Moderator: Redaktion
Storleksmässigt är den väl iofs mer Y än X?OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.
Jag tror att om man sätter på 22" fälgar på MX så hamnar den ganska nära förbrukningen på PS3 Performance. Sen skiljer det 35 mm i markfrigång så det är nog också en förklaring till att PS3 inte är bättre än vad den är men är en ganska viktig komponent om det är en SUV man vill ha.fth skrev:Ja, den är ju faktiskt rätt jämförbar med Model X i förbrukning ser jag, men man bör väl iofs jämföra Plaid med P3 Performance, och då ligger X fortfarande före.backe skrev:Den här är då sämre sett till hur långt man kommer/kWh.
Vi har väl inte ens sett några WLTP-siffror för X LR refresh ännu?
Jag jämförde också i första hand med Model Y, som jag uppfattar att P3 närmast motsvarar, men det kanske är X man skall jämföra med?
/fth
fth skrev:Storleksmässigt är den väl iofs mer Y än X?OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.
Vad beror det på att bagageutrymmet är så förhållandevis litet?
Utvändiga mått är ju rätt nära Y/X, men bagageutrymmet i Teslorna är ju typ 90-150% större...
/fth
Ah, så detta är inte standardiserat på något sätt?backe skrev:Tesla mäter bagageutrymmet på sitt eget vis, så det går inte att jämföra deras siffror med andra bilmärken.
Ne, storleksmässigt är den helt klart närmare en X och än en Y vad gäller utvändiga mått. Även om bagageutrymmet är mindre så kan kupéutrymmet vara större, att bara gå på litermåtten från tillverkarna säger inte heller så mycket då alla mäter olika. Om vi kollar på uppmätta dimensioner så verkar bredd och djup på bagageutrymmet vara kring en 5 sätes Model X. Sedan kan det såklart vara större fack i Teslan eller högre höjd osv men så stor skillnad verkar det inte vara.fth skrev:Storleksmässigt är den väl iofs mer Y än X?
Vad beror det på att bagageutrymmet är så förhållandevis litet?
Utvändiga mått är ju rätt nära Y/X, men bagageutrymmet i Teslorna är ju typ 90-150% större...
/fth
fth skrev:Ah, så detta är inte standardiserat på något sätt?backe skrev:Tesla mäter bagageutrymmet på sitt eget vis, så det går inte att jämföra deras siffror med andra bilmärken.
Är inte det lite märkligt, det måste väl vara en rätt viktig faktor för bilval?
/fth
1.500 bara? Vi har 10.000 i NorgeEdward123 skrev:1500 i bokningsavgift. Jag bokade en, känns som ok pris jämfört med var jag tror tyskarna kommer hamna med sina motsvarande modeller.
Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.fth skrev:Ja, den är ju faktiskt rätt jämförbar med Model X i förbrukning ser jag, men man bör väl iofs jämföra Plaid med P3 Performance, och då ligger X fortfarande före.
Vi har väl inte ens sett några WLTP-siffror för X LR refresh ännu?
Jag jämförde också i första hand med Model Y, som jag uppfattar att P3 närmast motsvarar, men det kanske är X man skall jämföra med?
/fth
Ja de är en tung bil och därför har den utrustats med torque vectoring så den ändå ska få bra kör egenskaper.tesla newbie skrev:Här är några reflektioner efter gårdagens presentation:
- Det gjorde en stor grej av att bilen är mycket aerodynamisk, men ändå så är Cd-värdet 0.29 vilket är sämre än både BMW ix och Audi E-tron. Aerodynamik är A och O på elbilar.
- Bilen väger nästan 2.6 ton! Detta ska ju vara en dedikerad elbilsplattform. Hur sportig kan en koloss på 2.6 ton bli?
- Tycker bagageutrymmet är förvånansvärt litet i en så stor bil. BMW iX3 har 510 liter och är betydligt mindre till yttermåtten.
- Huven är onödigt lång, på en elbilsplattform kan man flytta a-stolpen mycket närmare framhjulen, men detta har inte Polestar utnyttjat. Hade man gjort det så skulle man troligtvis kunna ha ett större bagageutrymme.
+ Gillade interiören, tycker den var snyggt utförd och gillar den minimalistiska approachen.
+ Trevligt med en frunk även om den bara var på 30 liter.
Sammantaget så tycker jag inte att denna bil är ett steg i rätt riktning, elbilar måste bli mer aerodynamiska och lättare inte tvärtom. Polestar 3:ans största problem är det relativt höga luftmotståndet som driver upp förbrukningen i högre farter och gör att de måste kompensera med ett jättebatteri. Utvecklingen borde gå mot mer effektiva bilar med mindre batterier och inte tvärtom.
Ja men Polestar 3 är också bredare än Model Y (mer som Model X) vilket märks i bagageutrymmets dimensioner (de uppger t.ex. 109 cm mellan hjulhusen där Model Y verkar ha 94 cm och Model X). Vi kan såklart inte lita helt på tillverkares uppgifter utan att dubbelkolla såklart men om de stämmer så verkar det vara relativt bra utrymme där bak iaf, så får vi ser hur kupéutrymmena är såklart. De hade säkert kunnat utnyttjat utrymmet bättre om de optimerade mer såklart men allting blir en kompromiss.tesla newbie skrev:
Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.
OT-fråga: Hur upplever du skillnaden MY och ID4 i verkligheten då? Jag har tolkat det jag läst som att MY har större utrymmen, primärt tack vare frunk samt utrymmet under och bredvid golvet i bakluckan.backe skrev:Tesla mäter bagageutrymmet på sitt eget vis, så det går inte att jämföra deras siffror med andra bilmärken.
Kolla när Teslabjörn stoppar in bananlådor så ligger dom ofta inte bättre än på papperet betydligt mindre bilar. Jag har haft både en ID4 och nu en MY så jag vet ganska väl hur dom mäter sig i verkligheten.
flamman skrev:OT-fråga: Hur upplever du skillnaden MY och ID4 i verkligheten då? Jag har tolkat det jag läst som att MY har större utrymmen, primärt tack vare frunk samt utrymmet under och bredvid golvet i bakluckan.backe skrev:Tesla mäter bagageutrymmet på sitt eget vis, så det går inte att jämföra deras siffror med andra bilmärken.
Kolla när Teslabjörn stoppar in bananlådor så ligger dom ofta inte bättre än på papperet betydligt mindre bilar. Jag har haft både en ID4 och nu en MY så jag vet ganska väl hur dom mäter sig i verkligheten.
Det är ju också frågan om design. Model Y tycker jag är en oproportionerlig bil och, i mitt tycke, ett exempel på när lågt luftmotstånd har varit viktigare än design.tesla newbie skrev:Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.fth skrev:Ja, den är ju faktiskt rätt jämförbar med Model X i förbrukning ser jag, men man bör väl iofs jämföra Plaid med P3 Performance, och då ligger X fortfarande före.
Vi har väl inte ens sett några WLTP-siffror för X LR refresh ännu?
Jag jämförde också i första hand med Model Y, som jag uppfattar att P3 närmast motsvarar, men det kanske är X man skall jämföra med?
/fth
Spontant känns model Y bra mycket större. Tyvärr räknas det ju med VDA vilket är upp till ryggstödet. Vilket ger modeller med sluttande rutor som knappt lastar mer än en sedan. Bild från feber.seOfarligTesla skrev:Ja men Polestar 3 är också bredare än Model Y (mer som Model X) vilket märks i bagageutrymmets dimensioner (de uppger t.ex. 109 cm mellan hjulhusen där Model Y verkar ha 94 cm och Model X). Vi kan såklart inte lita helt på tillverkares uppgifter utan att dubbelkolla såklart men om de stämmer så verkar det vara relativt bra utrymme där bak iaf, så får vi ser hur kupéutrymmena är såklart. De hade säkert kunnat utnyttjat utrymmet bättre om de optimerade mer såklart men allting blir en kompromiss.tesla newbie skrev:
Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.
Visst är det så, men jag kan tycka att för en elbil så finns det inget viktigare än lågt luftmotstånd. Jag tycker biltillverkarna borde göra allt de kan för att hålla nere förbrukningen och storleken på batteripacken.Fredrik j skrev:Det är ju också frågan om design. Model Y tycker jag är en oproportionerlig bil och, i mitt tycke, ett exempel på när lågt luftmotstånd har varit viktigare än design.tesla newbie skrev:Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.fth skrev:Ja, den är ju faktiskt rätt jämförbar med Model X i förbrukning ser jag, men man bör väl iofs jämföra Plaid med P3 Performance, och då ligger X fortfarande före.
Vi har väl inte ens sett några WLTP-siffror för X LR refresh ännu?
Jag jämförde också i första hand med Model Y, som jag uppfattar att P3 närmast motsvarar, men det kanske är X man skall jämföra med?
/fth
Förstår inte vad du menar faktiskt när du säger att Model Y känns större. Måtten är måtten, sen kan vi diskutera om höjden, fack på sidorna eller utrymme under golvet osv kompenserar.kaffekoko skrev:
Spontant känns model Y bra mycket större. Tyvärr räknas det ju med VDA vilket är upp till ryggstödet. Vilket ger modeller med sluttande rutor som knappt lastar mer än en sedan. Bild från feber.se
Du pratar som en ingenjör nu.. Folk i allmänhet vill ha en snygg bil med bra utrymmen och den range som krävs för dem. De tänker inte på om de är mer eller mindre luftmotstånd.tesla newbie skrev:Visst är det så, men jag kan tycka att för en elbil så finns det inget viktigare än lågt luftmotstånd. Jag tycker biltillverkarna borde göra allt de kan för att hålla nere förbrukningen och storleken på batteripacken.Fredrik j skrev:Det är ju också frågan om design. Model Y tycker jag är en oproportionerlig bil och, i mitt tycke, ett exempel på när lågt luftmotstånd har varit viktigare än design.tesla newbie skrev:Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.fth skrev:Ja, den är ju faktiskt rätt jämförbar med Model X i förbrukning ser jag, men man bör väl iofs jämföra Plaid med P3 Performance, och då ligger X fortfarande före.
Vi har väl inte ens sett några WLTP-siffror för X LR refresh ännu?
Jag jämförde också i första hand med Model Y, som jag uppfattar att P3 närmast motsvarar, men det kanske är X man skall jämföra med?
/fth
tesla newbie skrev:Visst är det så, men jag kan tycka att för en elbil så finns det inget viktigare än lågt luftmotstånd. Jag tycker biltillverkarna borde göra allt de kan för att hålla nere förbrukningen och storleken på batteripacken.Fredrik j skrev:Det är ju också frågan om design. Model Y tycker jag är en oproportionerlig bil och, i mitt tycke, ett exempel på när lågt luftmotstånd har varit viktigare än design.tesla newbie skrev:Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.fth skrev:Ja, den är ju faktiskt rätt jämförbar med Model X i förbrukning ser jag, men man bör väl iofs jämföra Plaid med P3 Performance, och då ligger X fortfarande före.
Vi har väl inte ens sett några WLTP-siffror för X LR refresh ännu?
Jag jämförde också i första hand med Model Y, som jag uppfattar att P3 närmast motsvarar, men det kanske är X man skall jämföra med?
/fth
Det vanligaste inom EU är att man anger ett mått enligt VDA. Sen kan det vara olika om man mäter upp till taket, upp till fönsterlinjen eller ovankant ryggstöd.fth skrev:Ah, så detta är inte standardiserat på något sätt?backe skrev:Tesla mäter bagageutrymmet på sitt eget vis, så det går inte att jämföra deras siffror med andra bilmärken.
Är inte det lite märkligt, det måste väl vara en rätt viktig faktor för bilval?
/fth
Fast torque vectoring hjälper väl inte med styrrespons?chaffis75 skrev:Ja de är en tung bil och därför har den utrustats med torque vectoring så den ändå ska få bra kör egenskaper.
Hittar inte heller ett VDA, Tesla verkar köra någon av varianterna för SAE vilket blir helt missvisande som jämförelse.Arctic Drifter skrev:Det vanligaste inom EU är att man anger ett mått enligt VDA. Sen kan det vara olika om man mäter upp till taket, upp till fönsterlinjen eller ovankant ryggstöd.fth skrev:Ah, så detta är inte standardiserat på något sätt?backe skrev:Tesla mäter bagageutrymmet på sitt eget vis, så det går inte att jämföra deras siffror med andra bilmärken.
Är inte det lite märkligt, det måste väl vara en rätt viktig faktor för bilval?
/fth
Finns lite vettig info här: https://www.wayke.se/artiklar/valja-bil ... se-upp-med
T.ex. första generationens Volvo XC90 hade ett VDA-mått på 530 liter, jag har ägt en sådan och det är lastmässigt bästa bilen vi haft. Där måste man ha gått på ryggstödens ovankant eller fönsterlinjen som begränsning, t.ex. en BMW 5-serie har ett högre VDA mått men å andra sidan knappt någon luft ovanför ryggstöden och lastar i verkligheten i verkligheten typ hälften mot Volvon som hade kopiöst med luft ovanför ryggstödens ovankant.
Tesla kör ju sitt eget race, vore dock intressant om någon fick fram ett VDA-mått för Model Y, jag har googlat en hel del men inte hittat något.
Det framgick under presentationen: För att prioritera benutrymme i baksätet.fth skrev:Vad beror det på att bagageutrymmet är så förhållandevis litet?
Den bygger ju på SPA2-plattformen, som var tänkt att kunna husera även avgasmotorer.tesla newbie skrev:Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.
Det har ju sålts opraktiska bilar med snygg design tidigare.tesla newbie skrev:Visst är det så, men jag kan tycka att för en elbil så finns det inget viktigare än lågt luftmotstånd. Jag tycker biltillverkarna borde göra allt de kan för att hålla nere förbrukningen och storleken på batteripacken.Fredrik j skrev:Det är ju också frågan om design. Model Y tycker jag är en oproportionerlig bil och, i mitt tycke, ett exempel på när lågt luftmotstånd har varit viktigare än design.tesla newbie skrev:Fast det där är lite lurigt ärligt talat. Polestar 3 är betydligt längre än en Y, men den är också sämre utrymmesutnyttjad. Framför allt i fronten så känns det som att man har utnyttjat befintliga komponenter från ICE-bilar istället för att dra nytta av elbilens möjlighet till kompakt paketering. Jämför man avståndet från a-stolpen till framhjulet mellan Polestar 3, Model Y och Lucid Air så ser man att Polestars a-stolpe sitter mycket längre bak.OfarligTesla skrev:Polestar 3 är mer åt X hållet, Polestar 4 kommer vara mer som en Model Y.fth skrev:Ja, den är ju faktiskt rätt jämförbar med Model X i förbrukning ser jag, men man bör väl iofs jämföra Plaid med P3 Performance, och då ligger X fortfarande före.
Vi har väl inte ens sett några WLTP-siffror för X LR refresh ännu?
Jag jämförde också i första hand med Model Y, som jag uppfattar att P3 närmast motsvarar, men det kanske är X man skall jämföra med?
/fth
