Tesla Club Sweden

Mackdöden i Sverige har krävt ännu ett offer. I april begärdes OKQ8 i värmländska Hagfors i konkurs, rapporterar Värmlands Folkblad och Vi Bilägare.

Enligt franchisetagaren Erik helgesson är det inflation och höga räntor som knäckt macken.
– Folk har inga pengar längre. Det har varit en pandemi, det pågår krig i omvärlden och höga räntor. Då går köptrenden nedåt och resultatet blir därefter, förklarar Erik Helgesson till VF.

För OK i Värmland kom beskedet som något av en chock. Nye vd:n Thomas Andersson hade just tillträtt sitt jobb. Han förutspår att bensinbranschen står inför enorma förändringar och att utvecklingen kan gå fort.
– Jag tror att den sista bensinmacken är byggd i Sverige, säger han.

Thomas Andersson förutspår en utbredd mackdöd allteftersom elbilar och laddhybrider tar över i högre utsträckning. Därför satsar OK stort på att installera snabbladdare på sina bensinstationer. Idag bygger OK hellre nya laddstationer än nya mackar.
– Det kostar miljoner att ha igång en mack i dag och sköta den med regelverket som finns. Med nedgrävda cisterner som ska vara dubbelmantlade. Och det ska vara rörledningar i visst material som ska bytas ut, säger Thomas Andersson till VF.

Grimlos skrev: ↑14 jun 2024 09:42

Nu är det ju inte drivmedelsförsäljningen som bemannade mackar går runt på, det gäller sedan många år. De lyckas inte sälja tillräckligt av kringtjänster och varor i butik. Inte förvånande med de priser som förekommer på mackar. Om något ser jag större chans att servicestationer med laddare har ljusare framtid.

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 13:00

Framtiden är trådlös snabbladdning i parkeringsytan.
Den konduktiva laddningen är ett mellansteg som tyvärr är omständig och olönsam för alla förutom elnätsbolag och elhandlare med rörliga avtal med elkunderna.
De trådlösa laddarna med en platta i marken kommer att revolutionera laddmarknaden när de krympt och effektiviserat hårdvaran.
Mjukvaran för plug and charge finns redan idag för den iduktiva systemen.
Dock är dagens hårdvara kostsam, med el/kraftskåp med omriktare/omvandlare, kylsystem, plattor i mark och i bilen och annan elektronik.

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 13:00

Framtiden är trådlös snabbladdning i parkeringsytan.
Den konduktiva laddningen är ett mellansteg som tyvärr är omständig och olönsam för alla förutom elnätsbolag och elhandlare med rörliga avtal med elkunderna.
De trådlösa laddarna med en platta i marken kommer att revolutionera laddmarknaden när de krympt och effektiviserat hårdvaran.
Mjukvaran för plug and charge finns redan idag för den iduktiva systemen.
Dock är dagens hårdvara kostsam, med el/kraftskåp med omriktare/omvandlare, kylsystem, plattor i mark och i bilen och annan elektronik.

mikebike skrev: ↑14 jun 2024 14:22

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 13:00

Framtiden är trådlös snabbladdning i parkeringsytan.
Den konduktiva laddningen är ett mellansteg som tyvärr är omständig och olönsam för alla förutom elnätsbolag och elhandlare med rörliga avtal med elkunderna.
De trådlösa laddarna med en platta i marken kommer att revolutionera laddmarknaden när de krympt och effektiviserat hårdvaran.
Mjukvaran för plug and charge finns redan idag för den iduktiva systemen.
Dock är dagens hårdvara kostsam, med el/kraftskåp med omriktare/omvandlare, kylsystem, plattor i mark och i bilen och annan elektronik.

Dyrare, krångligare, dålig bakåtkompatibilitet och sämre verkningsgrad. Att vägas mot vinsten att slippa koppla in en kabel?

mikebike skrev: ↑14 jun 2024 14:22

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 13:00

Framtiden är trådlös snabbladdning i parkeringsytan.
Den konduktiva laddningen är ett mellansteg som tyvärr är omständig och olönsam för alla förutom elnätsbolag och elhandlare med rörliga avtal med elkunderna.
De trådlösa laddarna med en platta i marken kommer att revolutionera laddmarknaden när de krympt och effektiviserat hårdvaran.
Mjukvaran för plug and charge finns redan idag för den iduktiva systemen.
Dock är dagens hårdvara kostsam, med el/kraftskåp med omriktare/omvandlare, kylsystem, plattor i mark och i bilen och annan elektronik.

Dyrare, krångligare, dålig bakåtkompatibilitet och sämre verkningsgrad. Att vägas mot vinsten att slippa koppla in en kabel?

fth skrev: ↑14 jun 2024 15:46

P.S. Fel av mig, jag kom på en ytterligare fördel med trådlös laddning: möjligheten att kunna köra iväg om man känner sig hotad. Med sladden inkopplad så går det ju inte att köra iväg om det dyker upp någon skum typ, det har t.om tagits fram tredjepartsprodukter som ska kunna ”skjuta ut” sladden på begäran.

Jag vet dock inte om det problemet är så stort att det kan motivera denna gigantiska omställning?

/fth

fth skrev: ↑14 jun 2024 15:40

mikebike skrev: ↑14 jun 2024 14:22

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 13:00

Framtiden är trådlös snabbladdning i parkeringsytan.
Den konduktiva laddningen är ett mellansteg som tyvärr är omständig och olönsam för alla förutom elnätsbolag och elhandlare med rörliga avtal med elkunderna.
De trådlösa laddarna med en platta i marken kommer att revolutionera laddmarknaden när de krympt och effektiviserat hårdvaran.
Mjukvaran för plug and charge finns redan idag för den iduktiva systemen.
Dock är dagens hårdvara kostsam, med el/kraftskåp med omriktare/omvandlare, kylsystem, plattor i mark och i bilen och annan elektronik.

Dyrare, krångligare, dålig bakåtkompatibilitet och sämre verkningsgrad. Att vägas mot vinsten att slippa koppla in en kabel?

Jag förstår inte heller riktigt vurmandet för trådlös laddning?

För operatören kan det förstås i teorin bli lägre underhållskostnader med färre lösa/rörliga delar, men ”vinsten” för användaren är ju försumbar.

Den enda egentliga fördel jag kan komma på är att placeringen av laddlucka inte längre kan ställa till problem.

/fth

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 16:38

mikebike skrev: ↑14 jun 2024 14:22

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 13:00

Framtiden är trådlös snabbladdning i parkeringsytan.
Den konduktiva laddningen är ett mellansteg som tyvärr är omständig och olönsam för alla förutom elnätsbolag och elhandlare med rörliga avtal med elkunderna.
De trådlösa laddarna med en platta i marken kommer att revolutionera laddmarknaden när de krympt och effektiviserat hårdvaran.
Mjukvaran för plug and charge finns redan idag för den iduktiva systemen.
Dock är dagens hårdvara kostsam, med el/kraftskåp med omriktare/omvandlare, kylsystem, plattor i mark och i bilen och annan elektronik.

Dyrare, krångligare, dålig bakåtkompatibilitet och sämre verkningsgrad. Att vägas mot vinsten att slippa koppla in en kabel?

Dyrare idag, javisst.
Krångligare? Att ställa bilen i en parkeringsplats är varken svårt eller krångligt för vanliga människor.
Bakåtkompatibilitet? Ser inte nackdelen med att bara ha ett system ist för 2 uttagstyper som idag.
Verkningsgraden på själva trådlösa laddningen är runt 97%, sedan tillkommer omvandlingsförluster i kraftaggregaten för/vid höga effekter.

mikebike skrev: ↑14 jun 2024 18:57

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 16:38

mikebike skrev: ↑14 jun 2024 14:22

Lerumsexpressen skrev: ↑14 jun 2024 13:00

Framtiden är trådlös snabbladdning i parkeringsytan.
Den konduktiva laddningen är ett mellansteg som tyvärr är omständig och olönsam för alla förutom elnätsbolag och elhandlare med rörliga avtal med elkunderna.
De trådlösa laddarna med en platta i marken kommer att revolutionera laddmarknaden när de krympt och effektiviserat hårdvaran.
Mjukvaran för plug and charge finns redan idag för den iduktiva systemen.
Dock är dagens hårdvara kostsam, med el/kraftskåp med omriktare/omvandlare, kylsystem, plattor i mark och i bilen och annan elektronik.

Dyrare, krångligare, dålig bakåtkompatibilitet och sämre verkningsgrad. Att vägas mot vinsten att slippa koppla in en kabel?

Dyrare idag, javisst.
Krångligare? Att ställa bilen i en parkeringsplats är varken svårt eller krångligt för vanliga människor.
Bakåtkompatibilitet? Ser inte nackdelen med att bara ha ett system ist för 2 uttagstyper som idag.
Verkningsgraden på själva trådlösa laddningen är runt 97%, sedan tillkommer omvandlingsförluster i kraftaggregaten för/vid höga effekter.

Jo, krångligare eftersom man måste stå mitt över spolen. Nu senast när jag laddade på gatan stod bilen framför för långt bak så jag var tvungen att använda långa kabeln trots att den korta borde ha räckt.
Ett system? 2 uttagstyper?
Med bakåtkompatibilitet menas alltså möjligheten att ladda "gamla" bilar på nya laddstationer.
Det är lite hönan och ägget, möjligen är inte CCS2 den allra bösra lösningen, men den är etablerad. Batteribytessystem och induktiv laddning har en rejäl uppförsbacke om någondera skall bli standard.

97% vid helt idealiska förhållanden?
Alla vet ju hur det funkar vid trådlös laddning av mobiltelefoner. Ligger inte telefonen rätt fungerar det inte alls, samma med vissa mobilskal, och telefonen blir varm. Då är ändå avståndet mellan spolarna mindre än 1 cm.