Mercedes CLA EV

[Electron]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

[mikebike]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Inte kaffebryggaren kanske, men värmen lär dra en del, särskilt om man kommer till en kall sommarstuga.
Jag har en Tesla WC, kopplad via CEE-kontakt. Ingen lastbalansering.
Lyckligtvis kan man ställa laddströmmen i min BMW och jag kör vanligen på 10A.

PS. Både laddbox och bil klarar 3x32A.

[Nicke Nyfiken]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Ja det är extremt specifikt, för exakt det händer oss 2-3 gånger varje år när vi hälsar på våra vänner i deras sommarhus. Det är 35 mil motorväg dit enkel väg.

De har bara 16A huvudsäkringar eftersom de inte behöver mer. 3-fasutraget används bara till vedklyven så 16A räcker mer än väl.

Men om jag förstår dig rätt så är det inte möjligt att ladda en Mercedes där, varken 1-fas eller 3-fas, fast man har den bästa hårdvara som sköter allt automatiskt?

Tidigate hade vi själva ett sommarställe med typ samma förutsättningar, förutom att det var betydligt närmare dit. Där laddade vi alltid med 3x6 ampere. Har man en gång ställt in det i Teslan så laddar den automatiskt med den valda effekten varje gång man kommer till just den platsen. Så man behöver inte göra någonting alls om man kommer tillbaka till en plats där man laddat med reducerad effekt tidigare

Jag har genom åren använt UMC:n på många platser med reducerad effekt. Tycker det är en väldigt användbar funktion som jag absolut inte skulle vilja vara utan.

Trodde först det var ett skämt att Mercedes saknar denna basic funktion.
Går det att ställa laddnivån för batteriet?
Eller laddar den alltid till 100% också?

[Electron]

Det roliga med den videon ni länkar till är att den handlar om DEFA Move som är en portabel reseladdare som precis som Mercedes system har inbyggda temperatursensorer i stickproppen och själv sköter säkerheten och effektsänkningen automatiskt vid överhettning.

Precis det som har sagt hela tiden: säkra hårdvarulösningar som skyddar uttaget automatiskt, istället för att man ska sitta och pilla i en app.

Föredrar man att bilen och reseladdaren sköter säkerheten och strömbegränsningen helt automatiskt i hårdvaran, så fungerar Mercedes system klockrent.
Men att kalla det ena för ett systemfel blir lite larvigt.

För er som är nyfikna på hur Mercedes officiella mobila laddare faktiskt fungerar och vad den har för specifikationer (automatisk adapteravkänning, temperatursensorer, typ A-jordfelsbrytare, IP67 m.m.), så finns all fakta här:

https://store.mercedes-benz.se/Flexibel ... 0009066412

Så slipper vi fler vilda gissningar om vad den klarar och inte klarar.

Du verkar inte ha förstått särskilt mycket av denna diskussion.

Även Teslas UMC har automatisk adapteravkänning och tempsensor för att detektera övehettning i uttaget och sänker effekten vid schuka-laddning, vilket är mer eller mindre standard för mobila reseladdare och ingenting unikt med Mercedes enhet.
Men det är inte där frågeställningen ligger.

Hur löser Mercedes problemet om det inte finns effektutrymme att ta ut 11 kW från ett 16A 3-fas uttag?

Kan du inte förklara hur det fungerar att ladda en Mercedes med deras state of the art reseladdare när du är i kompisens sommarstuga som har ett nytt fint 16A 3-fas uttag som inte överhettar men huset har bara 16A huvudsäkringar så man kan bara dra 10A pga övriga förbrukare?

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Ja det är extremt specifikt, för exakt det händer oss 2-3 gånger varje år när vi hälsar på våra vänner i deras sommarhus. Det är 35 mil motorväg dit enkel väg.

De har bara 16A huvudsäkringar eftersom de inte behöver mer. 3-fasutraget används bara till vedklyven så 16A räcker mer än väl.

Men om jag förstår dig rätt så är det inte möjligt att ladda en Mercedes där, varken 1-fas eller 3-fas, fast man har den bästa hårdvara som sköter allt automatiskt?

Tidigate hade vi själva ett sommarställe med typ samma förutsättningar, förutom att det var betydligt närmare dit. Där laddade vi alltid med 3x6 ampere. Har man en gång ställt in det i Teslan så laddar den automatiskt med den valda effekten varje gång man kommer till just den platsen. Så man behöver inte göra någonting alls om man kommer tillbaka till en plats där man laddat med reducerad effekt tidigare

Jag har genom åren använt UMC:n på många platser med reducerad effekt. Tycker det är en väldigt användbar funktion som jag absolut inte skulle vilja vara utan.

Trodde först det var ett skämt att Mercedes saknar denna basic funktion.
Går det att ställa laddnivån för batteriet?
Eller laddar den alltid till 100% också?

För det första: Självklart går det att ladda i stugan. Man sätter bara på Schuko-adaptern . Då begränsar den strömmen automatiskt till trygga 8–10A på 1-fas, klockrent för ett stugbesök utan att huvudsäkringen ryker….

För det andra: Att du på allvar frågar om en Mercedes lutar mot att alltid ladda till 100% eller om man kan ställa laddgräns i batteriet visar väl ganska tydligt att du mest vill provocera nu. Självklart ställer man in laddgräns (80%, 90% osv.), laddtider och förklimatisering precis som i vilken modern elbil som helst.

Det enda det här handlar om är en manuell ampere-slider på 3-fas. Du har hittat ditt drömscenario där Teslas app-knapp underlättar för dina 35-milsresor till vedklyvsuttaget och det unnar jag dig verkligen! Men att därifrån påstå att en Mercedes 'inte går att ladda' i en stuga blir bara tramsigt.

[Sportbilsentusiasten]

8A Schuko (ca 1,8 kW) räcker alldeles utmärkt för att värma batteriet och ladda bilen över natten, även mitt i smällkalla vintern. Det vet alla som faktiskt har laddat elbil i stugmiljö.

Du kör 35 mil och ska ladda med så låg effekt över natten?
Du får inte in knappt någon energi alls med den låga effekten. Samt de laddförluster när man laddar vid låga effekter.
Oanvändbart enl mig.

[Nicke Nyfiken]

8A Schuko (ca 1,8 kW) räcker alldeles utmärkt för att värma batteriet och ladda bilen över natten, även mitt i smällkalla vintern. Det vet alla som faktiskt har laddat elbil i stugmiljö.

Ditt påstående vittnar om att du aldrig provat ladda en elbil med 8A Schuko i smällkalla vintern.

Du hittar på nya sanningar efterhand som det passar dig.

[BrooklynS]

Haha, okej Nicke! Vi förstår alla ditt extremt specifika favoritscenario: Du står vid en sommarstuga med 16A huvudsäkringar, har ett fint 16A trefasuttag, vill absolut 3-fasladda, men måste dra ner det till 8A/10A i appen för att kaffebryggaren i stugan inte ska slå ut huvudsäkringen..

Ja! I exakt det scenariot är Teslas app-knapp smidig. Stort grattis

Ja det är extremt specifikt, för exakt det händer oss 2-3 gånger varje år när vi hälsar på våra vänner i deras sommarhus. Det är 35 mil motorväg dit enkel väg.

De har bara 16A huvudsäkringar eftersom de inte behöver mer. 3-fasutraget används bara till vedklyven så 16A räcker mer än väl.

Men om jag förstår dig rätt så är det inte möjligt att ladda en Mercedes där, varken 1-fas eller 3-fas, fast man har den bästa hårdvara som sköter allt automatiskt?

Tidigate hade vi själva ett sommarställe med typ samma förutsättningar, förutom att det var betydligt närmare dit. Där laddade vi alltid med 3x6 ampere. Har man en gång ställt in det i Teslan så laddar den automatiskt med den valda effekten varje gång man kommer till just den platsen. Så man behöver inte göra någonting alls om man kommer tillbaka till en plats där man laddat med reducerad effekt tidigare

Jag har genom åren använt UMC:n på många platser med reducerad effekt. Tycker det är en väldigt användbar funktion som jag absolut inte skulle vilja vara utan.

Trodde först det var ett skämt att Mercedes saknar denna basic funktion.
Går det att ställa laddnivån för batteriet?
Eller laddar den alltid till 100% också?

För det första: Självklart går det att ladda i stugan. Man sätter bara på Schuko-adaptern . Då begränsar den strömmen automatiskt till trygga 8–10A på 1-fas, klockrent för ett stugbesök utan att huvudsäkringen ryker….

För det andra: Att du på allvar frågar om en Mercedes lutar mot att alltid ladda till 100% eller om man kan ställa laddgräns i batteriet visar väl ganska tydligt att du mest vill provocera nu. Självklart ställer man in laddgräns (80%, 90% osv.), laddtider och förklimatisering precis som i vilken modern elbil som helst.

Det enda det här handlar om är en manuell ampere-slider på 3-fas. Du har hittat ditt drömscenario där Teslas app-knapp underlättar för dina 35-milsresor till vedklyvsuttaget och det unnar jag dig verkligen! Men att därifrån påstå att en Mercedes 'inte går att ladda' i en stuga blir bara tramsigt.

Det var du som började tramsa när du svarade på min första fråga om hur man begränsade laddeffekten när man amvände en 3-fas reseladdare:

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Och det var ju bara BS. Nu har det ju krupit fram att det enda alternativet till att ladda med full effekt på 11 kW är att ladda med 8A Schuko. Det lär ju inte ens funka en kall vinter. Det är riktigt uselt för en bil i den prisklassen.

Att kunna ställa laddeffekten och laddnivån är för mig två grundläggande funktioner i en elbil. Saknas den ena funktionen kan man inte ta för givet att den andra finns, därav min fråga.

Nu gissar du vilt igen, Nicke. 8A Schuko (ca 1,8 kW) räcker alldeles utmärkt för att värma batteriet och ladda bilen över natten, även mitt i smällkalla vintern. Det vet alla som faktiskt har laddat elbil i stugmiljö.

Att du sedan försöker jämföra manuell inställning av ampere med möjligheten att ställa laddgräns i batteriet (80/100%) är två helt skilda saker, bara ett desperat försök att rädda ditt stugan-argument.

Vi har förstått din poäng vid det här laget: Du älskar din manuella app-slider i Teslan när du ska ladda vid vedklyvsuttaget i kompisens stuga

Har kört elbil sedan 2019. I Norrbotten. Kör ofta långt.

8A räcker när det är kallt till ca 1,5kW, minus förluster både i sladden och batteriet. Med 10A (i andra stugan där jag har bättre uttag) får man i kanske 1 kW i timmen efter att batteriet värmts upp, vilket med 10A tar ca 3h i -25 grader. Någon som ids kan ju räkna hur mycket energi som går åt att värma 600kg batteri från -25 till +3 eller så.

Du kommer med rent snömos. Bespara oss det är du snäll.

Att MB av alla tillverkare saknar denna inställning är helt enkelt en blunder; så pass stor att vi får utgå ifrån att de åtgärdar den omgående.

Att försvara frånvaron av reglering är svammel.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[mikebike]

Ja det är extremt specifikt, för exakt det händer oss 2-3 gånger varje år när vi hälsar på våra vänner i deras sommarhus. Det är 35 mil motorväg dit enkel väg.

De har bara 16A huvudsäkringar eftersom de inte behöver mer. 3-fasutraget används bara till vedklyven så 16A räcker mer än väl.

Men om jag förstår dig rätt så är det inte möjligt att ladda en Mercedes där, varken 1-fas eller 3-fas, fast man har den bästa hårdvara som sköter allt automatiskt?

Tidigate hade vi själva ett sommarställe med typ samma förutsättningar, förutom att det var betydligt närmare dit. Där laddade vi alltid med 3x6 ampere. Har man en gång ställt in det i Teslan så laddar den automatiskt med den valda effekten varje gång man kommer till just den platsen. Så man behöver inte göra någonting alls om man kommer tillbaka till en plats där man laddat med reducerad effekt tidigare

Jag har genom åren använt UMC:n på många platser med reducerad effekt. Tycker det är en väldigt användbar funktion som jag absolut inte skulle vilja vara utan.

Trodde först det var ett skämt att Mercedes saknar denna basic funktion.
Går det att ställa laddnivån för batteriet?
Eller laddar den alltid till 100% också?

För det första: Självklart går det att ladda i stugan. Man sätter bara på Schuko-adaptern . Då begränsar den strömmen automatiskt till trygga 8–10A på 1-fas, klockrent för ett stugbesök utan att huvudsäkringen ryker….

För det andra: Att du på allvar frågar om en Mercedes lutar mot att alltid ladda till 100% eller om man kan ställa laddgräns i batteriet visar väl ganska tydligt att du mest vill provocera nu. Självklart ställer man in laddgräns (80%, 90% osv.), laddtider och förklimatisering precis som i vilken modern elbil som helst.

Det enda det här handlar om är en manuell ampere-slider på 3-fas. Du har hittat ditt drömscenario där Teslas app-knapp underlättar för dina 35-milsresor till vedklyvsuttaget och det unnar jag dig verkligen! Men att därifrån påstå att en Mercedes 'inte går att ladda' i en stuga blir bara tramsigt.

Det var du som började tramsa när du svarade på min första fråga om hur man begränsade laddeffekten när man amvände en 3-fas reseladdare:

Mercedes använder istället hårdvarubaserad automatik vid uttaget. Bilägaren behöver inte komma ihåg någonting, pilla i mobilen eller chansa på vad som är säkert.

Och det var ju bara BS. Nu har det ju krupit fram att det enda alternativet till att ladda med full effekt på 11 kW är att ladda med 8A Schuko. Det lär ju inte ens funka en kall vinter. Det är riktigt uselt för en bil i den prisklassen.

Att kunna ställa laddeffekten och laddnivån är för mig två grundläggande funktioner i en elbil. Saknas den ena funktionen kan man inte ta för givet att den andra finns, därav min fråga.

Nu gissar du vilt igen, Nicke. 8A Schuko (ca 1,8 kW) räcker alldeles utmärkt för att värma batteriet och ladda bilen över natten, även mitt i smällkalla vintern. Det vet alla som faktiskt har laddat elbil i stugmiljö.

Att du sedan försöker jämföra manuell inställning av ampere med möjligheten att ställa laddgräns i batteriet (80/100%) är två helt skilda saker, bara ett desperat försök att rädda ditt stugan-argument.

Vi har förstått din poäng vid det här laget: Du älskar din manuella app-slider i Teslan när du ska ladda vid vedklyvsuttaget i kompisens stuga

Har kört elbil sedan 2019. I Norrbotten. Kör ofta långt.

8A räcker när det är kallt till ca 1,5kW, minus förluster både i sladden och batteriet. Med 10A (i andra stugan där jag har bättre uttag) får man i kanske 1 kW i timmen efter att batteriet värmts upp, vilket med 10A tar ca 3h i -25 grader. Någon som ids kan ju räkna hur mycket energi som går åt att värma 600kg batteri från -25 till +3 eller så.

Du kommer med rent snömos. Bespara oss det är du snäll.

Att MB av alla tillverkare saknar denna inställning är helt enkelt en blunder; så pass stor att vi får utgå ifrån att de åtgärdar den omgående.

Att försvara frånvaron av reglering är svammel.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

"1 kW i timmen"

Mitt batteri är på drygt 100 kWh....

[tor-ake]

Vilken festlig tråd ni har här grabbar :-/ Vill bara tillägga att man kan köpa en trefaskabel med ställbart amperetal, finns billiga på Amazon t.ex, eller Jula om det kniper. Enkel att använda - man bara knappar in t.ex. 3x6A om man som jag har drakoniska effekttariffer i fjällstugan. Så kan man låta den som ev. följde med bilen ligga kvar hemma i garaget.

Fast enklast är förstås som min bil har, att den kommer ihåg positionen och anpassar både strömstyrkan och laddningsschemat (lågtariff) automatiskt.

[Sportbilsentusiasten]

Vilken festlig tråd ni har här grabbar :-/ Vill bara tillägga att man kan köpa en trefaskabel med ställbart amperetal, finns billiga på Amazon

Appappapp, kom inte med logik nu o förstör hela diskussionen

[leolulz]

Vilken festlig tråd ni har här grabbar :-/ Vill bara tillägga att man kan köpa en trefaskabel med ställbart amperetal, finns billiga på Amazon

Appappapp, kom inte med logik nu o förstör hela diskussionen

Ganska underhållande att läsa hur man löser samma problem på olika sätt, där båda parter tycker att bara den ena lösningen är korrekt

[BrooklynS]

Vilken festlig tråd ni har här grabbar :-/ Vill bara tillägga att man kan köpa en trefaskabel med ställbart amperetal, finns billiga på Amazon t.ex, eller Jula om det kniper. Enkel att använda - man bara knappar in t.ex. 3x6A om man som jag har drakoniska effekttariffer i fjällstugan. Så kan man låta den som ev. följde med bilen ligga kvar hemma i garaget.

Fast enklast är förstås som min bil har, att den kommer ihåg positionen och anpassar både strömstyrkan och laddningsschemat (lågtariff) automatiskt.

Det var däremot ett bra tips på hur man kan lösa problemet. Finns det även enfaskablar med schuko?

MB kvar på listan!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Sportbilsentusiasten]

MB kvar på listan!

Har nu kört 2k mil med EQS och kan rekommendera MB. Stabil och snabb laddning på Tesla och Ionity, 30min från låga (5-10%) upp till 80%.
Samma stabila laddning hemma.
Inge strul.
Men den kan inte styra laddeffekten

[tor-ake]

Vilken festlig tråd ni har här grabbar :-/ Vill bara tillägga att man kan köpa en trefaskabel med ställbart amperetal, finns billiga på Amazon t.ex, eller Jula om det kniper. Enkel att använda - man bara knappar in t.ex. 3x6A om man som jag har drakoniska effekttariffer i fjällstugan. Så kan man låta den som ev. följde med bilen ligga kvar hemma i garaget.
(lågtariff) automatiskt.

Det var däremot ett bra tips på hur man kan lösa problemet. Finns det även enfaskablar med schuko?

Självklart. Men det är inte alltid toppenkvalité, speciellt inte i det lägsta prissegmentet.

Screenshot From 2026-10-13 13-49-28.png

[DeltaUV]

Vilken festlig tråd ni har här grabbar :-/ Vill bara tillägga att man kan köpa en trefaskabel med ställbart amperetal, finns billiga på Amazon t.ex, eller Jula om det kniper. Enkel att använda - man bara knappar in t.ex. 3x6A om man som jag har drakoniska effekttariffer i fjällstugan. Så kan man låta den som ev. följde med bilen ligga kvar hemma i garaget.

Fast enklast är förstås som min bil har, att den kommer ihåg positionen och anpassar både strömstyrkan och laddningsschemat (lågtariff) automatiskt.

Det var däremot ett bra tips på hur man kan lösa problemet. Finns det även enfaskablar med schuko?

MB kvar på listan!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Köpte en sådan från Kjell&Co för några år sedan. För att kunna ladda gratis från dåvarande jobbets motorvärmarstolpar med kontinuerlig 6A. Mer än tillräcklig kvalitet!

[HelectriC]

Hoppas varje dag att det ska stå något om just CLA i denna tråd, men blir lika besviken varje gång det är ytterligare inlägg om laddning

[Electron]

Hoppas varje dag att det ska stå något om just CLA i denna tråd, men blir lika besviken varje gång det är ytterligare inlägg om laddning

Du har helt rätt! Det blir ju lätt så när bilen i sig har vunnit SECC (Svenska Elbilsracet) över 160 mil (trots alla bortförklaringar om vägarbeten ), plockat titeln Car of the Year 2026 och dessutom tryckt in en av de absolut snabbaste tiderna någonsin i Tesla-Björns 1000 km-test (sub-9h!).

När en bil levererar i absolut världsklass på riktiga vägar har gänget inte mycket annat kvar att hänga upp sig på än hur man bäst stugladdar vid en vedklyv.

Men så får man väl knappt säga här inne... Snart kommer väl personpåhoppen flygandes! Fast ja juste, har man rätt bilmärke i sin signatur här på forumet så är det ju fritt fram att skriva och tycka precis vad man vill.

[HelectriC]

Någon som fått bekräftat om det går att få vanligt baksäte för tre personer på 45 AMG istället för enbart två platser?

[martinot]

Men så får man väl knappt säga här inne... Snart kommer väl personpåhoppen flygandes! Fast ja juste, har man rätt bilmärke i sin signatur här på forumet så är det ju fritt fram att skriva och tycka precis vad man vill.

Vad är rätt bilmärke? Tesla, eller någon annan?

[manneson]

Samma pris på GLA som CLA. Nog väldigt få som väljer sistnämnda.

[Generalbogge]

Samma pris på GLA som CLA. Nog väldigt få som väljer sistnämnda.

Ja, det ska bli intressant att se. Än så länge så är CLA, Mercedes bäst säljande elbil i Sverige i år. Men både GLC och GLB kanske går om innan året är slut.

[Sportbilsentusiasten]

Samma pris på GLA som CLA. Nog väldigt få som väljer sistnämnda.

Jag hade valt CLA. Snyggare och räckvidden

[manneson]

Samma pris på GLA som CLA. Nog väldigt få som väljer sistnämnda.

Ja, det ska bli intressant att se. Än så länge så är CLA, Mercedes bäst säljande elbil i Sverige i år. Men både GLC och GLB kanske går om innan året är slut.

Är väl helt enkelt för att den kom först.