 mil bort, utan möjlighet till laddning så är man körd om man vill köra billigt.

Inte så körd kan jag tycka. 171km utan laddning 4mil 130km/t resten smal kurvig fjällväg

[Fredrik j]

Kan meddela att jag fick plats med 11 st 40 liters säckar täckbark i Tesla M3 bagageutrymme I våras. Den sväljer en hel del.

Då måste du ha fällt baksätet?

Nope, allt gick in utan att fälla säten. La inget "under luckan" heller.

Enligt car.info har en model 3 542l bagage bak. Att du då fick in 440l är ju inte så konstigt.

[Kenneth82]

Galet att det står att vår Passat tar 650l och M3 som kändes som mini när vi kikade in där bak tar 630l.
Räknas det med baksätet nerfällt?

[nek0]

Galet att det står att vår Passat tar 650l och M3 som kändes som mini när vi kikade in där bak tar 630l.
Räknas det med baksätet nerfällt?

Det räknas nog med frunken.

[Fredrik j]

Galet att det står att vår Passat tar 650l och M3 som kändes som mini när vi kikade in där bak tar 630l.
Räknas det med baksätet nerfällt?

Det räknas nog med frunken.

Ja, 630l är inkl. fram. 542l bak.

[SwedishAdvocate]

Galet att det står att vår Passat tar 650l och M3 som kändes som mini när vi kikade in där bak tar 630l.
Räknas det med baksätet nerfällt?

Är utrymmet över insynsskyddet inräknat i de 650l på Passaten?

Jag tycker så klart det är väldigt synd att M3 inte finns i en version med halv- eller helkombilucka. Men det är som det är...

[Dinsdale]

Kan meddela att jag fick plats med 11 st 40 liters säckar täckbark i Tesla M3 bagageutrymme I våras. Den sväljer en hel del.

Då måste du ha fällt baksätet?

Nope, allt gick in utan att fälla säten. La inget "under luckan" heller.

Tolkade det först som vanliga sopsäckar, men du menar förstås såna platta man köper på Maxi osv. Imponerande. När jag köpt säckar har jag fått massor med luft pga att jag lagt dem omlott vilket är ineffektivt. Ställde du dem på högkant måhända? Det kanske kan funka.

[Collin87]

Galet att det står att vår Passat tar 650l och M3 som kändes som mini när vi kikade in där bak tar 630l.
Räknas det med baksätet nerfällt?

630L totalt
542L bak
88L fram

[jeppe_sthlm]

Restvärde är ingen höjdare när räntan är hög. Tog ett lån med restvärde på den förra bilen vi hade. Gjorde ingen ordentlig analys av det när jag köpte bilen. När jag kollade lite på siffrorna efter ett år, så hade jag nästan bara betalt ränta och amorterat väldigt lite.

Inget mer sånt för min del - betalar hellre av lånet med högre månadskostnad. Nu med höga räntor puttar jag in så mycket för extra jag kan. Knappt nån ränta på sparkontot och hög ränta på billånet - då är det bästa sparandet att amortera (förmodligen vettigt i alla fall)

[Dafro]

Galet att det står att vår Passat tar 650l och M3 som kändes som mini när vi kikade in där bak tar 630l.
Räknas det med baksätet nerfällt?

Som någon skrev så är det med utrymmet fram samt utrymmet under botten och sen ska det väl tilläggas att vad jag har förstått så möter inte tesla med VDA vilket är med block som är 5x10x20 cm utan jag tror dom möter all volym som om allt bagage är vätska eller luft.

[Dafro]

Tack för era svar. Då får jag ta mig en riktig funderare på hur jag ska göra.
Är det störst värdeminskning dom tre första åren eller hur ser det ut?

Det första året är såklart ännu högre men räkan med 50% på 3 år och ytterligare halvering på 3 år till så 25% kvar efter 6 år så är du på den säkra sidan. Om jag vore du så skulle jag kolla på en laddhybrid om du kör mestadels hemma, blir garanterat billigare än de flesta elbilar, jag tycker att dom ör för dyra nu. Finns begagnade, tex en Kia Ceed kombi 1 är gammal för ca 300 kkr. Såg att du testat Kia och inte tyckte den var så trevlig men det ör bara ett förslag. Denna är lite mindre än passat men bagaget är större än man tror, och 7 års garanti är inte dumt. Räntan är rätt hög nu så då är det skönt att inte låna mer än nödvändigt. 8% är inte ovanligt på billån nu, ränta på 200 kkr ger 1300 per månad mot 3300 för 500 kkr. Värdeminskning 150 000 på 3 år ger 4166 per månad plus ränta 1300 och försäkring kostar 2000 per år plus service som jag inte har koll på men tror den landar på 3000. Detta ger en månadskostnad på knappt 5000 per månad, teslan kommer bli markant högre. Kolla även upp försäkringen på teslan, har sett exempel här som är rejält höga.

Tack för svaret! Vi ska inte köpa förens nästa år, då kanske priserna sjunkit lite?
Jag tycker en laddhybrid känns som ett lite halv B mellanting. Vi kör dock mestadels hemma men när vi åker hem till svärföräldrarna som bor ca 10 mil bort, utan möjlighet till laddning så är man körd om man vill köra billigt.

Inte så körd kan jag tycka. 171km utan laddning 4mil 130km/t resten smal kurvig fjällväg

På detta forum så är det du och jag mot världen med denna uppfattning eller ska jag säga insikt.

[Kenneth82]

Tack för era svar. Givetvis så räknar man med frunken, hade helt glömt bort den!

Efter att ha läst alla era tips så tror jag att får vår del kommer det bästa bli att köpa en bil som är runt tre år gammal, sedan göra en avbetalningsplan på att bilen ska vara skuldfri efter ca sex till sju år. Då slipper vi oroa oss för något eventuellt restvärde.
Har försökt läsa på om batterierna och av det jag hittar så är inte batteriets degradering så farlig ändå.

[Collin87]

Tack för era svar. Då får jag ta mig en riktig funderare på hur jag ska göra.
Är det störst värdeminskning dom tre första åren eller hur ser det ut?

Det första året är såklart ännu högre men räkan med 50% på 3 år och ytterligare halvering på 3 år till så 25% kvar efter 6 år så är du på den säkra sidan. Om jag vore du så skulle jag kolla på en laddhybrid om du kör mestadels hemma, blir garanterat billigare än de flesta elbilar, jag tycker att dom ör för dyra nu. Finns begagnade, tex en Kia Ceed kombi 1 är gammal för ca 300 kkr. Såg att du testat Kia och inte tyckte den var så trevlig men det ör bara ett förslag. Denna är lite mindre än passat men bagaget är större än man tror, och 7 års garanti är inte dumt. Räntan är rätt hög nu så då är det skönt att inte låna mer än nödvändigt. 8% är inte ovanligt på billån nu, ränta på 200 kkr ger 1300 per månad mot 3300 för 500 kkr. Värdeminskning 150 000 på 3 år ger 4166 per månad plus ränta 1300 och försäkring kostar 2000 per år plus service som jag inte har koll på men tror den landar på 3000. Detta ger en månadskostnad på knappt 5000 per månad, teslan kommer bli markant högre. Kolla även upp försäkringen på teslan, har sett exempel här som är rejält höga.

Tack för svaret! Vi ska inte köpa förens nästa år, då kanske priserna sjunkit lite?
Jag tycker en laddhybrid känns som ett lite halv B mellanting. Vi kör dock mestadels hemma men när vi åker hem till svärföräldrarna som bor ca 10 mil bort, utan möjlighet till laddning så är man körd om man vill köra billigt.

Inte så körd kan jag tycka. 171km utan laddning 4mil 130km/t resten smal kurvig fjällväg

På detta forum så är det du och jag mot världen med denna uppfattning eller ska jag säga insikt.

Hybrider har väl en plats någonstans. Klarar du dig att köra på elen mestadels så är det väl kanske inte dumt.

Men riktiga långresor blir ju inte billiga. Fossilmotorn ska ju trots allt flytta på mer vikt också.

Sen är jag ju lite orolig att det kan bli onödigt dyrt med 2 drivlinor när dom börjar bli till åren.

Dock är ju en ny hybrid dessutom uppe och nosar på elbilspriser nu, vilket gör att jag tycker det enda vettiga är en begagnad hybrid om man vill börja där innan man tar steget till ren el.

[Fredrik j]

Tack för era svar. Givetvis så räknar man med frunken, hade helt glömt bort den!

Efter att ha läst alla era tips så tror jag att får vår del kommer det bästa bli att köpa en bil som är runt tre år gammal, sedan göra en avbetalningsplan på att bilen ska vara skuldfri efter ca sex till sju år. Då slipper vi oroa oss för något eventuellt restvärde.
Har försökt läsa på om batterierna och av det jag hittar så är inte batteriets degradering så farlig ändå.

Klokt. Tänk på att 3år med restvärde på 50% blir samma månadsamortering som 6år utan. Men det har du nog redan räknat ut.

[OfarligTesla]

Klokt. Tänk på att 3år med restvärde på 50% blir samma månadsamortering som 6år utan. Men det har du nog redan räknat ut.

Det där stämmer ju inte, du glömmer att billån har 20% kontantinsats så att betala av 30% på 3 år är en lägre amortering per månad än 80% på 6 år.

[Fredrik j]

Klokt. Tänk på att 3år med restvärde på 50% blir samma månadsamortering som 6år utan. Men det har du nog redan räknat ut.

Det där stämmer ju inte, du glömmer att billån har 20% kontantinsats så att betala av 30% på 3 år är en lägre amortering per månad än 80% på 6 år.

Rätt. Så blir det ju.

[nek0]

Det första året är såklart ännu högre men räkan med 50% på 3 år och ytterligare halvering på 3 år till så 25% kvar efter 6 år så är du på den säkra sidan. Om jag vore du så skulle jag kolla på en laddhybrid om du kör mestadels hemma, blir garanterat billigare än de flesta elbilar, jag tycker att dom ör för dyra nu. Finns begagnade, tex en Kia Ceed kombi 1 är gammal för ca 300 kkr. Såg att du testat Kia och inte tyckte den var så trevlig men det ör bara ett förslag. Denna är lite mindre än passat men bagaget är större än man tror, och 7 års garanti är inte dumt. Räntan är rätt hög nu så då är det skönt att inte låna mer än nödvändigt. 8% är inte ovanligt på billån nu, ränta på 200 kkr ger 1300 per månad mot 3300 för 500 kkr. Värdeminskning 150 000 på 3 år ger 4166 per månad plus ränta 1300 och försäkring kostar 2000 per år plus service som jag inte har koll på men tror den landar på 3000. Detta ger en månadskostnad på knappt 5000 per månad, teslan kommer bli markant högre. Kolla även upp försäkringen på teslan, har sett exempel här som är rejält höga.

Tack för svaret! Vi ska inte köpa förens nästa år, då kanske priserna sjunkit lite?
Jag tycker en laddhybrid känns som ett lite halv B mellanting. Vi kör dock mestadels hemma men när vi åker hem till svärföräldrarna som bor ca 10 mil bort, utan möjlighet till laddning så är man körd om man vill köra billigt.

Inte så körd kan jag tycka. 171km utan laddning 4mil 130km/t resten smal kurvig fjällväg

På detta forum så är det du och jag mot världen med denna uppfattning eller ska jag säga insikt.

Hybrider har väl en plats någonstans. Klarar du dig att köra på elen mestadels så är det väl kanske inte dumt.

Men riktiga långresor blir ju inte billiga. Fossilmotorn ska ju trots allt flytta på mer vikt också.

Sen är jag ju lite orolig att det kan bli onödigt dyrt med 2 drivlinor när dom börjar bli till åren.

Dock är ju en ny hybrid dessutom uppe och nosar på elbilspriser nu, vilket gör att jag tycker det enda vettiga är en begagnad hybrid om man vill börja där innan man tar steget till ren el.

Här har du en långresa med en plugin hybrid, Huskvarna-Langweid am Lech i Tyskland. Tror du att det blir så mycket billigare med en elbil?
Du har helt rätt att man inte ska köpa en ny plugin hybrid om priserna ska vara som de är idag. Man sparar inte många kronor på att köpa en ny plugin idag.