Tesla Club Sweden

Det har diskuterats en del kring ett specifikt batterifacket som sitter i model Y och 3 från Kina, men även Tyskland då de får batterier från Kina.

LG NCM811

NMC LG 5C 5L

Är det 78kwh packet?

Det talas om att den inre resistansen ökar avsevärt runt 20K mil vilket ofta leder till att batteriet slänger felkod. Har någon på forumet mer kunskap i frågan?

Det kommer ändå från EVClinic och baseras på deras egna statistik och vad de läser från rapporter i Kina.




Är det bara skrock, eller går model Y bara 20-25K mil med det batteripacket?

Om inte Model Y RWD hade haft så dålig snabbladdningkurva så hade jag kunnat testa att nå till 100 000 mil om 6 år och det hade varit kul att visa vad CATL LFP går för.

Jaegaern skrev: ↑21 jan 2026 23:15

Är det bara skrock, eller går model Y bara 20-25K mil med det batteripacket?

Det finns någon eller några trådar redan.

Rent generellt så degraderas LG-batterierna mindre än motsvarande Panasonic 3L.

LG degraderas nog i samma takt, eller lite mindre än Panasonics första batteri till model 3.

Rent allmänt verkar det ovan nämnda första Panasonic börja få en del felutfall nu.


Jag tror det är ytterst få som behövt byta LG-batterierna.
Eftersom LG kom först under 2021 så har inga batterier gått ut ur garantin på tid. Det innebär att de troligen körts minst 19200 mil på ~ 4 år.

Vi vet att LG-cellerna är sämre på lämna hög effekt och vi vet att de laddar märkbart långsammare än Panasonic. De tester som finns visar att de cellerna inte gillar höga strömmar.

Min gissning är att de batterier som EV Clinic pratar om har gått med en mycket stor andel supercharging och knäckts av det.

EV Clinic är upprörda över att på Panasonicbatterierna brukar det vara en enda cell av 4416 som blivit dålig, och EV Climic har utvecklat en princip flr att byta enskilda celler.

För LG skriver man att det är många celler som dör samtidigt och då dungerar det inte för EV Clinic att byta celler. Deras smarta nischning fungerar inte och hela batteripacket blir sallad.

Rent generellt verkar LG hålla mycket bra och de som har kört låg-SOC har överlag väldigt låg degradering.
Jag skulle inte oroa mig en sekund över att köpa en ny tesla med ett LG-batteri.

Tvärtom är det de senaste Panasonic (under 2021 i vissa model 3 och från 2022 i S/X) som är rena skiten och degraderar med fritt fall.
Model 3 och Y kommer inte med de batterierna sedan 2022, förutom M3P första kvartalet 2022.

Kan vara så att LG har låg degradering fram till dom fallerar runt 20K mil, framtiden får visa det.

AAKEE skrev: ↑21 jan 2026 23:34

Jaegaern skrev: ↑21 jan 2026 23:15

Är det bara skrock, eller går model Y bara 20-25K mil med det batteripacket?

Model 3 och Y kommer inte med de batterierna sedan 2022, förutom M3P första kvartalet 2022.

Menar du att det packet som de pratar om inte levererades efter 2022? Och att det 78kwh som sitter i bilarna sedan dess inte är samma pack, eller misstolkade jag?

Tellus skrev: ↑22 jan 2026 09:29

Kan vara så att LG har låg degradering fram till dom fallerar runt 20K mil, framtiden får visa det.

Troligen inte så.

Jaegaern skrev: ↑22 jan 2026 11:34

AAKEE skrev: ↑21 jan 2026 23:34

Jaegaern skrev: ↑21 jan 2026 23:15

Är det bara skrock, eller går model Y bara 20-25K mil med det batteripacket?

Model 3 och Y kommer inte med de batterierna sedan 2022, förutom M3P första kvartalet 2022.

Menar du att det packet som de pratar om inte levererades efter 2022? Och att det 78kwh som sitter i bilarna sedan dess inte är samma pack, eller misstolkade jag?

Fattat som att det är tidiga model Y med 74,5kWh packet, tidigt 2022 blev det 78,8kWh oklart hur dom mår.
Hade model 3 samma pack 2021/2022 ?

Jaegaern skrev: ↑22 jan 2026 11:34

AAKEE skrev: ↑21 jan 2026 23:34

Jaegaern skrev: ↑21 jan 2026 23:15

Är det bara skrock, eller går model Y bara 20-25K mil med det batteripacket?

Model 3 och Y kommer inte med de batterierna sedan 2022, förutom M3P första kvartalet 2022.

Menar du att det packet som de pratar om inte levererades efter 2022? Och att det 78kwh som sitter i bilarna sedan dess inte är samma pack, eller misstolkade jag?

Jag menar att batteriet man kanske ska akta sig för, är Tesla/Panasonic 82.1 kWh (E3LD) från 2021, eftersom de rasar på löpande band.
De degraderas också mycket fort. När jag splde min M3P med det batteriet hade Carla några bilar med samma batteri, ålder 1-2år och 2-3000mil. De hade alla 9-13% degradering.
I USA där det packet levererats än är det vanligt med 20% eller mer efter två år.

Nya model S har ioffsg andra celler men batterierna degraderas i samma höga takt.

Tidigare har det aldrig vart frågan om att batterierna inte klarar 70% på 8 år, men med dessa batterier kommer det vara på gärsen, minst sagt.

De batterier som EV Clinic klagat påvar initialt bara en version av LG 78.8 kWh, men det verkar ju vara alla LG man har åsikter om nu, iom den senaste länken.

LG ”5C” 74.5 kWh sitter i vissa model 3 LR 2021, samt alla model Y LR 2021.

LG ”5L” satt i ett mindre antal model 3 LR 2021, samt alla model 3/Y LR från 2022.

Det sitter även i alla model 3 P från cirka halvårsskiftet 2022, samt alla Model Y P.

Batterihaverier med LG-batterierna har vart ytterst få. Det finns även exempel på tex taxibilar som gått > 30K mil med LG och som fortfarande har låg degradering (då pratar vi slltså lägre än ett panasonic 82.1 kWh efter 2 år med låga mil.


Jag tror att EV Clinic rusat lite åstad och är missnöjda pga att de inte kan laga de batterierna om de går sönder. Vilket är mycket liten risk under normala förhållanden.

Ska man läsa det som EV Clinic skriver, ska man hellre skaffa en model 3 med Panasonic 3L, 82.1 kWh batteriet. Fast då har man nästan garanterat behov av att åka till EV Clinic och laga det sen.

Skulle jag köpa en beg 3, är det LG 78.8 jag skulle sikta på.
För Y LR/P har den bara sålts med ett batteri, LG 78.8 kWh fram tills alldeles nyss. Ersättaren är också LG. Jag skulle vara trygg med de batterierna.

AAKEE skrev: ↑21 jan 2026 23:34

Min gissning är att de batterier som EV Clinic pratar om har gått med en mycket stor andel supercharging och knäckts av det.

Grufman har två batterier till försäljning på tradera.
Ett 2024 3/Y batteripack ute till försäljning på som gått 24.000 mil och är bytt pga felkod på obalans (dvs bortom garantin).
Ett 2023 3/Y som gått 33.000 mil, samma felkod-ish.

Enligt Grufman har 2024-batteriet bara snabbladdats på supercharger och alltid laddats till 100%.

Eftersom 3/Y LR/P 23/24 bara har haft LG NMCA (78.8 kWh) så är det samma batterier som EV Clinic har åsikter om enligt trådämnet.

Sett till miltalet ser det ut som att de här batterierna klarar sig ungefär lika bra som tidigare Panasonicbatterier. Jag vet några exempel på Pana 77.8 kWh som verkar ha gett upp på ungefär samma miltal på att någon cell gett upp (lithium plating trolig orsak).

Det verkar inte vara någon större skillnad på LG och Panasonic på det viset. LG NMC gillar inte höga strömmar så ska man köra mycket med snabbladdning är möjligen Panasonic att föredra.

Skulle jag köpa en bil med LG och använda med normal andel snabbladdning skulle jag inte vara ett dugg orolig.