Vilken Typ 2 laddkabel?

[KrisJ]

Det är dags att komplettera med en ny blå kabel för laddning av bilen (S Plaid) i diverse stolpar runtom i omgivningen.

Den som följde med bilen är väldigt lång. Bra ibland men mestadels väldigt osmidigt.
Den saknar "Tesla knapp" så det är lite meck med att få upp luckan och avbryta laddning när jag man är klar.

Alltså vill jag köpa en som är kort (typ 2m) och har knapp för lucka/avbryta laddning.
Då kommer frågan hur man ska tänka med effekt/fas/ström. Vad kan min bil tillgodogöra sig och vad är vanligt i publika uttag?

Titta förslagsvis på dessa två:
https://hamphi.com/products/typ-2-ladda ... d69d&_ss=r
https://hamphi.com/products/laddkabel-m ... d69d&_ss=r

3x16A -> 11kW
1x32A -> 7,6kW

Vad är att föredra för att kunna ladda så snabbt som möjligt på så många ställen som möjligt? Ska man välja något tredje alternativ, 3x32A kanske?

Tacksam för input.

[Trean]

Jag skulle tipsa om följande kabel från Metron. Bara 2 meter kan vara i kortaste laget och laddboxen är på fel sida. Jag tycker att 3 meter är den optimala längden om man backar in mot stolpen.

https://eauto.si/metron-shop/product/cc ... a-3-phase/

[KrisJ]

Tack för tipset!
Jag vill dock ha 2m pga att den inte tar i backen och blir lortig där jag laddar på jobbet varje dag.

Frågan om konfiguration avseende ström/faser kvarstår alltså.

[jonasl]

Med 3x32A-kabel täcker du alla eventualiteter men den är väldigt tjock (som kabeln som kom med bilen).

Enda gången du har nytta av en sådan är just som du skriver för att kunna ladda 1x32A (7,2kW). Jag har gjort det en gång, när boxen (som är avsäkrad med 32A) råkade fastna i enfasläge.. annars har jag aldrig haft nytta av det.

Skulle gärna byta min kabel jag har i bilen (7 meter 3x32A) mot en 4-meters 3x16A, de är otroligt mycket smidigare. Har en Metron-kabel av det slaget (fast längre och med Teslaknapp) i garaget och den är verkligen väldigt mycket smidigare att hantera. Men jag laddar på destinationsladdare <5 ggr / år historiskt sett så jag känner inte att det är värt massa tusenlappar att byta.

[agehall]

Om du köper 3x32A så är du säker. S har väl dubbel-laddare(?) så då kan du dra nytta av mer än 16A förutsatt att laddaren kan leverera. Oavsett vad laddaren ger är det bättre att din kabel har 3-fas, 1-fas är inget du vill befatta dig med.

Sedan skulle jag nog inte avskriva att ha en kabel som ligger på marken för att avlasta kontakterna. De är visserligen rejäla, men jag vill personligen inte ha en kabel som hänger i kontaktstyckena utan att stöttas på marken.

[loftux]

Laddkablarna från Hamphi, beroende på modell, kräver att man köper en reservdel för att byta batteri för Tesla- knappen. Och den måste lödas. https://hamphi.com/products/tesla-knapp ... -reservdel
Fick jag just bekräftat idag då jag letade kabel med knapp. De hänvisade till sin ca 1000 kr dyrare modell, nu uppe i över 4000 kr. Känns jäkligt mycket för Tesla knapp när man kan få en typ 2 kabel utan knapp för ca 1500 kr.

Så kommer att testa en "vanlig" kabel, sätter en rfid-sticker på den, sen kör automatisering med iPhone och Tessie. Bara hålla telefonen mot rfid-stickern är planen, så låser det upp. Inte hunnit testa skarpt än, får se hur det fungerar i praktiken.

[agehall]

Jag kör automatisering med HomeAssistant och en Flic-button (kopplad mot min telefon) i bakluckan. Bakluckan är ju i princip alltid öppen när jag vill ta ur kabeln så det fungerar bra för min del.

[thhmo]

En sådan här kanske?
https://evconnect.se/collections/laddsl ... 5560665159

[macksie]

Vet att detta inte är riktigt vad du frågar efter, men...

Installera en s3xy commander, du behöver bara commandern och kan hoppa över knapparna.
https://enhauto.com/
Då kan du låsa upp laddluckan från vänster bakdörr genom att hålla handtaget öppet ett par sekunder.

Kör den lösningen plus två typ 2 kablar utan knapp, en lång och en riktigt kort. Använder i stort sett aldrig den långa. Och håller med om att det är osmidigt. När jag väl utrustat bilen med en kort kabel undrade jag varför jag inte gjort det tidigare.
Tycker kombon funkar bra.

Angående 32/16A.
Har kört Tesla i 25k mil och bara laddat 1 fas 32A en gång. Då var det smidigt och jag var imponerad över att det fungerade. Men kabeln blir mycket grövre, så hade nog valt bort det.
Du behöver inte 3x32A om du inte har en av de äldre Model S bilarna med dubbla ombordladdare. Ovanliga. De existerar, men är inte många.

[Trean]

Tack för tipset!
Jag vill dock ha 2m pga att den inte tar i backen och blir lortig där jag laddar på jobbet varje dag.

Frågan om konfiguration avseende ström/faser kvarstår alltså.

3 meter tar inte heller i backen. Jag har haft 2 meter, men den upplevde jag som för kort bland så jag bytte till 3 meter. Kabeln som jag länkade till är en lätt kabel som stöder 3x30A, vilket är mer än tillräckligt för din bil som maximalt klarar 3x24A. Metron har även en lättare kabel som klarar 3x20A.

https://eauto.si/metron-shop/product/cc ... ase-tesla/

[agehall]

Angående 32/16A.
Har kört Tesla i 25k mil och bara laddat 1 fas 32A en gång. Då var det smidigt och jag var imponerad över att det fungerade. Men kabeln blir mycket grövre, så hade nog valt bort det.

1x32A känns som en väldigt udda laddare. Det borde bli jättekonstigt då ombordladdaren tar max 3x16A vilket borde innebära att du får 1x16A in i laddaren. (Lasten bestämmer hur många ampere den drar, inte strömkällan!) Det är effektivt sett samma sak som om du kört med en laddare i ett vanligt vägguttag.

[Trean]

Ombordladdaren på Model S tar väl 3x24A? Jag håller med om att 1x32A är en ovanlig laddare. Den enda plats på jorden jag känner till som har det är Söderköping.

Jag hade valt en trefas-kabel med Tesla-knapp (någon av de två som jag länkade till). En enfaskabel blir inte tunnare än en trefaskabel. Det som skiljer i tjocklek är normalt om kabeln klarar 16A eller 32A, där 32A är rejält mycket styvare än 16A. Metrons kablar tänjer dock på gränserna lite då deras tunnaste kabel klarar 20A och de har också en annan light-weight-kabel som klarar 30A som är tunnare än vanliga 32A-kablar.

[Niklas Z]

Ombordladdaren på Model S tar väl 3x24A? Jag håller med om att 1x32A är en ovanlig laddare. Den enda plats på jorden jag känner till som har det är Söderköping.

Här i Uppsala finns det mig veterligen endast ett stycken publikt 32 A enfas uttag. Det finns i garaget i Svava-gallerian. För övrigt en märklig installation med en box som har ett 32 A enfas och ett 3 x 16 A uttag.
Förra sommaren laddade jag i ByGarasjen i Bergen, Norge. Där fanns 12 st 32 A 1-fas. Strömmen var dessutom gratis när jag parkerade där över natten, så det var trevligt att fylla upp bilen inför avfärden tack vare att min typ 2 kabel klarar 32 A. Jag har även stött på några andra 32 A enfas, men verkligen inte ofta. Jag håller verkligen med om att 32 A enfas är mycket ovanligt idag. Det går väldigt många 3-fas 16 A på varje 32 A enfas.

[mikebike]

Vi har 1 x 32A på jobbet. Visserligen har jag bara fått 25A som mest, men...
På hotell har jag också råkat ut för 1 x 32A.

[Gustafsson]

Nya S tar bara 3x16 A, medan de lite äldre tar 3x24A. De allra första kunde kompletteras med "dubbelladdare", 3 x 22A.
Har på jobbet 3x22 stolpe, så t.ex. 100D laddar ju 64 kWh på en förmiddag -medan den ny S laddar 44 kWh. Att jag valt just 4 tim är för att jag oftast flyttar bilen när den laddat klart. I första fallet har den alltid det, i det andra inte helt. Å andra sidan motsvarar 3x16 ca 7 mil/tim medan på 100D ca 8 mil/tim - mindre skillnad då nya är snålare.

[Gustafsson]

Nya S tar bara 3x16 A, medan de lite äldre tar 3x24A. De allra första, som hade 3 x 16, kunde kompletteras med "dubbelladdare", 3 x 22A.
Har på jobbet 3x22 stolpe, så t.ex. 100D laddar ju 64 kWh på en förmiddag -medan den ny S laddar 44 kWh. Att jag valt just 4 tim är för att jag oftast flyttar bilen när den laddat klart. I första fallet har den alltid det, i det andra inte helt. Å andra sidan motsvarar 3x16 ca 7 mil/tim medan på 100D ca 8 mil/tim - mindre skillnad då nya är snålare.

[Gustafsson]

Nya S tar bara 3x16 A, medan de lite äldre tar 3x24A. De allra första, som hade 3 x 16, kunde kompletteras med "dubbelladdare", 3 x 22A.
Har på jobbet 3x22 stolpe, så t.ex. 100D laddar ju 64 kWh på en förmiddag -medan den ny S laddar 44 kWh. Att jag valt just 4 tim är för att jag oftast flyttar bilen när den laddat klart till lunchen. I första fallet har den alltid det, i det andra inte helt. Å andra sidan motsvarar 3x16 ca 7 mil/tim medan på 100D ca 8 mil/tim - mindre skillnad då nya är snålare.

[fth]

Alla modeller klarar väl 32A enfas, dvs 7.4kW, inklusive Model 3/Y?

/fth

[fth]

Jag håller med om att 32A enfas är väldigt ovanligt, iaf här i Sverige, jag tror aldrig jag har laddat med det, men i Norge tror jag det är vanligare med 32A blå CEE.

För en S/X kan dock 32A-kabel vara bra eftersom dom klarar 24A/16.5kW, med en 16A-kabel är man begränsad till 16A/11kW.

Man får ju själv bedöma om man tycker den extra effekten är värt att ha en betydligt bängligare kabel, jag stör mig inte särskilt själv på den medföljande 7m blå 32A.

/fth

[Niklas Z]

Alla modeller klarar väl 32A enfas, dvs 7.4kW, inklusive Model 3/Y?

/fth

Ja, Model 3 klarar 32 A enfas.

[Trean]

Nya S tar bara 3x16 A, medan de lite äldre tar 3x24A.

I så fall rekommenderar jag trådskaparen att skaffa den lättaste Metron-kabeln. En sådan har jag själv och den är supersmidig.

https://eauto.si/metron-shop/product/cc ... ase-tesla/

[fth]

Nya S tar bara 3x16 A, medan de lite äldre tar 3x24A.
[snip]

Har man försämrat AC-laddningen på refresh alltså?

Surt, det hade jag missat, det är ju en rätt rejäl försämring.

/fth

[Gustafsson]

Nya S tar bara 3x16 A, medan de lite äldre tar 3x24A.
[snip]

Har man försämrat AC-laddningen på refresh alltså?

Surt, det hade jag missat, det är ju en rätt rejäl försämring.

/fth

Ja det var en klar försämring. Å andra sidan laddar den som satan på SuC.

[agehall]

Jag hade valt en trefas-kabel med Tesla-knapp (någon av de två som jag länkade till). En enfaskabel blir inte tunnare än en trefaskabel. Det som skiljer i tjocklek är normalt om kabeln klarar 16A eller 32A, där 32A är rejält mycket styvare än 16A. Metrons kablar tänjer dock på gränserna lite då deras tunnaste kabel klarar 20A och de har också en annan light-weight-kabel som klarar 30A som är tunnare än vanliga 32A-kablar.

Nu har jag inte sett en laddkabel för 1-fas, men normalt sett är 1-fas kablar mycket tunnare än 3-fas. Det är ju färre trådar som ska gå i kabeln, så det är ju rätt naturligt… Kan dock vara så att laddkablar har speciella krav på hur mycket isolering de ska ha för att motstå det något speciella slitage de utsätts för som gör att 1-fas och 3-fas inte gör någon större skillnad på den slutgiltiga omkretsen.

[taliz]

Tack för tipset!
Jag vill dock ha 2m pga att den inte tar i backen och blir lortig där jag laddar på jobbet varje dag.

Frågan om konfiguration avseende ström/faser kvarstår alltså.

Dom har en spiral-variant som är rätt trevlig just av den anledningen.
Som sagt räcker det nog med 16A för nya S/X(och 3/Y).