Tesla Club Sweden

tesla newbie skrev: ↑19 jan 2023 16:55

Intressant. Jag har en Model Y LR och provkört i4 M50. Jag tycker snarare att BMW:n vinner på komfort och inte på körglädje gentemot Teslan. Tycker både styrkänsla och drivlinekalibrering är bättre i Teslan. På vilket sätt tycker du M50 är överlägsen, när det gäller att köra?

tesla newbie skrev: ↑19 jan 2023 16:55

HelectriC skrev: ↑18 jan 2023 16:58

Jag hade både i4 M50 och Model Y performance parallellt ett tag och det var inget tvivel om att gillar man att köra, så är M50 överlägsen. Det enda Model Y vinner på i mina ögon är plats och då speciellt i bagaget.

Intressant. Jag har en Model Y LR och provkört i4 M50. Jag tycker snarare att BMW:n vinner på komfort och inte på körglädje gentemot Teslan. Tycker både styrkänsla och drivlinekalibrering är bättre i Teslan. På vilket sätt tycker du M50 är överlägsen, när det gäller att köra?

HelectriC skrev: ↑19 jan 2023 17:15

tesla newbie skrev: ↑19 jan 2023 16:55

HelectriC skrev: ↑18 jan 2023 16:58

Jag hade både i4 M50 och Model Y performance parallellt ett tag och det var inget tvivel om att gillar man att köra, så är M50 överlägsen. Det enda Model Y vinner på i mina ögon är plats och då speciellt i bagaget.

Intressant. Jag har en Model Y LR och provkört i4 M50. Jag tycker snarare att BMW:n vinner på komfort och inte på körglädje gentemot Teslan. Tycker både styrkänsla och drivlinekalibrering är bättre i Teslan. På vilket sätt tycker du M50 är överlägsen, när det gäller att köra?

Den ligger bättre på vägen, har mer kontroll. Bättre boost/drag över nästan hela SoC 100-10%. Men det beror nog mkt på vilka däck/fälgar man har. Jag har 20” på sommar och 19” på vintern. De som kör tex 18på vinter verkar inte ha det lika bra. När jag skriver ”köra” menar jag även själva ljudnivån, hur saker sitter och tex att BMW fortfarande har sitt iDrivehjul. Den var jag skeptisk till men det är så mkt bättre att göra inställningar med än att fingra på skärmen. Och jag har alltid varit touchskärmfantast innan. MYP var hoppig och kändes inte som den alls hade lika fin kontakt med vägenoch följer inte asfalten på ett lika raffinerat sätt (adaptiva M sport chassit i M50 är fantastiskt enligt mig)

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 06:52

Jag hör till dem som är besvikna på körglädjen hos i4. Under många år har jag kört BMW, alltid motorstarka varianter av 3-serien. Det blev sju raka sådana innan jag köpte Teslan. De flesta av mina BMW har jag också kört på bana, oftast vid banträffar i regi av BMW Sport Club. Köregenskaperna har varit det främsta skälet till att jag valt just BMW 3-serie. Jag kör betydligt mer aktivt än i stort sett alla, ibland på somrarna körde jag med R-däck på gatan, för att ytterligare vässa köregenskaperna (självklart hade jag r-däcken främst för banträffarna).
När BMW lanserade i4 hoppades jag den skulle uppvisa en hel del av det jag tidigare upplevt hos BMW, men blev tyvärr besviken. Bilen känns (och är) tung, instyrningen är inget som imponerar, feedbacken i styrning och från sätet är alldeles för vag. Den ger faktiskt en hel del SUV-känsla att köra. Dessvärre var den även betydligt sämre än Teslan i dessa avseenden (nu jämför jag med Model 3, jag har aldrig kört Model Y). Därtill var mappningen av gasreglaget klart sämre än i Teslan. Sammantaget kan jag verkligen inte rekommendera BMW i4 för den som söker körglädje vid aktiv körning. Däremot är den trevligare att glida med. Fjädringen arbetar mer sofistikerat för att svälja vägens ojämnheter och bilen känns lugn på vägen (men alltså inte alert, som man vill vid aktiv körning).

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 06:52

HelectriC skrev: ↑19 jan 2023 17:15

tesla newbie skrev: ↑19 jan 2023 16:55

HelectriC skrev: ↑18 jan 2023 16:58

Jag hade både i4 M50 och Model Y performance parallellt ett tag och det var inget tvivel om att gillar man att köra, så är M50 överlägsen. Det enda Model Y vinner på i mina ögon är plats och då speciellt i bagaget.

Intressant. Jag har en Model Y LR och provkört i4 M50. Jag tycker snarare att BMW:n vinner på komfort och inte på körglädje gentemot Teslan. Tycker både styrkänsla och drivlinekalibrering är bättre i Teslan. På vilket sätt tycker du M50 är överlägsen, när det gäller att köra?

Den ligger bättre på vägen, har mer kontroll. Bättre boost/drag över nästan hela SoC 100-10%. Men det beror nog mkt på vilka däck/fälgar man har. Jag har 20” på sommar och 19” på vintern. De som kör tex 18på vinter verkar inte ha det lika bra. När jag skriver ”köra” menar jag även själva ljudnivån, hur saker sitter och tex att BMW fortfarande har sitt iDrivehjul. Den var jag skeptisk till men det är så mkt bättre att göra inställningar med än att fingra på skärmen. Och jag har alltid varit touchskärmfantast innan. MYP var hoppig och kändes inte som den alls hade lika fin kontakt med vägenoch följer inte asfalten på ett lika raffinerat sätt (adaptiva M sport chassit i M50 är fantastiskt enligt mig)

Jag hör till dem som är besvikna på körglädjen hos i4. Under många år har jag kört BMW, alltid motorstarka varianter av 3-serien. Det blev sju raka sådana innan jag köpte Teslan. De flesta av mina BMW har jag också kört på bana, oftast vid banträffar i regi av BMW Sport Club. Köregenskaperna har varit det främsta skälet till att jag valt just BMW 3-serie. Jag kör betydligt mer aktivt än i stort sett alla, ibland på somrarna körde jag med R-däck på gatan, för att ytterligare vässa köregenskaperna (självklart hade jag r-däcken främst för banträffarna).
När BMW lanserade i4 hoppades jag den skulle uppvisa en hel del av det jag tidigare upplevt hos BMW, men blev tyvärr besviken. Bilen känns (och är) tung, instyrningen är inget som imponerar, feedbacken i styrning och från sätet är alldeles för vag. Den ger faktiskt en hel del SUV-känsla att köra. Dessvärre var den även betydligt sämre än Teslan i dessa avseenden (nu jämför jag med Model 3, jag har aldrig kört Model Y). Därtill var mappningen av gasreglaget klart sämre än i Teslan. Sammantaget kan jag verkligen inte rekommendera BMW i4 för den som söker körglädje vid aktiv körning. Däremot är den trevligare att glida med. Fjädringen arbetar mer sofistikerat för att svälja vägens ojämnheter och bilen känns lugn på vägen (men alltså inte alert, som man vill vid aktiv körning).

BigEasy skrev: ↑20 jan 2023 08:12

Hur fungerar feedback från en elektrisk styrservo egentligen? Finns det en feedback loop som skickar tillbaka information från hjulen till ratten eller är det något som mest kan liknas vid placebo?

OfarligTesla skrev: ↑20 jan 2023 07:49

Tycker Model 3 har mer direkt styrning men har väldigt lite feedback (att ha obekväm fjädring är inte feedback) från vad man gör, är riktig TV-spelsstyrning. Men det är inte som att i4an är något under av feedback heller men i mitt tycke har den i var fall mer, själv föredrar jag det direkta i Teslan även jag upplever mindre feedback där, den går verkligen dit man styr direkt när man gör det och den känns såklart mycket lättare. Blir alltså lite tycke och smak, har flera som provkört mina bilar som föredrar i4an framför Model 3 vad gäller kördynamiken men jag håller inte med dem som sagt.

För mig spelar dock sådana här saker inte så stor roll när det saknas manuella växlar och motorljud ändå. Jag kommer inte ta ut någon av bilarna för körning på småvägar eller på bana utan de är mest till för vanlig körning så vilken jag föredrar kördynamiskt är inte så viktigt för mig.

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 09:12

OfarligTesla skrev: ↑20 jan 2023 07:49

Tycker Model 3 har mer direkt styrning men har väldigt lite feedback (att ha obekväm fjädring är inte feedback) från vad man gör, är riktig TV-spelsstyrning. Men det är inte som att i4an är något under av feedback heller men i mitt tycke har den i var fall mer, själv föredrar jag det direkta i Teslan även jag upplever mindre feedback där, den går verkligen dit man styr direkt när man gör det och den känns såklart mycket lättare. Blir alltså lite tycke och smak, har flera som provkört mina bilar som föredrar i4an framför Model 3 vad gäller kördynamiken men jag håller inte med dem som sagt.

För mig spelar dock sådana här saker inte så stor roll när det saknas manuella växlar och motorljud ändå. Jag kommer inte ta ut någon av bilarna för körning på småvägar eller på bana utan de är mest till för vanlig körning så vilken jag föredrar kördynamiskt är inte så viktigt för mig.

Få moderna bilar har mycket feedback i styrningen. Håller med om att den inte är bra i Teslan, men BMW:n var värre. Personligen störde jag mig dock mer på att feedbacken i rumpan var så svag i BMW:n och att bilens reaktioner på styrimpulser var vaga. Som jag kör bilen är det viktigare att jag känner den vägen vad bilen gör. Dock tror jag att den viktigaste faktorn i sammanhanget är i4:ans höga vikt.

tesla newbie skrev: ↑20 jan 2023 09:23

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 09:12

OfarligTesla skrev: ↑20 jan 2023 07:49

Tycker Model 3 har mer direkt styrning men har väldigt lite feedback (att ha obekväm fjädring är inte feedback) från vad man gör, är riktig TV-spelsstyrning. Men det är inte som att i4an är något under av feedback heller men i mitt tycke har den i var fall mer, själv föredrar jag det direkta i Teslan även jag upplever mindre feedback där, den går verkligen dit man styr direkt när man gör det och den känns såklart mycket lättare. Blir alltså lite tycke och smak, har flera som provkört mina bilar som föredrar i4an framför Model 3 vad gäller kördynamiken men jag håller inte med dem som sagt.

För mig spelar dock sådana här saker inte så stor roll när det saknas manuella växlar och motorljud ändå. Jag kommer inte ta ut någon av bilarna för körning på småvägar eller på bana utan de är mest till för vanlig körning så vilken jag föredrar kördynamiskt är inte så viktigt för mig.

Få moderna bilar har mycket feedback i styrningen. Håller med om att den inte är bra i Teslan, men BMW:n var värre. Personligen störde jag mig dock mer på att feedbacken i rumpan var så svag i BMW:n och att bilens reaktioner på styrimpulser var vaga. Som jag kör bilen är det viktigare att jag känner den vägen vad bilen gör. Dock tror jag att den viktigaste faktorn i sammanhanget är i4:ans höga vikt.

Ja i4:an väger nästan 300 kg mer än MY LR och 400 kg mer än M3 performance.

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 09:12

Få moderna bilar har mycket feedback i styrningen. Håller med om att den inte är bra i Teslan, men BMW:n var värre. Personligen störde jag mig dock mer på att feedbacken i rumpan var så svag i BMW:n och att bilens reaktioner på styrimpulser var vaga. Som jag kör bilen är det viktigare att jag känner den vägen vad bilen gör. Dock tror jag att den viktigaste faktorn i sammanhanget är i4:ans höga vikt.

OfarligTesla skrev: ↑20 jan 2023 09:38

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 09:12

Få moderna bilar har mycket feedback i styrningen. Håller med om att den inte är bra i Teslan, men BMW:n var värre. Personligen störde jag mig dock mer på att feedbacken i rumpan var så svag i BMW:n och att bilens reaktioner på styrimpulser var vaga. Som jag kör bilen är det viktigare att jag känner den vägen vad bilen gör. Dock tror jag att den viktigaste faktorn i sammanhanget är i4:ans höga vikt.

Ja det är väl där jag inte håller med, tycker BMWn ger mer användbar feedback från vägen. Teslan känner man mer från vägen men det är mest allmänna vibrationer än någon feedback på vad bilen gör. Sen är det dock lite mer ”glapp” i styrningen än Teslan vilket ju bidrar till den mindre direkta känslan i BMWn. Och vikten är ju en annan sak också såklart.

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 09:58

De två områden jag främst skulle vilja se en förbättring på hos Teslan är dels fjädringen, som tenderar att vara väl hård vid vardaglig körning, men för mjuk vid hård kurvtagning, dels att bilen är för understyrd vid kurvtagning på gränsen för greppet. Jag har övervägt att skaffa andra dämpare och fjädrar. Vi får se vad jag gör i sommar. Men med BMW:n kände jag knappt någon lust att köra så fort att den sortens problem skulle uppenbara sig, eftersom den kändes så tung och klumpig och "odirekt". Jag testade visserligen, men tröttnade snabbt.

OfarligTesla skrev: ↑20 jan 2023 10:11

Ja det är väl det som är grejen för mig, tyckte ingen av dem var direkt inspirerande att köra på det sättet med. Så även om jag föredrar Teslan som helhet vad gäller "kulkörning" är det ingen som kommer upp till vad som krävs för att jag skall ta ut bilen bara för att köra och då blir det sällan som jag använder det. Haft paddelbilar och andra "automater" tidigare när jag körde bensin och tyckte aldrig det var lika engagerande som en helt manuell låda heller så ju längre ifrån det jag kommer desto mindre roligt har jag.

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 10:25

OfarligTesla skrev: ↑20 jan 2023 10:11

Ja det är väl det som är grejen för mig, tyckte ingen av dem var direkt inspirerande att köra på det sättet med. Så även om jag föredrar Teslan som helhet vad gäller "kulkörning" är det ingen som kommer upp till vad som krävs för att jag skall ta ut bilen bara för att köra och då blir det sällan som jag använder det. Haft paddelbilar och andra "automater" tidigare när jag körde bensin och tyckte aldrig det var lika engagerande som en helt manuell låda heller så ju längre ifrån det jag kommer desto mindre roligt har jag.

Det som jag tycker är bra med Teslan är att den är ganska rolig att köra även när man inte kör med "maximum attack". De brister jag nämnde lider jag inte av så länge jag bara kör upp till säg 80 % av gränsen, men de märks definitivt när man närmar sig 100 %. Men jag håller med om att ingen av bilarna är någon utpräglad nöjesbil, som man tar ut på en krokig väg bara för att ha kul.
Jag har bara kört i4 M50 med adaptivt chassi, men om jag skulle beställa en i4 tror jag att jag hellre skulle ta en i40 40e i stället, eftersom det ändå inte är någon busbil och då kan jag lika gärna spara lite pengar. Skulle nog även välja minsta möjliga hjul, för att maximera komforten. Men jag har som sagt inte testat den modellen.

Niklas Z skrev: ↑20 jan 2023 10:28

Det som jag tycker är bra med Teslan är att den är ganska rolig att köra även när man inte kör med "maximum attack". De brister jag nämnde lider jag inte av så länge jag bara kör upp till säg 80 % av gränsen, men de märks definitivt när man närmar sig 100 %. Men jag håller med om att ingen av bilarna är någon utpräglad nöjesbil, som man tar ut på en krokig väg bara för att ha kul.
Jag har bara kört i4 M50 med adaptivt chassi, men om jag skulle beställa en i4 tror jag att jag hellre skulle ta en i40 40e i stället, eftersom det ändå inte är någon busbil och då kan jag lika gärna spara lite pengar. Skulle nog även välja minsta möjliga hjul, för att maximera komforten. Men jag har som sagt inte testat den modellen.

OfarligTesla skrev: ↑20 jan 2023 07:49

För mig spelar dock sådana här saker inte så stor roll när det saknas manuella växlar och motorljud ändå. Jag kommer inte ta ut någon av bilarna för körning på småvägar eller på bana utan de är mest till för vanlig körning så vilken jag föredrar kördynamiskt är inte så viktigt för mig.

Qwertz77 skrev: ↑11 dec 2023 19:37

Hej,

Är ny här på forumet och av någon anledning så gäller mitt första inlägg BMW i4

Tänkte bara lyssna med er som haft era bilar ett tag nu, hur har det gått med optionen/knapp för förvärmning av batteri? Kom det någon software update som ger även tidigare i4 ägare förvärmningsknapp för batteriet? Har navigatorn fått fler laddstolpar inlagda, var en del som skrev att ex Circle K och vissa andra nätverk inte fanns med?

Qwertz77 skrev: ↑11 dec 2023 19:37

Hej,

Är ny här på forumet och av någon anledning så gäller mitt första inlägg BMW i4

Tänkte bara lyssna med er som haft era bilar ett tag nu, hur har det gått med optionen/knapp för förvärmning av batteri? Kom det någon software update som ger även tidigare i4 ägare förvärmningsknapp för batteriet? Har navigatorn fått fler laddstolpar inlagda, var en del som skrev att ex Circle K och vissa andra nätverk inte fanns med?

Qwertz77 skrev: ↑11 dec 2023 19:37

Hej,

Är ny här på forumet och av någon anledning så gäller mitt första inlägg BMW i4

Tänkte bara lyssna med er som haft era bilar ett tag nu, hur har det gått med optionen/knapp för förvärmning av batteri? Kom det någon software update som ger även tidigare i4 ägare förvärmningsknapp för batteriet? Har navigatorn fått fler laddstolpar inlagda, var en del som skrev att ex Circle K och vissa andra nätverk inte fanns med?

Myran skrev: ↑15 jan 2024 21:34

Svar

infelicitas skrev: ↑15 jan 2024 20:05

Enligt en säljare jag pratade med för någon vecka sedan, så kommer det en i5 x-drive mellan M60 och 40:an. En sådan i touring skulle vara intressant. Men en i5:a blir nog för dyr för mig. Touring kommer i alla fall kunna beställas snart, för leverans till sommaren lät det som.

Har inte provkört i5 ännu, men satt i en för ett tag sedan, och är inte imponerad av alla touchknappar. Ge mig riktiga knappar! Den är riktigt stor också, har svårt att få in i4:an i ett dåligt byggt garage redan nu. Det som skulle rädda mig är bakaxelstyrning, men det fick jag inte något bra svar på om det kommer vara valbart eller inte, tyvärr.

Kartuppdatering har jag fått OTA under hösten, laddade hem via appen i telefonen som sedan förde över den till bilen. Fungerade riktigt smidigt. Speciellt för mig som inte har möjlighet att koppla upp bilen på WiFi.