Tesla Club Sweden

Tydligen så planerar Tesla att introducera Supercharger credit även till Model S och Model X för att kunna sänka priserna på bilarna ytterligare. Enligt källor som ska vara insatta i programmet ska detta införas med 8.0 eller 8.1.

https://electrek.co/2016/09/02/tesla-su ... model-s-x/

Om jag fattar detta rätt kommer det väl att stoppa den växande överbelastning av t.ex. Taxi på SuC. Bilarna får en rörlig kostnad. Då kan de lika gärna ladda i en egen taxistolpe. Det kostar på båda hållen.

Eftersom köpet av en S eller X idag innebär att man får ladda fritt pä SUC. Så blir det nog svårt att ändra det för befintliga Tesla ägare.

Med tanke på hur få kWh de flesta laddar på SuC blir det sannolikt billigare för merparten av Teslaägare att betala per kWh. Jag laddar knappt 160 kWh/månad, 1920 kWh/år på SuC, så hittills har elen (genom merkostnaden för SuC i bilen, ca 19000) kostat mig i runda slängar 10 kr/kWh. Om jag har kvar bilen i tre år så krymper kostnaden till ca 3 kr/kWh. Håller bilen 10 år blir det ingen bra affär för Tesla om inte elen kan köpas/produceras extremt billigt.

Ponera att Chademo nu kommer med upp till 150kW laddare eller mer, vilket lär vara på gång, så skulle de framtida Teslaägarna bli klart intresserade av det alternativet för sannolikt ungefär samma kostnad som att ladda vid SuC.
Om det blir på detta viset kan Tesla som nämnts sälja el till alla elbilar som kan snabbladdas. Allt som behövs är en fiffig adapter från Tesla-standard till CCS eller Chademo och en ID-koppling mellan denna och resp bilägare. För laddinfrastrukturen bådar detta ganska gott tycker jag. Gratis är inte alltid bäst...
/70D

Frågan är om de kan ta så mycket betalt per kWh att de kan finansiera utbyggnaden. Tror inte att några 5kr/kWh räcker för det... Men det här har väl Tibor redan skrivit en artikel om gissar jag, läser den på torsdag.

LarsL skrev:

Frågan är om de kan ta så mycket betalt per kWh att de kan finansiera utbyggnaden. Tror inte att några 5kr/kWh räcker för det... Men det här har väl Tibor redan skrivit en artikel om gissar jag, läser den på torsdag.

Gustafsson skrev:

Med tanke på hur få kWh de flesta laddar på SuC blir det sannolikt billigare för merparten av Teslaägare att betala per kWh. Jag laddar knappt 160 kWh/månad, 1920 kWh/år på SuC, så hittills har elen (genom merkostnaden för SuC i bilen, ca 19000) kostat mig i runda slängar 10 kr/kWh. Om jag har kvar bilen i tre år så krymper kostnaden till ca 3 kr/kWh. Håller bilen 10 år blir det ingen bra affär för Tesla om inte elen kan köpas/produceras extremt billigt.

Ponera att Chademo nu kommer med upp till 150kW laddare eller mer, vilket lär vara på gång, så skulle de framtida Teslaägarna bli klart intresserade av det alternativet för sannolikt ungefär samma kostnad som att ladda vid SuC.
Om det blir på detta viset kan Tesla som nämnts sälja el till alla elbilar som kan snabbladdas. Allt som behövs är en fiffig adapter från Tesla-standard till CCS eller Chademo och en ID-koppling mellan denna och resp bilägare. För laddinfrastrukturen bådar detta ganska gott tycker jag. Gratis är inte alltid bäst...
/70D

Då "kostar" det Tesla ca 500.- om året för dej, vilket ger att de får en kostnad för din elförbrukning om 20 år... Om vi räknar med 20k/bil uppdelat på 10k/el & 10k/utbyggnad.

Skickat från min LG-H860 via Tapatalk

Försumbar total kostnad för Tesla förstås i mitt och de flestas fall, men det gäller att försäljningen av bilar ökar, annars har man snart varenda såld Tesla som fortsätter att generera kostnader så länge de rullar utan att inbringa några pengar. Också ett skäl att gå över till en betalningsmodell per kWh, vilken ju skulle ge motsatt effekt och gynna utbyggnaden av SuC på sikt.

Jag tror det är en farlig väg att gå. Jag laddar jättesällan på SuC, har nog laddat några hundra kWh totalt där på snart ett år. Men jag hade inget emot att betala fullpris för fri laddning inbakat i bilens pris - dels känns det jävligt skönt att ha, dels vill jag bidra till nätverkets utbyggnad. Men om många ges alternativet att "pay as you go" får de nog in mindre pengar i längden.

Dessutom bara jobbigt att behöva räkna på olika alternativ om man är lagd åt det ekonomiska hållet. Ibland är det skönt att bara betala en gång för alla o sen slippa fundera

Min poäng är ju att man laddar ganska lite på SuC i förhållande till bilens totala förbrukning. Kostnaden är rätt liten varje gång, lägger inte mer pengar än på resgodiset...jag tycker inte alls det är meckigt att använda t.ex. Chademo, bara att lägga emot taggen en sekund å ladda som vanligt. Räkningen kommer sen som alla andra räkningar. Går säkert att ha autogiro också. Hade hastigheten i början av laddningen varit bättre med Chademo hade jag hoppat SuC och laddat där det passar bäst ur körsynpunkt ett antal gånger.
För den som åker bil långt i yrket är det förstås en helt annan sak.

Med tanke på skatteregler och så kan det också vara bäst att betala i efterhand.. Om man köper bilen via företaget. Dels så är bara halva momsen möjlig att dra när det är inbakat i bilpriset, dels höjer det ev. förmånsvärden, försäkringspremie och sånt som baseras på bilpriset.

En variant för att få bort vardagsladdare och samtidigt inte försämra/förvärra för de som sköter sig vore att skicka med en pott som räcker för en normal användare. Då skulle Tesla fortfarande kunna ta samma betalning på en ny bil och därmed få betalt för SC utbyggnaden. Kostnaden för kWh utöver det behöver då inte heller vara hysterisk eftersom alla redan betalt för hårdvaran.

LarsL skrev:

En variant för att få bort vardagsladdare och samtidigt inte försämra/förvärra för de som sköter sig vore att skicka med en pott som räcker för en normal användare. Då skulle Tesla fortfarande kunna ta samma betalning på en ny bil och därmed få betalt för SC utbyggnaden. Kostnaden för kWh utöver det behöver då inte heller vara hysterisk eftersom alla redan betalt för hårdvaran.

Någon sådan hybridlösning tror jag är ett måste, om de inte tänker sig att nätverket är färdigbyggt och därmed ska betalning för laddandet bara finansiera ström och drift (och hålla nere användandet). Alla bilar bör på något sätt även bidra till expansionen om den ska kunna fortsätta.

ja men clever och fortum och vattenfall, bygger ju ut, sålt några bilar?

Clever, Fortum och Vattenfall investerar pengar från annat håll. Teslas Superchargers ska ju finansieras inom Tesla med hjälp av bilförsäljning. Och systemet har ju funkat hyggligt, med tanke på hur mycket mer Tesla lyckats bygga än de där tre.

Jag gissar att det antingen blir en aktiveringssumna per bil och sedan per kWh, alternativt en större aktiveringsavgift med en pott. Att ha "grattis" funkar inte eftersom det alltid finns snåljåpar som heller än att betala 2-300kr/månad åker iväg och sitter vid en SC några timmar i veckan.

Håller med dom två senaste inläggen...
(Och en massa tidigare oxo men orkade inte krångla med citat från dubbla inlägg här på mobilen)