Moderator: Redaktion
Jag fick 2.86kW i snitt på mitt första incharge i somras under 50minuter, innan jag gav upp. Incharge 11kW liksom.Skatbo skrev:Dom är lika dåliga på slöladdarna. Jag brukar stå på en 11 kW, där får jag bara 6 KW. Har provat alla stolparna på den parkeringen, samma lika.
11kW med Incharge i Uppsala i somras, efter en timme hade jag fått 2.86kWh. Det blir ett snitt på runt 2.86kW, inte 11.mikebike skrev:Skumt, om laddningen väl går igång får jag alltid 11 kW.Skatbo skrev:Dom är lika dåliga på slöladdarna. Jag brukar stå på en 11 kW, där får jag bara 6 KW. Har provat alla stolparna på den parkeringen, samma lika.
Deras AC-laddare funkar väl. Problemet är deras DC, specifikt ABB-laddarna.Olten skrev:Jag småladdar/laddar väldigt mycket på just Incharges olika laddare och har aldrig haft problem. Senast igår under ett besök på Ica så slängde jag i sladden och laddade i 10 min och 41 sekunder och fick in 1,804 kWh
taliz skrev:Kalmar idag: Förövrigt är det max 60kw förstås, om det nu funnits ström alltså...
Det var ju lite humor i den formuleringen… nästan så den platsar i en viss annan tråd ju…Min erfarenhet är att det är ok pris/värt om man har låg soc och kommer med varmt batteri och inte laddar alldeles för länge. Annars är det dyrt.Pontus skrev:Bra tråd, trodde först att Incharge kanske var ett bra alternativ till vår resa men det verkar ju inte så. Tänkte att deras 50 kW laddare kanske kunde vara en lösning. Hur fungerar dessa, där betalar man ju per minut också och då vill man ju att det fungerar?
2.90/min ger 3-3.50:-/kWh och är ett ganska bra pris för 45-50kW laddning, tyvärr är en del av dem som står ensamt bara avsäkrade 63A av kostnadsskäl och är då begränsade till ca 40-42kW även om de är specificerade till 50kWLacho skrev:Min erfarenhet är att det är ok pris/värt om man har låg soc och kommer med varmt batteri och inte laddar alldeles för länge. Annars är det dyrt.Pontus skrev:Bra tråd, trodde först att Incharge kanske var ett bra alternativ till vår resa men det verkar ju inte så. Tänkte att deras 50 kW laddare kanske kunde vara en lösning. Hur fungerar dessa, där betalar man ju per minut också och då vill man ju att det fungerar?
Man vet inte på förhand vilken laddeffekt som laddaren och bilen kommer överens om. Om du är på genomresa och hittar en 50 kW-laddare för 2,90kr/min och den sedan ger bara 38kW så blir det 4,65 kr/kWh. Iofs fortfarande lägre än SuC i dagsläget men inte mycket. Däremot är det mycket långsammare…R_Edvinsson skrev:2.90/min ger 3-3.50:-/kWh och är ett ganska bra pris för 45-50kW laddning, tyvärr är en del av dem som står ensamt bara avsäkrade 63A av kostnadsskäl och är då begränsade till ca 40-42kW även om de är specificerade till 50kWLacho skrev:Min erfarenhet är att det är ok pris/värt om man har låg soc och kommer med varmt batteri och inte laddar alldeles för länge. Annars är det dyrt.Pontus skrev:Bra tråd, trodde först att Incharge kanske var ett bra alternativ till vår resa men det verkar ju inte så. Tänkte att deras 50 kW laddare kanske kunde vara en lösning. Hur fungerar dessa, där betalar man ju per minut också och då vill man ju att det fungerar?
Brukar använda dessa på långresor om man samtidigt vill käka lite.
Och ändå trots låg effekt billigare än MER för deras laddare med likande effekt.Johlei skrev:Man vet inte på förhand vilken laddeffekt som laddaren och bilen kommer överens om. Om du är på genomresa och hittar en 50 kW-laddare för 2,90kr/min och den sedan ger bara 38kW så blir det 4,65 kr/kWh. Iofs fortfarande lägre än SuC i dagsläget men inte mycket. Däremot är det mycket långsammare…R_Edvinsson skrev:2.90/min ger 3-3.50:-/kWh och är ett ganska bra pris för 45-50kW laddning, tyvärr är en del av dem som står ensamt bara avsäkrade 63A av kostnadsskäl och är då begränsade till ca 40-42kW även om de är specificerade till 50kWLacho skrev:Min erfarenhet är att det är ok pris/värt om man har låg soc och kommer med varmt batteri och inte laddar alldeles för länge. Annars är det dyrt.Pontus skrev:Bra tråd, trodde först att Incharge kanske var ett bra alternativ till vår resa men det verkar ju inte så. Tänkte att deras 50 kW laddare kanske kunde vara en lösning. Hur fungerar dessa, där betalar man ju per minut också och då vill man ju att det fungerar?
Brukar använda dessa på långresor om man samtidigt vill käka lite.
Exakt!Johlei skrev:Man vet inte på förhand vilken laddeffekt som laddaren och bilen kommer överens om. Om du är på genomresa och hittar en 50 kW-laddare för 2,90kr/min och den sedan ger bara 38kW så blir det 4,65 kr/kWh. Iofs fortfarande lägre än SuC i dagsläget men inte mycket. Däremot är det mycket långsammare…
clecab skrev:Det är ganska vanligt att man drar fram kablage som klarar 63A och säkrar upp för det. Tex chademo skall enligt standarden leverera mellan 0-120A och 150 till 500V. 500*120 är 60kW men det finns idag Inga bilar som har batterier som går över 405-410V. alltså max 48-49kW
Att då bara säkra upp till 63A dvs 42kW är helt ok tycker jag. Skillnaden i inkopplingsavgift och sedan nätavgift kan vara en dubblering. (Kräver också tjockare kablar mm)
Bjelke skrev:Dom där laddarna ger normalt max 120A i ström och effekten blir ström x spänning, där spänningen är batterispänningen i bilen,
så vid 400 Volt så får man 48kW (120x400) och när man väl kommit upp i ca 400Volt så har bilen (tyvärr) börjat begränsa laddströmmen
(för att skydda batteriet) så i en Tesla når man sällan upp till ens 48kW.
Så lite beroende på vilket batteri man har i bilen så får man lite olika max-värden på effekten, tyvärr är det ju så att när batteriet
har ganska låg laddnivå och kan ta emot mycket ström så är samtidigt spänningen låg vilket alltså leder till lägre laddeffekt eftersom laddaren
inte kan leverera högst 120A ström.
Har man tex ett 75-batteri med ännu lägre system-spänning i batteriet så blir det än värre, typ max 40kW (ibland lite mer).
Har man däremot ett 100-batteri så kan man få ut nära 50kW (då krävs det 120 A vid ca 417V)...
