Om de här uppgifterna stämmer så kommer elektrifieringen av transportsektorn att ta ett gigantiskt språng med de här solid-state-batterierna och navmotorerna från finska Donut Lab.
Om de här uppgifterna stämmer så kommer elektrifieringen av transportsektorn att ta ett gigantiskt språng med de här solid-state-batterierna och navmotorerna från finska Donut Lab.
Kul! Och är någon förvånad över ursprunget - egentligen? Finland. Inga av Northvolts jätteambitioner, miljardinvesteringar, reklamkampanjer. Men en färdig produkt som uppenbarligen levererar i nuvarande skala.
Hoppas verkligen de lyckas och släpps in i värmen även hos andra tillverkare än nisch-producenter. Nu ska jag, som motorcyklist, googla på Verge
Re: Donut Lab
Postat: 06 jan 2026 14:15
av roffe_s
Länk till en video där hojen i fråga körs dryga 100 mil, från Schweiz till England.
BMS förefaller lite vilsen och laddningen inte alls så snabb som de nu annonserar, men det kan ju vara förserie? Rätt imponerande i alla fall.
Edit - tydligen rätt hoj men det äldre batteriet. Det kan säkert förklara laddhastigheten i alla fall
Om de här uppgifterna stämmer så kommer elektrifieringen av transportsektorn att ta ett gigantiskt språng med de här solid-state-batterierna och navmotorerna från finska Donut Lab.
Kul! Och är någon förvånad över ursprunget - egentligen? Finland. Inga av Northvolts jätteambitioner, miljardinvesteringar, reklamkampanjer. Men en färdig produkt som uppenbarligen levererar i nuvarande skala.
Hoppas verkligen de lyckas och släpps in i värmen även hos andra tillverkare än nisch-producenter. Nu ska jag, som motorcyklist, googla på Verge
Donut är ett väldigt litet företag utan egen produktion av batterier, det är inte omöjligt att de fått tag i en batch tidiga solid state batterier i Kina från någon tillverkare. Det ryms inte så mycket batterier i en mc, så "levererar" kan i verkligheten betyda någon enstaka container fylld med batterier.
Men kudos till dem för att ha lyckats vara en av de första som kan leverera produkter med denna teknik.
Ja.vi ”vet” hur det ligger till med Solid State-batterier.
Det är dock grymt vanlig att media (antagligen pga grav inkompetens inom området) fablar gravt i sin information.
Exempelvis anger man ofta energidensitet som Wh/kg trots att det till 99% är utrymmet,(Wh/L) som begränsar.
När man sedan beskriver energidensiteten jämför man med ett halvpissigt LFP-batteri och får 800-1000Wh/L att framstå som något fantastiskt som räcker till 150-200mil.
Detta trots att senaste model Y LR/P har väldigt nära 800Wh/L. Men, en Y LR går inte i närheten av 150-200 mil WLTP.
Om de här uppgifterna stämmer så kommer elektrifieringen av transportsektorn att ta ett gigantiskt språng med de här solid-state-batterierna och navmotorerna från finska Donut Lab.
Kul! Och är någon förvånad över ursprunget - egentligen? Finland. Inga av Northvolts jätteambitioner, miljardinvesteringar, reklamkampanjer. Men en färdig produkt som uppenbarligen levererar i nuvarande skala.
Hoppas verkligen de lyckas och släpps in i värmen även hos andra tillverkare än nisch-producenter. Nu ska jag, som motorcyklist, googla på Verge
Donut är ett väldigt litet företag utan egen produktion av batterier, det är inte omöjligt att de fått tag i en batch tidiga solid state batterier i Kina från någon tillverkare. Det ryms inte så mycket batterier i en mc, så "levererar" kan i verkligheten betyda någon enstaka container fylld med batterier.
Men kudos till dem för att ha lyckats vara en av de första som kan leverera produkter med denna teknik.
Serietillverkning är inte löst än, och min uppfattning är att det kommer kunna ta ett tag.
Om de här uppgifterna stämmer så kommer elektrifieringen av transportsektorn att ta ett gigantiskt språng med de här solid-state-batterierna och navmotorerna från finska Donut Lab.
Kul! Och är någon förvånad över ursprunget - egentligen? Finland. Inga av Northvolts jätteambitioner, miljardinvesteringar, reklamkampanjer. Men en färdig produkt som uppenbarligen levererar i nuvarande skala.
Hoppas verkligen de lyckas och släpps in i värmen även hos andra tillverkare än nisch-producenter. Nu ska jag, som motorcyklist, googla på Verge
Donut är ett väldigt litet företag utan egen produktion av batterier, det är inte omöjligt att de fått tag i en batch tidiga solid state batterier i Kina från någon tillverkare. Det ryms inte så mycket batterier i en mc, så "levererar" kan i verkligheten betyda någon enstaka container fylld med batterier.
Men kudos till dem för att ha lyckats vara en av de första som kan leverera produkter med denna teknik.
Rätt så, förstår jag den finska artikeln rätt spekuleras det i att energilagringen kan vara utvecklad av Nordic Nano Group, ett bolag i gruppen där Donuts VD sitter i styrelsen och som utvecklar "superkondensatorer". Skulle de ha löst solid state via en superkondensator vore det kanske ett ännu större steg framåt? Nåväl, som Du skriver är hojens utrymmen begränsade och har de lyckats hysta in den mängden räckvidd i tillgängligt utrymme i batterilådan är de definitivt något på spåren... I vart fall lär tillgänglig produktionskapacitet i Imatra inte förslå särskilt långt
Nåväl, är Du möjligen Tomas L*****ud hoppas jag Ni bokar in ett test fort som blixten, det vore kul med en provkörning och lite praktiska referenser visavi t ex Energica och Zero (de två elhojar jag provkört)!
Det är polymerbatterier med fast (solid) electrolyte.
Energitäthet runt 255Wh/L för de LMP63 som levereras idag. Jfr model Y LG 5M med 786Wh/L..
63 kWh och 450 kg på pack-nivå känns inte så lockande heller.
Man har inte löst massproduktion av solid state för vanliga batterikemier, såvitt jag vet.
Nåväl, är Du möjligen Tomas L*****ud hoppas jag Ni bokar in ett test fort som blixten, det vore kul med en provkörning och lite praktiska referenser visavi t ex Energica och Zero (de två elhojar jag provkört)!
Nåväl, är Du möjligen Tomas L*****ud hoppas jag Ni bokar in ett test fort som blixten, det vore kul med en provkörning och lite praktiska referenser visavi t ex Energica och Zero (de två elhojar jag provkört)!
Nej, tyvärr (?) inte.
Mmm, Din ”namne” är nämligen aktiv i Motorrad Sverige, MC-tidning. Så därför försökte jag ”tigga” ett test för att få en uppfattning om IRL-prestanda Så inte det tråkigaste jobb i alla fall jag kan tänka mig, ha en fin helg ändå!
Re: Donut Lab
Postat: 09 jan 2026 18:23
av Trevlig
Frågade Grok
Inget lithiumfritt batteri i produktion eller ens avancerad prototyp når nära 400 Wh/kg idag – det är därför Donuts claims väcker så mycket misstankar. De flesta experter (i Reddit-trådar, YouTube-analyser och branschkommentarer) tror att antingen döljer de litium i kemien ändå, eller så är specsen rejält uppblåsta (t.ex. labbvärden som inte skalas).
Inget lithiumfritt batteri i produktion eller ens avancerad prototyp når nära 400 Wh/kg idag – det är därför Donuts claims väcker så mycket misstankar. De flesta experter (i Reddit-trådar, YouTube-analyser och branschkommentarer) tror att antingen döljer de litium i kemien ändå, eller så är specsen rejält uppblåsta (t.ex. labbvärden som inte skalas).
Varför skulle man ha lithiumfritt?
Det finns rätt mycket lithium i världen.
Man strävar inte efter det i första hand utan ungefär befintliga kemier i första hand när man ska få igång produktionen.
De som refererades till tidigare, Blue Solutions jobbar med sina första ”riktiga” SSB:
NMC och LFMP.
Inget lithiumfritt batteri i produktion eller ens avancerad prototyp når nära 400 Wh/kg idag – det är därför Donuts claims väcker så mycket misstankar. De flesta experter (i Reddit-trådar, YouTube-analyser och branschkommentarer) tror att antingen döljer de litium i kemien ändå, eller så är specsen rejält uppblåsta (t.ex. labbvärden som inte skalas).
Varför skulle man ha lithiumfritt?
Det finns rätt mycket lithium i världen.
Man strävar inte efter det i första hand utan ungefär befintliga kemier i första hand när man ska få igång produktionen.
De som refererades till tidigare, Blue Solutions jobbar med sina första ”riktiga” SSB:
NMC och LFMP.
Jag tolkar det som att de hävdar att de inte använder Li i deras batterier.
Inget lithiumfritt batteri i produktion eller ens avancerad prototyp når nära 400 Wh/kg idag – det är därför Donuts claims väcker så mycket misstankar. De flesta experter (i Reddit-trådar, YouTube-analyser och branschkommentarer) tror att antingen döljer de litium i kemien ändå, eller så är specsen rejält uppblåsta (t.ex. labbvärden som inte skalas).
Varför skulle man ha lithiumfritt?
Det finns rätt mycket lithium i världen.
Man strävar inte efter det i första hand utan ungefär befintliga kemier i första hand när man ska få igång produktionen.
De som refererades till tidigare, Blue Solutions jobbar med sina första ”riktiga” SSB:
NMC och LFMP.
Jag tolkar det som att de hävdar att de inte använder Li i deras batterier.
Dagens LMP betyder Lithium Metal Polymer. Just saying
Kommande gen 4:
NMC: klassisk NMC, torde innehålla lithium det med. Kollat, 100% säker.
LFMP: Lithium Mangan Iron Phosphate
Så, de använder lithium - de kommer att använda det.
Lithium är inte speciellt ovanligt- bedöms räcka 100 år till och det är inte dåligt för miljön - används som medicin.
Man behöver inte eftersträva att sluta med lithium. Man kommer säkerligen hitta fler lösningar men man behöver inte dträva att söuta med set innan det kommit bättre grejer.
Re: Donut Lab
Postat: 11 jan 2026 10:52
av backe
CatL verkar inte imponerade...
– Jag förstår inte ens varför vi diskuterar de här rubrikerna. Det är uppenbart fejk så fort man läser dem, skriver CATL:s investeringschef Ulderico Ulissi och pekar ut batteriet som en bluff.
