Tesla Club Sweden

Tjo

Ang Model 3 standard range plus.
Har fått tid för byte nästa vecka av batteriet.
Men är livrädd för att köra nu... vet hur man kmr åt 12v batteriet om det skulle vara så att den är låst osvosv. Men kan man slänga en ctek laddare o ge batteriet lite innan bytet sker? Eller är det tabu?

Normalt hålls detta batteri laddat av högvoltsbatteriet via en converter automatiskt. Dvs en CTEK borde inte tillföra så mycket så länge bilens elektronik hänger med och toppar upp 12V batteriet.

Är inte expert men tänker att om man lämnar bilen med väl-laddat högvoltsbatteri och har sentry igång så kommer bilen inte att sova och därmed borde 12V batteriet fyllas på så snart det börjar tappa spänning. Dvs man borde minimera risken att 12v batteriet brakar igenom.

Obs att sentry drar i storleksordningen 200-300w så man tappar ett gäng procent per dag.

Tordtesla skrev: ↑16 apr 2024 12:46

Tjo

Ang Model 3 standard range plus.
Har fått tid för byte nästa vecka av batteriet.
Men är livrädd för att köra nu... vet hur man kmr åt 12v batteriet om det skulle vara så att den är låst osvosv. Men kan man slänga en ctek laddare o ge batteriet lite innan bytet sker? Eller är det tabu?

Självklart kan du göra det

Tack för svar

Fick ändrad tid så kärran är inne på verkstad idag hoppas det löser sig smidigt.

Behöver man verkligen koppla loss alla grejer innan man byter batteri? Eller är det bara av med plus/minus?

Tordtesla skrev: ↑17 apr 2024 09:14

Tack för svar

Fick ändrad tid så kärran är inne på verkstad idag hoppas det löser sig smidigt.

Behöver man verkligen koppla loss alla grejer innan man byter batteri? Eller är det bara av med plus/minus?

"Alla grejer" vad är det?

Tordtesla skrev: ↑17 apr 2024 09:31

https://service.tesla.com/docs/Public/d ... 18DBE.html

Ja, det är ju en del steg att följa, men egentligen är det väl sånt man alltid gör vid urkoppling av ett batteri oavsett vilken typ av bil man skruvar med. Föredömligt av Tesla att ha en steg för steg-instruktion så att vem som helst faktiskt kan byta ett batteri. Gillar sånt.

Mitt tips är att nollställa felkoden genom att på Model S ändra hjulkonfiguration. Hur man gör på Model 3 vet jag inte men troligtvis på samma sätt.

När man nollställt felkoden så kollar man hur lång tid det tar tills koden för lågspänningsbatteriet sätts igen. Tar det flera timmar/dagar så är det precis på gränsen för att sätta felkoden. Då är det inga problem att köra vidare enligt min erfarenhet. Jag gjorde så och i början tog det ett par veckor tills felkoden kom tillbaka. Körde så i 3 månader. I slutet kom den oftare, kanske efter nästa dag. Sen bytte jag batteri.

Fått batteriet bytt.
Funkade fint en körning sen samma fel kod
Nu då?

Tordtesla skrev: ↑17 apr 2024 17:49

Fått batteriet bytt.
Funkade fint en körning sen samma fel kod
Nu då?

Ärende i appen som beskriver problemet.
Låter ju som fel på strömförsörjningen för laddning av LV-batt.

I appen?

I bilen står det ( elsystemet kan inte driva alla funktioner) (elsystemets reservdtröm ej tillgänglig) (boka service för att byta lågspänningsbatteri)

Ingen?

Har du testat nollställa felkoden?

Vill du felsöka själv så kan du gå in i servicemenyn och kolla spänning på 12V batteriet. Alternativt mäta spänninen och kanske köra lite med elfönsterhissar för att se om den börjar ladda batteriet. Laddar den inte så har du fel på laddningen. Man bör även belastningstesta 12V batteriet med digital batteriprovare. Nya 12V kan vara dåligt.

Jag felsöker gärna själv.
Testat en guide att nolla koden men den kom återigen dagen efter.
Sedan igår runt 16 tog jag bort högspänningen och har laddat 12v batteriet med en ctek.

Tänkte köra denna reseten idag efter arbete:

Det som skiljer första guiden jag gjorde är tiden. I den jag inte testat ännu har man bilen strömlös 10 min.
Jag hade min runt minuten.

Fler tips?

Det är fler parametrar än spänningen som bilen håller koll på, t.ex. om det har för hög inre resistans så kommer inte bilen att försöka ladda det och felkoden ligga kvar/komma tillbaka även om man laddat batteriet.
Felkod: VCFRONT_a407_dcrMilliOmhsAboveTreshhold

Och vad gör man för att få bukt med det?

Byter batteri.
(Jag kopplade loss och gjorde rent polerna och polskorna med stålborste, har funkat i en vecka än så länge)

Batteriet är ju bara ett par dagar

Bäst hade varit om du har en batteriprovare. Finns relativt billiga att köpa. Jag har en sådan här från Biltema som jag är nöjd med https://www.biltema.se/bil---mc/verksta ... 2000043659
Går att hitta billigare från Kina.

Dock behöver man veta vad det ska vara för värde på ett nytt batteri. Så lite svårt att veta om man inte har något att jämföra med. På min Model S stod inget EN, CCA värde eller liknande på batteriet. Men går nog att googla sig till.

Budget varianten är att belasta batteriet med tex en gammal startmotor eller liknande, och mäta spänningen. Det får inte understiga 10,0V. Egentligen ska man inte belasta Teslas 12V batterier eftersom dom inte är startbatterier, men en obelastad startmotor ska dom klara. Eller kör med alla fönsterhissarna samtidigt och mät spänningen samtidigt.

Tordtesla skrev: ↑19 apr 2024 16:42

Batteriet är ju bara ett par dagar

Vad ligger spänningen på, när bilen vilar kontra är ”vaken”?

Det låter ju som om bilen inte laddar 12v eller avläser något värde (som endera kan vara fel eller avläses fel)

Tordtesla skrev: ↑19 apr 2024 16:42

Batteriet är ju bara ett par dagar

Det är väl läge att höra av sig till verkstaden och säga som det är, de får mäta upp batteriet så att det inte är det som är fel. Är det dåligt, vilket jag skulle tro är ovanligt men inte omöjligt, så är det ju de som ska byta till ett bra.
Är det nåt annat fel så får du väl fortsätta att felsöka själv.