Jettamannen skrev: ↑17 jan 2026 21:59
Hur ofta skall man balansera BMSen? Eller heter det balansera batterpacket? Hur går man till väga? Om jag laddar till 50% i kanske 3-6 månaders tid. Kan det då vara bra att ladda ur batteriet helt för att sedan ladda till 100%?
Det korta svaret: Nej, det behövs inte.
Det blandas begrepp friskt i forum. Bmir ett lite längre svar, så att vi klarar ut alla aspekter som ofta motsägs av myter. Döda myten innan den uppkommer i tråden så att säga.
Man vill ha alla battericellerna i batteriet lika mycket laddade. Det löser man med
Cellbalansering.
I Teslas fall finns det resistorer som kan dra ut ström ur de celler som håller en högre laddningsnivå (spänning) är andra.
På grund av att battericellerna, eller ”bricks” (96 bricks i en LR/P) har olika storlek så laddas de ut olika fort. Det går samma ström genom hela batteripacket och en mindre cell laddas ur fortare än en större. Detta innebär att imbalansen varierar med SOC. Och när bilen balanserar batteriet så görs det med en specifik SOC som ”target” där balansen ska vara som näst.
Resistorerna ger så små strömmar (~ 0.1A) att det tar vääldigt länge att balansera. Det tsr cirka 1dygn att balansera 1% av batterikapaciteten vilket är ~ 10mV.
Myten är att man ska ladda till 90-100% för att ens balanseringen ska ske, vilket inte är sant. Bilen skulle aldrig hinna balansera behovet vid 90-100% bland annat eftersom myten och gör folk rädda att lämna bilen med 100%.
Så Tesla löser det genom att mäta ”obalansen” när bilen sover oavsett laddningsnivå och justera det när som helst när det behövs.
Cellbalanseringen går
lite fortare med full laddning eftersom balanseringsströmmen blir högre med hög spänning.
Min model S står normalt aldrig med 80% SOC, den laddas till 50% dagligen och när jag behöver mer ström laddas den sent så att den precis är klar före avfärd.
Trots att den aldrig står med 80% så blir imbalansen som lägst vid 80%. Laddar jag till 80% så blir det alltid 2mV (undantagsfall 4mV) omedelbart när laddningen är klar. Det går så fort att cellbalanseringen inte ens skulle hinna justera 0.1mV.
Det innebär att bilen har justerat cellbalansen i förväg (vid 20-50% SOC) så att det matchar perfekt vid 80% trots att bilen aldrig står med 80%. Vid 50-55% har min bil 8-10mV imbalans.
Jag har som längst haft min förra Tesla (M3P) på 55% under ~1.5-2 månader under pandemin på 55%, trots det bibehäll den 4 mV och vid första full-laddningen efter det så var imbalansen lika bra som vid andra tillfällen.
Den bilen hade också lägst imbalans runt 80-90%.
Min S har nog inte gått med enbart låg SOC mer än max 4 veckor men det har inte heller påverkat imbalansen.
Den andra funktionen som det dribblas med är
BMS-kalibrering.
BMS:en håller oftast god koll på batteriets kapacitet. Normalt ligger det nog inom 1kWh.
I forum är det vanligt att folk försöker ”Uppa” sin displayade räckvidd. Fast det man gör är att får bilen att visa en högre räckvidd - batteriet får inte mer energi för det och bilen går inte längre. Många vittnar om att den displayade räckvidden ganska fort återgår dit den var innan.
Lite som att kissa på sig, så att det blir varmt.
Det man kan göra är att visa batteriets ändlägen för bilen och låta den sova där (dvs sentry off, usb ”behåll” off samt låta bilen och appen vara) under minst 3h. Detta med både låg SOC (<10%) och hög SOC (helst 100%).
Det kan behöva göras flera ggr för att BMS ska justera kapaciteten.
(på sommaren när solcellerna producerar)