Tesla Club Sweden

Bra info om intressant bil, tack Roffe! Du får hojta till om du åker norrut, vore kul att se/klämma live. Early adopters får stå ut med lite ruggig programvara, men som du skriver verkar den rent hårdvarumässigt vara en killer när all kod väl är på plats.

De står sig tyvärr mycket sämre. Mindre energi med sig. Men mycket bättre verkningsgrad för att hålla värme i bilen, så skillnaden blir inte så stor. Well... Jo det blir den. En bränslebil drar runt en halvliter i timmen på tomgång. En elbil drar väl 1-2 kWh/h för att hålla värmen? Med 60 liter tan...

Nu är kupén -30 grader, -37 ute. Har laddningen igång sedan någon timme, skall köra 22 mil efter lunch.

Hmmm, jag har märkt att förkonditionering av batteriet tar temporärt på värmeeffekten men häromdagen var då -37 grader inga problem att köra 22 mil i. Jag har värmen på 20 grader men märker såklart att den toppar ibland med stolsvärmen.

Just nu håller batteriet i min bil -19 grader medan det är -30 ute. -37 för 24 timmar sedan.

Stått i 36 timmar men batteriet blir alltså inte lika kallt. Än iaf.

OT ramble: Som många andra här skriver så har även jag kört elbil sen 2017, men jag har sett trasiga SUC mer än en gång. Att hävda att detta beror på att det öppnas för andra än Tesla beror nog mer på att man nu får dela det med fler bilar. Kan meddela att "laddhyfsen" även den under åren...

Det ser ut såhär när andra märken får tillgång till V2/V3-laddare. Man sträcker ut kablarna på fel sätt, lämnar kabeländarna på backen osv. Vi hoppas det blir bättre med V4, även om de kablarna är sjukt stela i kyla så de snarare bryter sönder laddluckan. Okey, men då tänker Du och andra att det se...

Jag kör aldrig med navigering om jag vill ha max räckvidd, tex köra 40 mil enkel vintertid. Den vill alltid värma och ladda istället annars.

Nu har jag snart 10.000 mil i Y LR 2022 och innan dess dryga 10.000 mil i M3P 2019. Det mesta jag saknade i M3P finns i Y. Det jag "saknar" är gashydraulisk fjädring eller åtminstone "mercatung" dito, mindre lynniga programuppdateringar (men sett i längden är de ju fantastiska) o...

Det ser ut såhär när andra märken får tillgång till V2/V3-laddare. Man sträcker ut kablarna på fel sätt, lämnar kabeländarna på backen osv.

Vi hoppas det blir bättre med V4, även om de kablarna är sjukt stela i kyla så de snarare bryter sönder laddluckan.

I princip likadan laddkurva som på min Y LR (mars 2022).

Sämre än den jag hade på 2019 M3P men den ansågs väl vara bäst. Å andra sidan har jag 1,8% degradering på batteriet efter 8300 mil, M3P hade nästan 6% vid samma miltal. I stort sett samma användning.

Arbetsgivaren skall göra detta, tror faktiskt att det är varannat år. Bl.a. för att se om det finns osakliga löneskillnader.

Om det skiter sig: ställ ned tempen till 12 grader i bilen och kör med elvärmen i stolarna istället så maximerar ni tiden.

https://www.reddit.com/r/teslamotors/s/e1fpAltTaB Verkar ändå deformeras helt längst fram? Ouch, har de inga bältessträckare? Ungen där bak ser inte ut att ha det så skönt. Men jag tvivlar inte på att Cybertruck kommer få toppbetyg för förare och baksätespassagerare. Det är såklart så att även den ...

Pontus skrev: ↑03 dec 2023 13:27

Vad händer om man sätter diplomatskyltar på bilen?

Den är fortfarande inte laglig att framföra i trafik.

Nu blir det äntligen verklighet med 48V iom Cybertruck och alla framtida Teslor. Wow.. finns de några länkar där man kan läsa om de.. kul de vågar ta steget... De är utmanande men finns nog många långtids fördelar.. Fattar jag det rätt att alla framtida Tesla-modeller blir 4x så bra nu? ;) Befintig...

Ja där verkar han inte anpassa sig till verkligheten... tyvärr.

Verdi_ skrev: ↑03 dec 2023 10:30

Det var dumt då och lika dumt nu. Ytterligare ett av Elons grundlösa "löften".

Fast han sade ju ganska snart efteråt att han inte längre trodde på det.
Ungefär som med batteribyten.

Det hedrar honom att han kan ändra sig när utvecklingen går i annan riktning.

Längre räckvidd blir ju lite bedrägligt. Om man inte kommer, helst ToR, eller iallafall till målet där man har möjlighet att ladda, spelar det ju väldigt liten roll. Tänker på SECC där det var supernice att ta första laddstoppet i Södertälje, men därefter blev det ju betydligt tätare eftersom man ä...

Det som har hänt är också att Tesla sagt att de tänker lägga fokus på lättare och billiga batterier och en utbyggd laddinfrastruktur, då räcker batterierna till fler bilar, fler får råd att köpa bilarna, volymerna blir större och omställningen går fortare. Så de släppte ju det där 1000km-målet. Jag ...

ALLA amerikanska Pickups är väl privatimporterade sedan decennier i Europa. Det är väl laddport och mjukvara som behöver lösas.

Och så ser det ut på en Model Y LR uttagen 220331, strax 8000 mil.

Luleå, Norrbotten med många resor ovan polcirkeln.

kaffekoko skrev: ↑01 dec 2023 11:26

Även fördel om man sätter torkarna i serviceläge och fäller upp den så man slipper is på torkarbladen.

Hur fäller du upp dem när de står i serviceläge? Man kan lyfta dem från rutan men inte stannar de i uppfällt läge...

Har kört bil vintertid sedan 1988 i Norrland. Mycket snö, is osv. Står utomhus utan tak. Sedan 2019 Tesla 3/Y jämte andrabilen. Jag vågar påstå att det inte är någon större skillnad förutom att det är enklare att "råka" förvärma med 6 kW när bilen är snötäckt vilket ofelbart leder till isb...

Laddade i Härnösand häromdagen. V4 är inget uppköp från V3 än så länge iaf. Två av laddhandskarna låg på marken när jag kom. Det talar för att de kommer att gå sönder i betydligt högre utsträckning än V2/V3. Oerhört styv kabel vid kyla, jag var rädd att den skulle bryta sönder laddkontakten i bilen ...