Laddning vs förbrukning
Postat: 08 jul 2023 14:18
Dom säger ju att snabbladdning är skadligt för batteriet. Men frågan blir ju då hur skadligt är det att ta ut 3,5 så mycket effekt urbatterietnär man kör, om än under kortare stunder?
Sida 1 av 1
Re: Laddning vs förbrukning
Postat: 08 jul 2023 15:26
Det är just tiden som är avgörande. Det rör sej ju om några sekunder jämfört med timmar.
Re: Laddning vs förbrukning
Postat: 08 jul 2023 15:30
Ingen fara.
Litiumbatterier tål urladdning bättre än laddning.
Dessutom är det just att körning blir under kortare stunder. Det blir inte så ofta 1 minut med 400kW output. Laddning med 250kW kan ju faktiskt bli en stund innan den är under 150kW.
Cykler överlag sliter ganska lite, för normalbilisten.
Om man laddar likadant men en bil gubbkörs och den andra ideligen körs på bana med högt effektuttag kommer man nog kunna se en skillnad i degradering men sannolikt inte jättemycket.
Supercharging kommer sannolikt slita mer än hårdkörning så länge man inte alltid har bilen på racerbana.
Den allra största delen av batterislitaget kommer vara calendar aging för de allra flesta.
Jag använde effekten relativt ofta i min M3P, hade trots det rätt liten degradering efter 6600 mil / 2 1/2 år. Jag ”sparade” mycket mer calendar aging än jag orsakade cyclic aging med hög effekt.
Däckskontot märker av högt effektuttag dock
Litiumbatterier tål urladdning bättre än laddning.
Dessutom är det just att körning blir under kortare stunder. Det blir inte så ofta 1 minut med 400kW output. Laddning med 250kW kan ju faktiskt bli en stund innan den är under 150kW.
Cykler överlag sliter ganska lite, för normalbilisten.
Om man laddar likadant men en bil gubbkörs och den andra ideligen körs på bana med högt effektuttag kommer man nog kunna se en skillnad i degradering men sannolikt inte jättemycket.
Supercharging kommer sannolikt slita mer än hårdkörning så länge man inte alltid har bilen på racerbana.
Den allra största delen av batterislitaget kommer vara calendar aging för de allra flesta.
Jag använde effekten relativt ofta i min M3P, hade trots det rätt liten degradering efter 6600 mil / 2 1/2 år. Jag ”sparade” mycket mer calendar aging än jag orsakade cyclic aging med hög effekt.
Däckskontot märker av högt effektuttag dock
Re: Laddning vs förbrukning
Postat: 08 jul 2023 15:37
Tar man ut 250 kW ur batteriet blir det en rejäl acceleration, kanske 50-180 km/h i cirka 10 sekunder. Såvida man inte kör på bana lär den sortens effektuttag vara sällsynta.
Man kan också jämföra med 40 mils motorvägskörning. Det kanske drar 70 kWh och tar knappt 4 timmar. Då får vi en genomsnittlig effekt på cirka 17-18 kW. Normal körning kräver inte mycket effekt och de tillfällen man verkligen utnyttjar bilens fulla effekt är så korta och det är så glest mellan dem att påverkan inte blir så stor.
Håller med AAKEE att däckskontot påverkas påtagligt.
Man kan också jämföra med 40 mils motorvägskörning. Det kanske drar 70 kWh och tar knappt 4 timmar. Då får vi en genomsnittlig effekt på cirka 17-18 kW. Normal körning kräver inte mycket effekt och de tillfällen man verkligen utnyttjar bilens fulla effekt är så korta och det är så glest mellan dem att påverkan inte blir så stor.
Håller med AAKEE att däckskontot påverkas påtagligt.
Re: Laddning vs förbrukning
Postat: 08 jul 2023 16:06
Ska man dra den kemiska biten så får man lithium plating när man snabbladdar batteriet.
Det är det som ger det största slitaget. Lithiumplating bygger upp klumpar med lithium som ger kortslutning långsiktigt.
Riktigt dåligt för batterierna och jag förvärmer alltid helt och hållet för att ladda med varmt batteri. Lithium plating minimeras med ordentlig förvärmning.
Såvitt jag minns får man inte lithium plating av hög ström i urladdning utan mer normal degradering (bygger på SEI tex).
Gasa och var glad, snabbladda bara förvärmt och inte alltid SuC.
Det är det som ger det största slitaget. Lithiumplating bygger upp klumpar med lithium som ger kortslutning långsiktigt.
Riktigt dåligt för batterierna och jag förvärmer alltid helt och hållet för att ladda med varmt batteri. Lithium plating minimeras med ordentlig förvärmning.
Såvitt jag minns får man inte lithium plating av hög ström i urladdning utan mer normal degradering (bygger på SEI tex).
Gasa och var glad, snabbladda bara förvärmt och inte alltid SuC.