Moderator: Redaktion
Jag körde runt 5000mil i tjänsten förra året och laddade troligtvis mer än 90% hemma.Jwe skrev:12000mil på 36 mån = 4000 mil om året.
Kan knappast köras utan mycket snabbladdande.
Försäljarna har läst instruktionsboken och gått kursen:
Batterierna tål inte snabbladdning.
Resultat: de önskar ej återta bilen eller förser leasingen med ett högt pris som kompensation.
Jag har full förståelse för det, de måste överleva.
Nu blev jag lite nyfiken på vad du har för laddhybrid du har där du har samma kraft från motorn hela tiden, och håller med dig om att 7.7s räcker gott.nek0 skrev:Min bil kör aldrig slut på batteriet. Har alltid samma kraft från motor. 7,7sec till 100 räcker för mig.dd88 skrev:Måste ha varit förra generationen du hade då? Blev så pass sugen på erbjudandet så åkte ner och lånade en bil nu över dagen. Kom 4.5-5 mil på batteri, sen tog en trött bensinmotor över som drog 0.7 på ”motorväg” med 18” vinterdäck. Inga fantastiska siffror men väl enligt förväntan.Legato skrev:
Smaken är som baken. 330e är nog den bil jag varit minst nöjd med av alla de dryga 20 bilar jag ägt. Stod bara ut några månader...
Att köra omkring med 100 hästar och ca 2 mils räckvidd när man till ungefär samma TCO kan få 400 hästar och 35 mils räckvidd är i mina ögon galenskap. Förstår för övrigt de som väljer att inte ens stoppa i sladden...
Att trycka plattan i mattan och forcera en iskall fossilmotor upp i högvarv direkt känns också som galenskap, det går emot allt jag personligen lärt mig om att ta hand om sin bil.
Phevs fyller en funktion i att få över folk till eldrift, men mer än så är det inte. Faktiskt osäker vad jag skulle välja om jag tvingades välja mellan fossil och hybrid idag, verkligen pest eller kolera.
Tog in en offert på 3 år, 1500 mil. La till M-Sport, 19”, elstolar, hifi och svart metallic (sjukt tråkiga färger på trean nu).
4600kr inkl försäkring efter miljöbonus, 360kr i årlig skatt. Vinterdäck ingick i en kampanj BMW kör med nu.
Har svårt att tro att vi når upp till 1500 mil per år med en andrabil men TCO på 5000kr i månaden inkl bränsle är riktigt bra. Perfekt för att ta sig till jobbet och affärer i närområdet.
Är personligen inte så förtjust i hybrider men vilken fyrhjulsdriven bil med dragkrok i klassen skulle vara bättre för samma pris?
Jag kör en Seat Leon st pluginhybrid. För mig er en bil något man behöver ha och inte något som ska höja min status. Vad är det för märke skiter jag i bara jag får det jag vill ha för de pengarna jag vill slänga på bilen.Dafro skrev:Nu blev jag lite nyfiken på vad du har för laddhybrid du har där du har samma kraft från motorn hela tiden, och håller med dig om att 7.7s räcker gott.nek0 skrev:Min bil kör aldrig slut på batteriet. Har alltid samma kraft från motor. 7,7sec till 100 räcker för mig.dd88 skrev:Måste ha varit förra generationen du hade då? Blev så pass sugen på erbjudandet så åkte ner och lånade en bil nu över dagen. Kom 4.5-5 mil på batteri, sen tog en trött bensinmotor över som drog 0.7 på ”motorväg” med 18” vinterdäck. Inga fantastiska siffror men väl enligt förväntan.Legato skrev:
Smaken är som baken. 330e är nog den bil jag varit minst nöjd med av alla de dryga 20 bilar jag ägt. Stod bara ut några månader...
Att köra omkring med 100 hästar och ca 2 mils räckvidd när man till ungefär samma TCO kan få 400 hästar och 35 mils räckvidd är i mina ögon galenskap. Förstår för övrigt de som väljer att inte ens stoppa i sladden...
Att trycka plattan i mattan och forcera en iskall fossilmotor upp i högvarv direkt känns också som galenskap, det går emot allt jag personligen lärt mig om att ta hand om sin bil.
Phevs fyller en funktion i att få över folk till eldrift, men mer än så är det inte. Faktiskt osäker vad jag skulle välja om jag tvingades välja mellan fossil och hybrid idag, verkligen pest eller kolera.
Tog in en offert på 3 år, 1500 mil. La till M-Sport, 19”, elstolar, hifi och svart metallic (sjukt tråkiga färger på trean nu).
4600kr inkl försäkring efter miljöbonus, 360kr i årlig skatt. Vinterdäck ingick i en kampanj BMW kör med nu.
Har svårt att tro att vi når upp till 1500 mil per år med en andrabil men TCO på 5000kr i månaden inkl bränsle är riktigt bra. Perfekt för att ta sig till jobbet och affärer i närområdet.
Är personligen inte så förtjust i hybrider men vilken fyrhjulsdriven bil med dragkrok i klassen skulle vara bättre för samma pris?
Jag byty bla från X5 45e för att jag bara nyttjade ca 110 hk på n bil på 2.7 ton och hade en rak 6a på när,are 300 hk som Rex men mycket var känsla och vilja att köra på el. Att det kommer bli billigare är jag inte så säker på då jag nu vet hur billig BMW blev att ha.
GLE PHEV finns ju med bensin eller diesel.tor-ake skrev:Den här tråden ringde i fake-news klockan för mig (ingenjör) men jag kollade upp lite fakta kring just GLE och dess motoralternativ, samt förbrukningen inrapporterad av ägare på spritmonitor.de, och bilarna med stora v6 och v8 bensinmotorer har samma förbrukning som hybridens lilla 4:a vid ren autobahnkörning.
Det beror sannolikt på att den lilla 4:an är på bara knappt två liters cylindervolym men ger över 200hk, alltså hög grad av överladdning. Verkningsgraden om man kör en bensinmotor på högt laddtryck är dålig, det gör att en motor med större cylindervolym paradoxalt nog kan få högre verkningsgrad.
Om snubben skulle bry sig om bränsleförbrukningen skulle han hålla igen på gasen så att den lilla bensinfyran kunde gå på atmosfärtryck, säg att han håller 130km/h istället för 170km/h, då blir rollerna ombytta och den lilla motorn får mycket högre verkningsgrad. Påverkan på restiden lär inte vara signifikant, men det är ju så klart tråkigt och jobbigt att ligga och köra "långsamt".
Ja det var förra generationen. Bättre räckvidd i den nya, men är väl ungefär lika trött?dd88 skrev:Måste ha varit förra generationen du hade då? Blev så pass sugen på erbjudandet så åkte ner och lånade en bil nu över dagen. Kom 4.5-5 mil på batteri, sen tog en trött bensinmotor över som drog 0.7 på ”motorväg” med 18” vinterdäck. Inga fantastiska siffror men väl enligt förväntan.Legato skrev:
Smaken är som baken. 330e är nog den bil jag varit minst nöjd med av alla de dryga 20 bilar jag ägt. Stod bara ut några månader...
Att köra omkring med 100 hästar och ca 2 mils räckvidd när man till ungefär samma TCO kan få 400 hästar och 35 mils räckvidd är i mina ögon galenskap. Förstår för övrigt de som väljer att inte ens stoppa i sladden...
Att trycka plattan i mattan och forcera en iskall fossilmotor upp i högvarv direkt känns också som galenskap, det går emot allt jag personligen lärt mig om att ta hand om sin bil.
Phevs fyller en funktion i att få över folk till eldrift, men mer än så är det inte. Faktiskt osäker vad jag skulle välja om jag tvingades välja mellan fossil och hybrid idag, verkligen pest eller kolera.
Tog in en offert på 3 år, 1500 mil. La till M-Sport, 19”, elstolar, hifi och svart metallic (sjukt tråkiga färger på trean nu).
4600kr inkl försäkring efter miljöbonus, 360kr i årlig skatt. Vinterdäck ingick i en kampanj BMW kör med nu.
Har svårt att tro att vi når upp till 1500 mil per år med en andrabil men TCO på 5000kr i månaden inkl bränsle är riktigt bra. Perfekt för att ta sig till jobbet och affärer i närområdet.
Är personligen inte så förtjust i hybrider men vilken fyrhjulsdriven bil med dragkrok i klassen skulle vara bättre för samma pris?
Körde den i elläge och definitivt tillräckligt pigg för att ta sig till jobbet, köar ju ändå 3/4 av sträckan. I normalläget så har den väl ca 250hp vilket är fullt tillräckligt för en bruksbil som kör korta sträckor.Legato skrev:Ja det var förra generationen. Bättre räckvidd i den nya, men är väl ungefär lika trött?dd88 skrev:Måste ha varit förra generationen du hade då? Blev så pass sugen på erbjudandet så åkte ner och lånade en bil nu över dagen. Kom 4.5-5 mil på batteri, sen tog en trött bensinmotor över som drog 0.7 på ”motorväg” med 18” vinterdäck. Inga fantastiska siffror men väl enligt förväntan.Legato skrev:
Smaken är som baken. 330e är nog den bil jag varit minst nöjd med av alla de dryga 20 bilar jag ägt. Stod bara ut några månader...
Att köra omkring med 100 hästar och ca 2 mils räckvidd när man till ungefär samma TCO kan få 400 hästar och 35 mils räckvidd är i mina ögon galenskap. Förstår för övrigt de som väljer att inte ens stoppa i sladden...
Att trycka plattan i mattan och forcera en iskall fossilmotor upp i högvarv direkt känns också som galenskap, det går emot allt jag personligen lärt mig om att ta hand om sin bil.
Phevs fyller en funktion i att få över folk till eldrift, men mer än så är det inte. Faktiskt osäker vad jag skulle välja om jag tvingades välja mellan fossil och hybrid idag, verkligen pest eller kolera.
Tog in en offert på 3 år, 1500 mil. La till M-Sport, 19”, elstolar, hifi och svart metallic (sjukt tråkiga färger på trean nu).
4600kr inkl försäkring efter miljöbonus, 360kr i årlig skatt. Vinterdäck ingick i en kampanj BMW kör med nu.
Har svårt att tro att vi når upp till 1500 mil per år med en andrabil men TCO på 5000kr i månaden inkl bränsle är riktigt bra. Perfekt för att ta sig till jobbet och affärer i närområdet.
Är personligen inte så förtjust i hybrider men vilken fyrhjulsdriven bil med dragkrok i klassen skulle vara bättre för samma pris?
5000:- i månaden tycker jag är riktigt dyrt för vad man får. Verkar lite märkligt att behöva dragkrok även på andrabilen men visst, de kraven reducerar utbudet men annars finns det ju en lång rad elbilar för bra mycket mindre än 5k i månaden. Bilar som i mina ögon är långt mycket trevligare att köra.
Det beror väl på vilket körläge man har valt? Man blir väl aldrig av med kraften från elmotorn? Dvs bensinmotorn håller väl SOC över 0% hela tiden?Dafro skrev:
Nu blev jag lite nyfiken på vad du har för laddhybrid du har där du har samma kraft från motorn hela tiden, och håller med dig om att 7.7s räcker gott.
Jag byty bla från X5 45e för att jag bara nyttjade ca 110 hk på n bil på 2.7 ton och hade en rak 6a på när,are 300 hk som Rex men mycket var känsla och vilja att köra på el. Att det kommer bli billigare är jag inte så säker på då jag nu vet hur billig BMW blev att ha.
Nej på min bil kan man inte stänga av elmotorn och bensinmotor ser till att det alltid finns el i batteriet.MWall skrev:Det beror väl på vilket körläge man har valt? Man blir väl aldrig av med kraften från elmotorn? Dvs bensinmotorn håller väl SOC över 0% hela tiden?Dafro skrev:
Nu blev jag lite nyfiken på vad du har för laddhybrid du har där du har samma kraft från motorn hela tiden, och håller med dig om att 7.7s räcker gott.
Jag byty bla från X5 45e för att jag bara nyttjade ca 110 hk på n bil på 2.7 ton och hade en rak 6a på när,are 300 hk som Rex men mycket var känsla och vilja att köra på el. Att det kommer bli billigare är jag inte så säker på då jag nu vet hur billig BMW blev att ha.
diesel är ju inte vidare kul, så det förstår jag att han väljer bort. Det roliga är ju att GLE med V8 kostar lika mycket i inköp och drar lika mycket som en GLE bensinhybrid, sdå är ju valet enkelt. Mycket roligare med V8.taliz skrev:GLE PHEV finns ju med bensin eller diesel.tor-ake skrev:Den här tråden ringde i fake-news klockan för mig (ingenjör) men jag kollade upp lite fakta kring just GLE och dess motoralternativ, samt förbrukningen inrapporterad av ägare på spritmonitor.de, och bilarna med stora v6 och v8 bensinmotorer har samma förbrukning som hybridens lilla 4:a vid ren autobahnkörning.
Det beror sannolikt på att den lilla 4:an är på bara knappt två liters cylindervolym men ger över 200hk, alltså hög grad av överladdning. Verkningsgraden om man kör en bensinmotor på högt laddtryck är dålig, det gör att en motor med större cylindervolym paradoxalt nog kan få högre verkningsgrad.
Om snubben skulle bry sig om bränsleförbrukningen skulle han hålla igen på gasen så att den lilla bensinfyran kunde gå på atmosfärtryck, säg att han håller 130km/h istället för 170km/h, då blir rollerna ombytta och den lilla motorn får mycket högre verkningsgrad. Påverkan på restiden lär inte vara signifikant, men det är ju så klart tråkigt och jobbigt att ligga och köra "långsamt".
Fattar inte varför man skulle välja bensinaren om man pressar på autobahn, då borde dieseln vara betydligt mer effektiv.
Att sen byta den mot V8 är ju extremt huvudlöst om det nu är bränsleförbrukningen man vill få ner. Återigen borde diesel vara effektivare.
Förövrigt så är det inte en fråga om, bara när. Jag är övertygad om att det sker snabbare än de flesta tror.
När Tesla får upp volymen i Berlin kommer det börja hända grejer.
Fast nu ljuger du. Kolla på spritmonitor.de och jämför de olika motoralternativen så ser du en betydligt mer rättvisande bild som baserar sig på ett större urval än din kompis.HelectriC skrev:diesel är ju inte vidare kul, så det förstår jag att han väljer bort. Det roliga är ju att GLE med V8 kostar lika mycket i inköp och drar lika mycket som en GLE bensinhybrid, sdå är ju valet enkelt. Mycket roligare med V8.
Ja, vi får se hur fort omställningen sker, tyvärr långsammare än nödvändigt när de motarbetar med batteri- och restvärdesargument. Då hjälper det inte att Tesla producerar Model 3 i Berlin, det är helt sekundärt för många tyskar.
Jag kan inte ljuga eftersom jag inte har erfarenhet av de båda modellerna, jag återger bara vad han berättade för mig. Och det är ju inte påhittat, har svårt att tänka mig att han ljuger för mig bara för att han inte har nåt bättre för sig.MWall skrev:Fast nu ljuger du. Kolla på spritmonitor.de och jämför de olika motoralternativen så ser du en betydligt mer rättvisande bild som baserar sig på ett större urval än din kompis.HelectriC skrev:diesel är ju inte vidare kul, så det förstår jag att han väljer bort. Det roliga är ju att GLE med V8 kostar lika mycket i inköp och drar lika mycket som en GLE bensinhybrid, sdå är ju valet enkelt. Mycket roligare med V8.
Ja, vi får se hur fort omställningen sker, tyvärr långsammare än nödvändigt när de motarbetar med batteri- och restvärdesargument. Då hjälper det inte att Tesla producerar Model 3 i Berlin, det är helt sekundärt för många tyskar.
Tyskar utmålas som nån slags väsensskild art som bara måste åka "premium" och köra i 200+ km/h till vardags. Visst finns det såna gubbar såklart men om du faktiskt åker ner till Tyskland så ser du att den stora massan inte kör prestigevagnar med stor motor och faktiskt nöjer sig med ~150 km/h även när det är fri fart.
Fast något är det ju med Tyskland och deras bilkultur som gör att det hela tiden åker långt och mycket. Iallafall om man skall tro BMW och när det valde att ha anpassad service på varje servicepunkt. tändstift,olja,bromsvätska,fordonskontroll osv hade alla mil anpassad intervall för hur bilarna körs i Tyskland. Frustration för oss i Sverige som då kanske fick göra 2-3 servicebesök per år för att vårat körsätt inte passade in i tänket.MWall skrev:Fast nu ljuger du. Kolla på spritmonitor.de och jämför de olika motoralternativen så ser du en betydligt mer rättvisande bild som baserar sig på ett större urval än din kompis.HelectriC skrev:diesel är ju inte vidare kul, så det förstår jag att han väljer bort. Det roliga är ju att GLE med V8 kostar lika mycket i inköp och drar lika mycket som en GLE bensinhybrid, sdå är ju valet enkelt. Mycket roligare med V8.
Ja, vi får se hur fort omställningen sker, tyvärr långsammare än nödvändigt när de motarbetar med batteri- och restvärdesargument. Då hjälper det inte att Tesla producerar Model 3 i Berlin, det är helt sekundärt för många tyskar.
Tyskar utmålas som nån slags väsensskild art som bara måste åka "premium" och köra i 200+ km/h till vardags. Visst finns det såna gubbar såklart men om du faktiskt åker ner till Tyskland så ser du att den stora massan inte kör prestigevagnar med stor motor och faktiskt nöjer sig med ~150 km/h även när det är fri fart.
Åker de hela tiden lång och mycket? Enligt vem?Esterox skrev:Fast något är det ju med Tyskland och deras bilkultur som gör att det hela tiden åker långt och mycket. Iallafall om man skall tro BMW och när det valde att ha anpassad service på varje servicepunkt. tändstift,olja,bromsvätska,fordonskontroll osv hade alla mil anpassad intervall för hur bilarna körs i Tyskland. Frustration för oss i Sverige som då kanske fick göra 2-3 servicebesök per år för att vårat körsätt inte passade in i tänket.MWall skrev:Fast nu ljuger du. Kolla på spritmonitor.de och jämför de olika motoralternativen så ser du en betydligt mer rättvisande bild som baserar sig på ett större urval än din kompis.HelectriC skrev:diesel är ju inte vidare kul, så det förstår jag att han väljer bort. Det roliga är ju att GLE med V8 kostar lika mycket i inköp och drar lika mycket som en GLE bensinhybrid, sdå är ju valet enkelt. Mycket roligare med V8.
Ja, vi får se hur fort omställningen sker, tyvärr långsammare än nödvändigt när de motarbetar med batteri- och restvärdesargument. Då hjälper det inte att Tesla producerar Model 3 i Berlin, det är helt sekundärt för många tyskar.
Tyskar utmålas som nån slags väsensskild art som bara måste åka "premium" och köra i 200+ km/h till vardags. Visst finns det såna gubbar såklart men om du faktiskt åker ner till Tyskland så ser du att den stora massan inte kör prestigevagnar med stor motor och faktiskt nöjer sig med ~150 km/h även när det är fri fart.
Citat från: https://www.diw.de/de/diw_01.c.450146.d ... leage.htmlIn general, average annual mileage for a German passenger car was 13,500 km in 2002, about 5 % less than in 1993 (14,200 km per car).
När jag var i Tyskland i somras kunde all betalning göras med kreditkort, förutom två gamla parkeringsautomater, som bara tog kontanter. Jag hade med mig en bunt Eurosedlar, som jag försökte bli av med, men i och med att kortbetalning var det normala så hade jag en hel del Euro med mig hem.Fredrik j skrev:Något annat som särskiljer tyskarna är deras motstånd mot elektronisk betalning och därtill registrering vad man sysslar med. Antar att även det är något som behöver förändras innan snabbladdning blir allmänt.
Jag var i Berlin i oktober (Teslas Gigafest Brandenburg) och då var det fortfarande "cash is king" på i stort sett alla ställen jag besökte som matställen, biljettkassor, mindre butiker etc.Niklas Z skrev:När jag var i Tyskland i somras kunde all betalning göras med kreditkort, förutom två gamla parkeringsautomater, som bara tog kontanter. Jag hade med mig en bunt Eurosedlar, som jag försökte bli av med, men i och med att kortbetalning var det normala så hade jag en hel del Euro med mig hem.
All laddning, förutom två tillfällen på SuC, gjordes på tyska operatörer laddstationer, vilket fungerade hur smidigt som helst, betydligt bättre än i Sverige.
Märkligt. Jag var inte Berlin i somras, men väl i Potsdam strax söder om Berlin, men även i många andra delar av Tyskland. Åkte en runda till Aachen, Frankfurt, Regensburg, Würzburg, Dresden, Potsdam, Rostock, samt stannade i många småstäder. Överallt kunde jag betala med kort, i restauranger, hotell, affärer, covid-teststationer m m.fth skrev:Jag var i Berlin i oktober (Teslas Gigafest Brandenburg) och då var det fortfarande "cash is king" på i stort sett alla ställen jag besökte som matställen, biljettkassor, mindre butiker etc.Niklas Z skrev:När jag var i Tyskland i somras kunde all betalning göras med kreditkort, förutom två gamla parkeringsautomater, som bara tog kontanter. Jag hade med mig en bunt Eurosedlar, som jag försökte bli av med, men i och med att kortbetalning var det normala så hade jag en hel del Euro med mig hem.
All laddning, förutom två tillfällen på SuC, gjordes på tyska operatörer laddstationer, vilket fungerade hur smidigt som helst, betydligt bättre än i Sverige.
/fth
Ja dom har blivit betydligt öppnar mot kortbetalning. Det var inte så många år sedan man behövde kontanter överallt i tyskland.Niklas Z skrev:När jag var i Tyskland i somras kunde all betalning göras med kreditkort, förutom två gamla parkeringsautomater, som bara tog kontanter. Jag hade med mig en bunt Eurosedlar, som jag försökte bli av med, men i och med att kortbetalning var det normala så hade jag en hel del Euro med mig hem.Fredrik j skrev:Något annat som särskiljer tyskarna är deras motstånd mot elektronisk betalning och därtill registrering vad man sysslar med. Antar att även det är något som behöver förändras innan snabbladdning blir allmänt.
All laddning, förutom två tillfällen på SuC, gjordes på tyska operatörer laddstationer, vilket fungerade hur smidigt som helst, betydligt bättre än i Sverige.
du KAN betala med kort ja, men en stor del av den tyska befolkningen gör det inte iaf. Jag minns så väl när Tyskland införde att man måste registrera sig på restauranger för smittspårning. McDonalds hade inte tid med manuella listor utan löste det helt enkelt genom att ta bort kontantbetalning (eftersom man då kan spåra genom kortbetalningen om det skulle uppkomma smitta efteråt). Jag stod i kö och mannen framför mig beställde en kaffe. När han skulle betala och fick veta att bara kort gäller, så tackade han för sig och gick. Det var oaktuellt att använda kort.Niklas Z skrev:Märkligt. Jag var inte Berlin i somras, men väl i Potsdam strax söder om Berlin, men även i många andra delar av Tyskland. Åkte en runda till Aachen, Frankfurt, Regensburg, Würzburg, Dresden, Potsdam, Rostock, samt stannade i många småstäder. Överallt kunde jag betala med kort, i restauranger, hotell, affärer, covid-teststationer m m.fth skrev:Jag var i Berlin i oktober (Teslas Gigafest Brandenburg) och då var det fortfarande "cash is king" på i stort sett alla ställen jag besökte som matställen, biljettkassor, mindre butiker etc.Niklas Z skrev:När jag var i Tyskland i somras kunde all betalning göras med kreditkort, förutom två gamla parkeringsautomater, som bara tog kontanter. Jag hade med mig en bunt Eurosedlar, som jag försökte bli av med, men i och med att kortbetalning var det normala så hade jag en hel del Euro med mig hem.
All laddning, förutom två tillfällen på SuC, gjordes på tyska operatörer laddstationer, vilket fungerade hur smidigt som helst, betydligt bättre än i Sverige.
/fth
Ja elbilsmärken som Polestar, Smart och Tesla växer snabbast i Tyskland.12man skrev:Elbilsnyleveransandelen (bev) har ökat från 6.7% 2020 till 13,6% 2021, helår
Antal bev från 194k till 356k +83,3%
Tesla från 16694 till 39714 st + 137,9%
Data från kba.de
Resan tog mig genom nio olika Bundesländer, så det var en ganska stor del av Tyskland jag besökte i somras. Jag har också, pga arbete, vistats mycket i Tyskland sen 1990-talet, så helt utan inblick i landet är jag inte. Det jag upplevde i somras var en tydlig kontrast mot vad jag sett tidigare. Min bild har också varit att i Tyskland är det kontant betalning som gäller och att kreditkort kan användas i undantagsfall. Det värsta jag gjort när det kommer till kontanter var då jag 2003 skulle köpa en bil i Tyskland och hade med mig nästan 30000 Euro kontant.HelectriC skrev:du KAN betala med kort ja, men en stor del av den tyska befolkningen gör det inte iaf. Jag minns så väl när Tyskland införde att man måste registrera sig på restauranger för smittspårning. McDonalds hade inte tid med manuella listor utan löste det helt enkelt genom att ta bort kontantbetalning (eftersom man då kan spåra genom kortbetalningen om det skulle uppkomma smitta efteråt). Jag stod i kö och mannen framför mig beställde en kaffe. När han skulle betala och fick veta att bara kort gäller, så tackade han för sig och gick. Det var oaktuellt att använda kort.
I Österrike dit vi brukar åka på skidsemester kan vi inte betala med kort på hotellet, jag måste alltid harva med att nästan tömma bankomaten utanför genom flera uttag för att få tillräckligt med kontanter för att betala boendet. Skitjobbigt, men så är det helt enkelt.
Det är lätt att tro att Tyskland är ungefär likadant som Sverige, men det är det inte, på så många sätt. Jag har studerat, bott och arbetat i Tyskland, så jag har hyfsad koll. Det är också stora regionala skillnader mellan öst/väst/nord/syd hur man ser på saker och ting.
Det ligger helt klart ett ”tapp” där även för Tesla, bara att det inte syns pga tillväxt från låga nivåer.Jordad skrev:Ja elbilsmärken som Polestar, Smart och Tesla växer snabbast i Tyskland.12man skrev:Elbilsnyleveransandelen (bev) har ökat från 6.7% 2020 till 13,6% 2021, helår
Antal bev från 194k till 356k +83,3%
Tesla från 16694 till 39714 st + 137,9%
Data från kba.de
fast det är en skillnad mellan att du KAN betala med kort och hur många som faktiskt gör det. Du gjorde det kanske, men min uppfattning är att många tyskar inte gör det. Pandemin och kontaktlösa betalningsmedel har säkert fått över fler på kort, men min erfarenhet är att många fortsätter med kontanter även nu. Kanske det finns någon statistik på ökningen av kreditkort?Niklas Z skrev:Resan tog mig genom nio olika Bundesländer, så det var en ganska stor del av Tyskland jag besökte i somras. Jag har också, pga arbete, vistats mycket i Tyskland sen 1990-talet, så helt utan inblick i landet är jag inte. Det jag upplevde i somras var en tydlig kontrast mot vad jag sett tidigare. Min bild har också varit att i Tyskland är det kontant betalning som gäller och att kreditkort kan användas i undantagsfall. Det värsta jag gjort när det kommer till kontanter var då jag 2003 skulle köpa en bil i Tyskland och hade med mig nästan 30000 Euro kontant.HelectriC skrev:du KAN betala med kort ja, men en stor del av den tyska befolkningen gör det inte iaf. Jag minns så väl när Tyskland införde att man måste registrera sig på restauranger för smittspårning. McDonalds hade inte tid med manuella listor utan löste det helt enkelt genom att ta bort kontantbetalning (eftersom man då kan spåra genom kortbetalningen om det skulle uppkomma smitta efteråt). Jag stod i kö och mannen framför mig beställde en kaffe. När han skulle betala och fick veta att bara kort gäller, så tackade han för sig och gick. Det var oaktuellt att använda kort.
I Österrike dit vi brukar åka på skidsemester kan vi inte betala med kort på hotellet, jag måste alltid harva med att nästan tömma bankomaten utanför genom flera uttag för att få tillräckligt med kontanter för att betala boendet. Skitjobbigt, men så är det helt enkelt.
Det är lätt att tro att Tyskland är ungefär likadant som Sverige, men det är det inte, på så många sätt. Jag har studerat, bott och arbetat i Tyskland, så jag har hyfsad koll. Det är också stora regionala skillnader mellan öst/väst/nord/syd hur man ser på saker och ting.
Inför sommarens resa hade jag försett mig med kontanter, men jag blev alltså glatt överraskad över skillnaden mot tidigare år.
