Eftersom man nu med nya mjukvaran klarar typ 3 snabbladdningar efter varandra utan att det blir superlång laddtid bör det ju bli så gott som ett obefintligt problem om man har aktiv kylning, även om det bara är luftkylning. Temperaturen vid körning kommer gå ner snabbare och upp saktare vid laddning.
Skulle inte räkna ut dem helt än innan vi faktiskt ser vilken påverkan aktiv kylning faktiskt har.
Kul förresten att man skapat lite rubriker och gurgel bland Leaf-ägare runtom.
Nu vet vi ju inte vad de gjort med mjukvaran, då de inte sagt ett pip.
Och så särskilt roligt är det inte för ägarna.
Men jag förstår din ironi.
Lite låter det som VW prat om förändringar efter sin lilla skandal. Där de bedyrade att sin förändring av motorstyrningen inte skulle innebära någon förändring som ägaren skulle märka. Men varför gjorde de inte det från början då?
Lite samma här för Leaf, enligt mina rudimentära kunskaper inom fysik så säger mig denna förändring att för att förbättra något på ena sidan, får man göra avkall på andra sidan. Kanske innebär detta att batterierna degraderas något mer än innan men att de ändå räknar med att det är så marginellt att det inte kommer att märkas.
Och när det märks, har de flesta redan glömt bort det ursprungliga problemet.,
Kanhända. Men det är trist det skall behöva vara så.
Antagligen tar det extra emot i en organisation som Nissan - Renault då man skall ställa om gammalt tänk i kartongen mot att försöka förstå omgivningen utanför den.
Ingen ironi.. Mellan 4e och 5e laddningen ökar typ inte tempen längre då t.o.m passiv kylning räcker för att hålla batteriet från att bli varmare. Alltså det minskar mellan laddningarna när man kör även utan aktiv kylning.
Med 3 laddningar i vettig hastighet kommer man 500-600km med fullt från början.
**********************************************************************
Driving - Polestar 2, Dual motor LR
Kollat på teslabjørns senaste videos av Leaf med nya mjukvaran, tycker inte det ser så bra ut.
Batteriet stiger otroligt snabbt i temp trots nollgradigt ute och långsam körning, efter några laddningar 50grader. Bådar inte gott för batterilivslängden. Då är det ändå vintertemperaturer ute. Visst den laddar snabbare ca +10kW snabbare när batteriet är runt 35-45grader.
Sen finns det bara 32kWh att leka med, troligtvis på grund av att energin går åt till värmeutveckling...
Dom har nog inte gjort något dom anser skulle kunna resultera i fler reklamationer och garantiärenden under de 8 år man har batterigaranti. De flesta snabbladdar inte heller så ofta, speciellt inte fler gånger på rad! Så att batterierna blir lite varma dom gångerna påverkar nog minimalt och det blir betydligt trevligare/smidigare de gånger man faktiskt reser långt.
**********************************************************************
Driving - Polestar 2, Dual motor LR
Dom har nog inte gjort något dom anser skulle kunna resultera i fler reklamationer och garantiärenden under de 8 år man har batterigaranti. De flesta snabbladdar inte heller så ofta, speciellt inte fler gånger på rad! Så att batterierna blir lite varma dom gångerna påverkar nog minimalt och det blir betydligt trevligare/smidigare de gånger man faktiskt reser långt.
Men Leaf40 går betänkligt varmt även om du INTE snabbladdar. Det är ju den tråkiga verkligheten. Det är absolut inte bra för batteriet, var gränsen går vet jag inte men jag vet helt säkert att i de varma delarna av USA är det problem med Leaf24. Det är ju helt enkelt inte bra, ingen lösning på problemet utan bara en "fix" av rapidgate. Nissan måste ju haft många och långa möten för att trottla ner laddningen till Leaf40. Sedan relativt kvickt backa och skruva på mer kräm.... ingenjörerna som gjorde FW 1.0 är nog inte imponerade av ledningens piska där.
Tesla laddar ju ganska försiktigt också men med så stort batteri blir det ju ganska bra fjutt ändå. Då har Tesla både batterikylning och bättre celler och antagligen mycket mer know how.
Gör den? Jag har kört motorväg i 115-120km/h i 165km från 100-7% ett par gånger nu och får inte upp tempen till mer än 25 grader trots att jag startade med skapligt varmt batteri då den stått i garage.
Även sommartid tror jag det blir svårt att komma över 30 grader på den sträckan uran att snabbladda.
När jag körde hem idag hade jag snabbladdat under dagen, men den hade svalnat så startade med 30c lite drygt. Efter hemresa i ca 110-115km/h var tempen uppe i drygt 36c.
Det känns inte så farligt.
Sommartid drar det mindre energi så värmeutvecklingen blir inte lika hög vilket motverkar yttertemperaturen lite. Det har jag inte några egna erfarenheter av än så vi får se i sommar.
**********************************************************************
Driving - Polestar 2, Dual motor LR
Kollat på teslabjørns senaste videos av Leaf med nya mjukvaran, tycker inte det ser så bra ut.
Batteriet stiger otroligt snabbt i temp trots nollgradigt ute och långsam körning, efter några laddningar 50grader. Bådar inte gott för batterilivslängden. Då är det ändå vintertemperaturer ute. Visst den laddar snabbare ca +10kW snabbare när batteriet är runt 35-45grader.
Sen finns det bara 32kWh att leka med, troligtvis på grund av att energin går åt till värmeutveckling...
Tänk om man kunde förvärma så att det var lagom varmt när man kom till laddaren, kanske finns någon annan elbil som redan gör så kopplat till navigatorn?
62kWh battery pack that is only 5mm bigger than the 40kWh pack in the current LEAF160kW motor (215hp)226 mile estimated range70kW CHAdeMO charging with 100kW peak
Also some PR that dances around some things like price (which we’ve heard is around $36,000) and 0-60 time (which I’ve heard is 6 “plus” -ish seconds).
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Nissan LEAF meets the needs of many customers with its driving range of up to 322 km (estimated WLTC Japan cycle)*4, near-silent operation and smooth and responsive acceleration, the Nissan LEAF e+ offers more than 40% additional range of up to 458 km (WLTC Japan cycle), allowing customers the ability to do more between charges.
Titanium S75D, svarta NG, svart alcantara, autopilot 2.0, air suspension
Ja tyvärr stämde de uppgifter som läckt ut tidigare. Avsaknaden av CCS och Vätskekylt batteri är väl det som stör mig mest.
Synd att de inte bekräftade priset. Men den behöver vara billigare för att jag ska välja den framför Niron eller Model 3.
