Tesla Club Sweden

Jag sitter och försöker förstå BMW i3.

Design och dörrar kan vi lämna därhän och inse att det finns många uppfattningar om dem. Jag undrar mest över batteriuppdateringen som skall ge ca 20 mil enligt dem. De har batterialternativ på 60 Ah och ett 94 Ah. Det säger ju inte så mycket om man inte vet spänningen. Hur många kWh är det egentligen i batterierna?

(För övrigt känns det som 60 och 94 är siffror som tagna för att förleda den icke invigde att tro att det är lika stora batterier som Tesla)

De har 22 och 33 kWh

http://insideevs.com/official-2017-bmw- ... h-battery/

Enligt BMW blog så ligger batteriet på 60Ah på 33kWh. Så med den logiken skulle 94Ah ligga på 51,7kWh.

Tack för snabba svar.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

grenhall skrev:

Enligt BMW blog så ligger batteriet på 60Ah på 33kWh. Så med den logiken skulle 94Ah ligga på 51,7kWh.

Finner det inte troligt att de har spänning på 550 V och batteripack på 52 kWh. Räckviddsuppgifterna talar t.ex. emot detta. Skulle inte lita på dessa siffror utan på andra som t.ex. dessa:

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i3

Håller med om att Ah-måtten är onödigt krångliga. Det nya batteriet rymmer 33kWh men jag är osäker på hur mycket av det som är reserverat för att skydda batteriet. Den äldre som jag har är specad för 22 kWh varav 18,8 skall vara tillgängligt. När jag tittar i den dolda servicemenyn säger den dock att 19,5-19,6 kWh är tillgängligt, så många antar att BMW låst upp en större andel av batteriet i någon av mjukvaruuppgraderingarna.
Så batterierna är inte speciellt stora hur man än räknar. Men bilen i sig är relativt snål. Håller man sig till lägre hastigheter så här på sommaren brukar jag landa på 11-13 kWh/100km. I högre farter tar luftmotståndet över så då drar förbrukningen iväg såklart.

Peter Holm skrev:

(För övrigt känns det som 60 och 94 är siffror som tagna för att förleda den icke invigde att tro att det är lika stora batterier som Tesla)

Helt klart.

Svenssons skrev:

grenhall skrev:

Enligt BMW blog så ligger batteriet på 60Ah på 33kWh. Så med den logiken skulle 94Ah ligga på 51,7kWh.

Finner det inte troligt att de har spänning på 550 V och batteripack på 52 kWh. Räckviddsuppgifterna talar t.ex. emot detta. Skulle inte lita på dessa siffror utan på andra som t.ex. dessa:

https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_i3

Det var inget definitivt jag skrev ju att med den logiken skulle batteriet ha 52kWh. Men 33kWh visade ju sig vara upptaget i Wikipedia-artikeln också. Så det stämmer säkert.

Känns som att i3 fortfarande konkurrerar med Leaf och inte med något annat.

grenhall skrev:

Känns som att i3 fortfarande konkurrerar med Leaf och inte med något annat.

Håller med.
Blir även lite irriterad på att de uppger batteriet i Ah (som klassiska blyackar) och inte i kWh - det gör det svårt att själv skapa sig en uppfattning om verklig räckvidd.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Peter Holm skrev:

grenhall skrev:

Känns som att i3 fortfarande konkurrerar med Leaf och inte med något annat.

Håller med.
Blir även lite irriterad på att de uppger batteriet i Ah (som klassiska blyackar) och inte i kWh - det gör det svårt att själv skapa sig en uppfattning om verklig räckvidd.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Antagligen för att särskilja sig från konkurrenten Leaf med 30kWh batteri. Men det är ju alltid likadant. Hårklyverier när man inte har ngt vettigt att erbjuda.

TiborBlomhall skrev:

Peter Holm skrev:

(För övrigt känns det som 60 och 94 är siffror som tagna för att förleda den icke invigde att tro att det är lika stora batterier som Tesla)

Helt klart.

Blir ju kul för den ägare som ska ut med sin nya i3 94 och tror att hen kommer t.ex. mellan Sthlm och Gbg utan större problem eller kanske ett laddstopp eftersom Teslan klarar det.

HelectriC skrev:

TiborBlomhall skrev:

Peter Holm skrev:

(För övrigt känns det som 60 och 94 är siffror som tagna för att förleda den icke invigde att tro att det är lika stora batterier som Tesla)

Helt klart.

Blir ju kul för den ägare som ska ut med sin nya i3 94 och tror att hen kommer t.ex. mellan Sthlm och Gbg utan större problem eller kanske ett laddstopp eftersom Teslan klarar det.

Det är därför de har REX så att inte en massa i3or ska bli stående här och där.

LarsL skrev:

HelectriC skrev:

TiborBlomhall skrev:

Peter Holm skrev:

(För övrigt känns det som 60 och 94 är siffror som tagna för att förleda den icke invigde att tro att det är lika stora batterier som Tesla)

Helt klart.

Blir ju kul för den ägare som ska ut med sin nya i3 94 och tror att hen kommer t.ex. mellan Sthlm och Gbg utan större problem eller kanske ett laddstopp eftersom Teslan klarar det.

Det är därför de har REX så att inte en massa i3or ska bli stående Hä och där.

Ingen som köper REXen här, då måste man betala moms och avgifter och det gillar vi inte

(rubriken) + på varför jag inte hört det förut då vi testade en inför senaste bilköpet... men tydligen har även i3 adaptiv farthållare och autostyrning som följer linjerna.

Men har varit ganska tyst om detta eller bara jag missat detta?

leiflodde skrev:

(rubriken) + på varför jag inte hört det förut då vi testade en inför senaste bilköpet... men tydligen har även i3 adaptiv farthållare och autostyrning som följer linjerna.

Men har varit ganska tyst om detta eller bara jag missat detta?

I köer. Heter Stop & Go. Men den styr inte vad jag vet.

Jag tycker ändå att det konstigaste med BMW i3 är utseendet. Varför i hela friden bygger de en så ful bil? BMW 1-serien ser ju iaf ut som en BMW framifrån, men i3 ser ut som en japansk leksak.

icreate skrev:

Jag tycker ändå att det konstigaste med BMW i3 är utseendet. Varför i hela friden bygger de en så ful bil? BMW 1-serien ser ju iaf ut som en BMW framifrån, men i3 ser ut som en japansk leksak.

Den senaste faceliften av 1-serien i alla fall. Den gamla såg ut som en gris från Angry Birds:

danni skrev:

icreate skrev:

Jag tycker ändå att det konstigaste med BMW i3 är utseendet. Varför i hela friden bygger de en så ful bil? BMW 1-serien ser ju iaf ut som en BMW framifrån, men i3 ser ut som en japansk leksak.

Den senaste faceliften av 1-serien i alla fall. Den gamla såg ut som en gris från Angry Birds:

Peter Holm skrev:

grenhall skrev:

Känns som att i3 fortfarande konkurrerar med Leaf och inte med något annat.

Håller med.
Blir även lite irriterad på att de uppger batteriet i Ah (som klassiska blyackar) och inte i kWh - det gör det svårt att själv skapa sig en uppfattning om verklig räckvidd.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Nämn en tillverkare som uppger kWh så man blir klok på det! 94Ah är väl nog så bra som 60, 85, 70, 90, 75, 60 eller så.

18650 skrev:

Nämn en tillverkare som uppger kWh så man blir klok på det! 94Ah är väl nog så bra som 60, 85, 70, 90, 75, 60 eller så.

Det är väl inte alls nog så bra? 94 Ah säger ju i stort sett nada om man inte också vet batterispänningen. Det intressanta är ju hur mycket energi batteriet kan lagra, eftersom man vill veta hur långt man kan köra bilen på en laddning. Ah är inte ett mått på energi.

18650 skrev:

Peter Holm skrev:

grenhall skrev:

Känns som att i3 fortfarande konkurrerar med Leaf och inte med något annat.

Håller med.
Blir även lite irriterad på att de uppger batteriet i Ah (som klassiska blyackar) och inte i kWh - det gör det svårt att själv skapa sig en uppfattning om verklig räckvidd.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Nämn en tillverkare som uppger kWh så man blir klok på det! 94Ah är väl nog så bra som 60, 85, 70, 90, 75, 60 eller så.

Fast att ange Ah är ju bara halva sanningen. Det säger ju inget om hur mycket kräm batteriet rymmer om man inte vet spänningen, och då har man helt plötsligt ett till värde att behöva hålla koll på. Men visst, att ange kWh kan också vara lurigt iom att man inte har hela kapaciteten tillgänglig för att skydda batteriet. En del är ju låst för att skydda batteriet

Jag tror att vi med tiden kommer att prata om detta ungefär som vi idag jämför ICE-bilar. Alltså jämföra förbrukning och räckvidd. Idag tar diskussionen ibland en riktning där det verkar som att en elbil är mer användbar än en annan för att dess batteri är större. Någon blev t.ex. besviken över att Model 3 skulle få ett mindre batteri än Chevy Bolt. Vi skulle ju inte säga att en Merca är bättre än en Audi för att Mercatanken är större. Om vi inte tar hänsyn till förbrukningen är ju tank-/batterikapaciteten ganska irrelevant.

danni skrev:

Det är väl inte alls nog så bra? 94 Ah säger ju i stort sett nada om man inte också vet batterispänningen. Det intressanta är ju hur mycket energi batteriet kan lagra, eftersom man vill veta hur långt man kan köra bilen på en laddning. Ah är inte ett mått på energi.

Du hann visst före...

Wilson skrev:

18650 skrev:

Peter Holm skrev:

grenhall skrev:

Känns som att i3 fortfarande konkurrerar med Leaf och inte med något annat.

Håller med.
Blir även lite irriterad på att de uppger batteriet i Ah (som klassiska blyackar) och inte i kWh - det gör det svårt att själv skapa sig en uppfattning om verklig räckvidd.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

Nämn en tillverkare som uppger kWh så man blir klok på det! 94Ah är väl nog så bra som 60, 85, 70, 90, 75, 60 eller så.

Fast att ange Ah är ju bara halva sanningen. Det säger ju inget om hur mycket kräm batteriet rymmer om man inte vet spänningen, och då har man helt plötsligt ett till värde att behöva hålla koll på. Men visst, att ange kWh kan också vara lurigt iom att man inte har hela kapaciteten tillgänglig för att skydda batteriet. En del är ju låst för att skydda batteriet

Jag tror att vi med tiden kommer att prata om detta ungefär som vi idag jämför ICE-bilar. Alltså jämföra förbrukning och räckvidd. Idag tar diskussionen ibland en riktning där det verkar som att en elbil är mer användbar än en annan för att dess batteri är större. Någon blev t.ex. besviken över att Model 3 skulle få ett mindre batteri än Chevy Bolt. Vi skulle ju inte säga att en Merca är bättre än en Audi för att Mercatanken är större. Om vi inte tar hänsyn till förbrukningen är ju tank-/batterikapaciteten ganska irrelevant.

Model 3 lär väl ha antingen 3Ah eller 3kWh då haha.

Att de mäter batteristorlekarna i Ah är kasst men bilen i sig är rätt trevlig även om den har sina nackdelar. Nya 33kWh inkl. REX skulle funka rätt bra för mig ändå.

18650 skrev:

Model 3 lär väl ha antingen 3Ah eller 3kWh då haha.

Ja, absolut. Det låter ju helt logiskt och konsekvent eftersom Model S har S kWh och Model X har X kWh. Verkligen.